Седельные тягачи производства завода Урал

Автомобильный , продукция и позиции на рынке

Уральский автомобильный завод основан в 1941 году. Первый цех нового предприятия, расположенного в Миассе Челябинской области запущен в марте 1942 года. Изначально он выпускал автомоторные двигатели, а в начале 1943 года преобразован в автомобильный. Первый грузовик под маркой ЗИС-5В выпущен в июле 1944 года. В 50-е годы прошлого века запущено изготовление автомобилей «УралЗИС». В 1962 году название завода изменилось на «УралАЗ», а наименование выпускаемых грузовиков на «Урал».

Нынешнее наименование – «Автомобильный — появилось в июне 2000 года. В настоящее время предприятие вместе с КАМАЗом занимает лидирующие позиции на отечественном рынке среди производителей большегрузного автотранспорта. Его доля составляет почти треть от общего объема реализуемой в России грузовой техники с полным приводом.

Продукция завода представлена полноприводными грузовиками, включая седельные тягачи. Их грузоподъемность варьируется в пределах 4-23 тонны. Выпускаемый сегодня модельный ряд представлен двумя новыми сериями – Урал-М и Урал Некст, а также несколькими старыми, главные из которых Урал 4320 и Урал 63704К-0111.

Важно

Численность персонала предприятия превышает 13 тыс. человек, объем ежегодных продаж – свыше 30 млрд. руб.

Авто активно участвует в выполнении государственных заказов, а одним из главных покупателей выпускаемого грузового автотранспорта выступает Министерство обороны России. В 2021 и 2021 годах было выпущено, соответственно, 7,8 и 8,3 тыс. грузовиков.

Рост на 30% наглядно демонстрирует успешность работы авто. Важным дополнительным показателем эффективности и качества производимой продукции является экспорт на сумму свыше 100 млн. евро, осуществленный в 2021 году.

Модификации

Когда требуется приобрести Урал Некст со спальником либо другую его разновидность, целесообразно ознакомиться с существующими модификациями этой модели. Они широко представлены в продаже, что обусловлено сферой применения этих универсальных автомобилей. К числу основных вариаций, пользующихся наибольшей популярностью, необходимо отнести следующие модели:

• тентовые;
• бортовые;
• самосвальные;
• вахтовые;
• грузопассажирские;
• седельные тягачи;
• автотопливозаправщики;
• лесовозы;
• бензовозы;
• автокраны.

Существует множество других модификаций, однако данные типы грузовиков Урал Next представляются самыми востребованными. Кроме типа оборудования, установленного на базу авто, грузовики этой модели различаются между собой и по колесной формуле, длине шасси. Потребителям доступны версии 4х4 и 6х6, что позволяет подобрать оптимальное решение для любых условий эксплуатации.

Кабина водителя

Универсальные шасси Урал

Важной частью продукции автозавода выступают шасси. Они представляют собой несущую базу в формате полноприводной машины, конструкция которой включает:

• Раму лонжеронного типа;
• Комфортабельную кабину;
• Рулевое управление;
• Ходовую часть;
• Трансмиссию;
• Колеса;
• Силовой агрегат;

Другие системы и механизмы, необходимые для самостоятельного передвижения в режиме полноценного грузового автомобиля. Шасси используются для изготовления разнообразной спецтехники. Наиболее популярными видами устанавливаемых грузовых платформ выступают такие:

• Цистерна;
• Фургон;
• Манипулятор;
• Полноценный кран;
• Мусорный контейнер;

Другое самое различное по функционалу и конструкции оборудование, включая предназначенное для нужд Министерства обороны.

Самыми универсальными шасси считаются на сегодня три модели: Урал 4320, Урал 6370, Урал-М, Урал Некст и Урал-CNG. В разное время выпускалось несколько их модификаций. Ниже приводятся актуальные на сегодня данные по каждой из моделей.

Техническая характеристика/модель — Урал 4320 / Урал 6370 / Урал-М / Урал Некст

Характеристики	4320	6370	М	Некст
Колесная формула	6*6	6*6	6*6	6*6
Грузоподъемность, кг	12000	22900	12500	12200
Полная масса, кг	21300	34000	21800	22500
Тип и расположение кабины	трехместная	двухместная	двухместная	двухместная
Двигатель	ЯМЗ-65674	ЯМЗ-653	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-53613-10
Мощность двигателя, л/с	228	420	273	310
Тормозная система	пневмо	пневмо	пневмо	пневмо
Емкость бака, л	300+180	500	300+210	300
Габаритные размеры, мм	8 235*2 820*2 805	9 550*3 092*3 300	9 280*3 150*3 369	9 015*2 950*2 952

Технические характеристики

В описании грузовика Урал Next приводятся такие технические характеристики:

1. Колесный тип — 4х4 или 6х6.
2. Грузоподъемность — 5500-13000 кг.
3. Конструктивный вес — 8500 кг.
4. Общая масса — 22500 кг.
5. Развесовка по осям:
   • на перед — 5300 кг;
   • на зад — 16000 кг.
6. Максимальный угол подъема — 35°.
7. Допустимая скорость — 85 км/ч.
8. Расход топлива — 38 л на 100 км.
9. Емкость топливного резервуара — 300 л.

Силовой агрегат

На новом Урале установлен экономичный 4-тактный рядный двигатель ЯМЗ-536 жидкостного охлаждения мощностью 312 л. с. Существует возможность установки дефорсированных дизелей на 240 и 285 л. с.

Основные параметры силового агрегата:

• рабочий объем — 6709 см³;
• скорость вращения коленчатого вала — 2300 об/мин;
• наибольший крутящий момент — 1225 Н*м;
• тип экологичности — Евро-4.

Особенностью нового дизельного мотора является наличие стандартизированного картера маховика SAE1 для установки разных трансмиссий.

Трансмиссия

На грузовые Уралы Next ставят 2 типа коробок передач (КП):

• немецкая механическая 9-уровневая КП ZF 9S1310TO;
• КП ЯМЗ-1105 с 5 ступенями.

Отечественная трансмиссионная система применяется для бюджетных машин. КП ZF более надежна, экономична и обладает высоким ресурсом.

Габариты

Габаритные размеры базовой модели Некст:

• длина — 7,6 м;
• ширина — 2,3 м;
• высота — 2,9 м;
• высота бортовой модели — 2,4 м;
• колесная база — 4,6 м;
• клиренс — 0,4 м;
• передняя и задняя колея — по 2 м.

Оригинальная платформа

Самосвал рассчитан на транспортировку сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам от I до IV категорий при температуре окружающего воздуха от –45 до +40°С. Конструктивно допустимая грузоподъёмность до 16 т, внутренний объём самосвальной платформы – 12 м3. Самосвальный кузов со средним расположением пары гидроцилиндров спроектирован и изготовлен в Татарстане парт­нёрами специально для «Урала». Вскоре производство таких кузовов начнётся в Миассе непосредственно на автозаводе.

Комплектации

Тягач 6х4 выпускается в единственной базовой комплектации, которая включает следующие опции:

• Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего моста
• Блокировка межосевого дифференциала
• Антиблокировочная система (ABS)
• Предпусковой подогреватель двигателя
• 2DIN мультимедиа с управлением на рулевом колесе, USB
• Дневные ходовые огни (ДХО)
• Противотуманные фары
• Электроподогрев зеркал
• Электроподогрев лобового стекла
• Электростеклоподъемники
• Автономный отопитель кабины
• Электроподогрев топливных фильтров
• Электроподогрев топливозаборника
• Центральный замок
• Сиденье водителя на пневмоподвеске
• Мультируль
• Круиз-контроль
• Разъем USB для зарядки
• Огнетушитель
• Тахограф
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Свежий, новый экстерьер, соответствующий современным требованиям;
• Высокий дорожный просвет;
• Система полного привода;
• Легко найти необходимые детали;
• Машина легка в эксплуатации и ремонте;
• Сравнительно небольшая цена грузовика;
• Мощный и, в то же время, экономичный силовой агрегат;
• Хорошие сидения, особенно у водителя (на пневматической подвеске);
• Различные настройки сидений;
• Практичность на улучшенном уровне;
• Хорошая обзорность;
• Прекрасная динамика для грузовой машины;
• Возможность применения газа/дизельного топлива;
• Хорошая проходимость;
• Возможность подкачки колес во время движения;
• Применение прочного и более легкого пластика в строении кабины;
• Интерьер стал намного приятнее.

Минусы машины

• Качество салона все еще далеко от европейских стандартов;
• В версии мотора дизель/газ мощность намного снижена;
• Ярославская коробка переключения передач еще имеет некоторые недостатки.

Седельный тягач Урал 4320

Самый распространенный на сегодня седельный тягач Урал. Используется для буксировки различных полуприцепов по дорогам и местности любого типа. Рабочий диапазон температур – от -45 до +40 градусов, что допускает использование техники по всей территории России. Выпускается в двух модификациях – 44202-0311-60 и 44202-0311-72. Основная разница между ними – в мощности двигателя и грузоподъемности. Основные технические характеристики моделей в базовой комплектации приводятся ниже.

Техническая характеристика/модель — 44202-0311-60 / 44202-0311-72

Характеристики	44202-0311-60	44202-0311-72
Колесная формула	6*6	6*6
Масса (полная/снаряженная/буксируемого прицепа/автопоезда), кг	21 300/8710/19 100/27 810	21 300/8 195/29 000/37 195
Тип и расположение кабины	трехместная за двигателем	трехместная за двигателем
Модель двигателя	ЯМЗ-65674	ЯМЗ-53623-10
Мощность, л/с	228	273
Модель коробки передач	механическая ЯМЗ-2361	механическая ЯМЗ-1105
Количество передач	5	5
Емкость бака, л	300+180	300+180
Максимальная скорость, км/ч	85	85
Модель шин	R21 425/85	R21 425/85
Размеры седельного тягача, мм	7 547*2 500*2 805	7 547*2 500*2 805
Стоимость в базовой комплектации, руб	3 537 000	3 643 000

Время первых

Первым грузовиком с колесной формулой 6×4, который выехал из ворот завода в Миассе, стал Урал‑377. Его разрабатывали параллельно с Уралом‑375, который предназначался для армии. 377‑й использовали прежде всего в народном хозяйстве, хотя в армии он тоже служил. У машины не было централизованной подкачки колес и экранирования электрооборудования.

Грузовик выпускали с 1965 по 1983 год. Под капотом работал бензиновый V8 объемом семь литров и мощностью 180 л.с. Грузоподъемность составляла 7500 кг.

По качеству и удобству кабины не уступит иномаркам, круто выглядит и неплохо управляется

У тахометра не размечена красная зона; перегруз сильно укорачивает жизнь гидроцилиндру подъема самосвальной платформы

Урал Next 6×4 самосвал	Урал Next 6×4 седельный тягач
Длина / ширина / высота
7755 / 2550 / 2820 мм	8050 / 2550 / 2820 мм
База от первого до второго моста
4005 мм	4410 мм
База от второго до третьего моста 1440 мм
Объем самосвальной платформы
10 или 12 м³	—
Дорожный просвет 340 мм
Снаряженная / полная масса
10 600 / 26 400 кг	9200 / 25 900 кг
Масса перевозимого груза
15 600 кг	16 500 кг
Двигатель
ЯМЗ-53676, дизельный, Р6, 6,65 л; 241 кВт/328 л.с. при 2300 об/мин; 1375 Н·м при 1400–1600 об/мин	ЯМЗ-653, дизельный, Р6, 11,0 л; 309 кВт/420 л.с. при 1900 об/мин; 2000 Н·м при 1215–1300 об/мин
Максимальная скорость 90 км/ч
Топливо /запас топлива
ДТ / 350 л	ДТ / 600 л

 

На дорогах общего пользования

С десятком кубов пусть и влажного песка уральский самосвал справляется играючи. Но всё же после теста седельного тягача, мне не хватает делителя в 9-ступенчатой КП! Небольшая игра с повышением или уменьшением частоты вращения двигателя без переключения передачи позволяет более точно дозировать тягу тяжёлой машины. Тросовый привод КП здесь более тугой, чем у 16-ступенчатой КП. Особенно явно это проявляется в затруднённом включении заднего хода: спешить тут нельзя: двойной выжим, плавное «введение» рычага согласно схеме – и тогда всё получается.

Тягач Урал 63704К-0111 с бескапотной кабиной

Самый мощный седельный тягач в модельной линейке авто. Выпускается в одной модификации. Способен буксировать полуприцепы общей массой автопоезда в пределах 60 тонн. Используется на дорогах и местности любого типа. Характерными особенностями автомобиля выступают такие:

• Бескапотная кабина;
• Очень мощный двигатель ЯМЗ-653;
• Предпусковой подогреватель двигателя;
• 16-ступенчатая КПП;
• Двухступенчатая раздаточная коробка немецкого производства;

Несколько вариантов комплектации, включая монтаж крано-манипуляторных установок различной грузоподъемности и производителей. Более подробные технические характеристики представлены ниже. Техническая характеристика/модель – 63704К-0111

Характеристики	Значения
Колесная формула	6*6
Масса (полная/снаряженная/буксируемого прицепа/автопоезда), кг	34 000/11 325/63 925/76 000
Тип и расположение кабины	двухместная над двигателем
Модель двигателя	ЯМЗ-653
Мощность, л/с	420
Модель коробки передач	механическая FG 16JS200TA
Количество передач	16
Емкость бака, л	500
Максимальная скорость, км/ч	90
Модель шин	16.00 R20
Размеры седельного тягача, мм	7 740*2 550*3 300
Стоимость в базовой комплектации, руб	6 533 000

Обзор

Урал Некст 6х6 (Урал 44202-5311-74)

Опытный образец грузового автомобиля модельной линейки NEXT или Некст изготовлен в марте 2014 года. В продаже первые грузовики Урал этой серии поступили в конце 2015 года. Главным отличием от самой популярной модели 4320 выступает гражданская ориентация нового автомобиля. Он не предназначен для поставки Министерству обороны России. Главными отличительными особенностями Урал NEXT в исходной модификации 6*6 выступают такие:

• Несколько вариантов комплектации силовым агрегатом -240, 285 и 312 л/с (последний вариант считается классическим);
• Оснащение системой подачи топлива Common-Rail и турбокомпрессором производства BorgWarner;
• 9-ступенчатая КПП (альтернативный вариант – коробка передач с 5 ступенями);
• Более 50 изменений, которые внесены в конструкцию исходного шасси модели 4320;
• Рама повышенной жесткости с дополнительным усилением;
• Принципиально новая и отличная от всех других грузовых автомобилей Урал кабина, специально разработанная для этого модельного ряда, но с сохранением характерных для продукции завода очертаний;

Изготовление капота, крыльев, подножек, решетки радиатора и облицовки двигательного отсека из инновационных полимерных материалов повышенной ударопрочности.

Технические характеристики седельного тягача из серии Урал Некст приводятся ниже. Они наглядно демонстрируют, почему продажи автомобильного завода стабильно растут все последние годы, чему не способна помешать даже пандемия коронавирусной инфекции.

Техническая характеристика/модель 44202-5311-74

Характеристики	Значения
Колесная формула	6*6
Масса (полная/снаряженная/буксируемого прицепа/автопоезда), кг	21 600/8 265/29 000/37 265
Тип и расположение кабины	модель NEXT, трехместная за двигателем, без спального места
Модель двигателя	ЯМЗ-53613-10
Мощность, л/с	310
Модель коробки передач	механическая ZF 9S1310TO
Количество передач	9
Емкость бака, л	300+180
Максимальная скорость, км/ч	85
Модель шин	К21 425/85
Размеры седельного тягача, мм	7 590*2 500*2 955
Стоимость в базовой комплектации, руб	4 327 000

Конструктивные особенности

Мотор

Урал некст магистральный тягач с колёсной формулой 6х4 комплектуется 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом по схеме L-6 ЯМЗ-653, мощностью 420 л. с. и с объёмом 11 л.

• Максимальная частота вращения, мин-1 — 1900
• Максимальный крутящий момент, кгс*м -196
• Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300
• Расход топлива на 100 км — 28 л.
• BOSCH’евская система подачи топлива.
• Габариты двигателя 1286×955×1136.

Очевидный «плюс» — сохранение переднекапотной схемы расположения мотора, позволяющей экипажу оставаться в зоне комфорта при техническом обслуживании двигателя вне гаражных стоянок, на безлюдных трассах.

Двигатель соответствует 5 стандарту «Евро», с нейтрализацией выхлопов с помощью системы BlueTech (с добавлением в выхлопную магистраль раствора мочевины в воде AdBlue) Под AdBlue имеется отдельный бак объёмом 39 литров. Двигатель выпускается на Ярославском автозаводе и является развитием знаменитого Renault Trucks от Рено, который устанавливался на траки Renault и Volvo.

Комплектуется предпусковым подогревателем 14ТС-20. В теплообменнике типа «воздух-воздух» во время работы разогретого мотора происходит некоторое охлаждение наддувочного воздушного потока, что предотвращает возможность перегрева в экстремальных условиях эксплуатации (на больших оборотах при низкой передаче).

Топливоподача аккумуляторного типа от (ECRS) фирмы R.Bosch с воспламенением от сжатия. Значение степени сжатия – 16, 4:1. Система охлаждения жидкостная (антифриз). Масса двигателя 970 кг.

Трансмиссия

Машина оснащается КПП ZF 16S2225TO, механической синхронизированной коробкой передач. 16 ст., привод управления тросовый. Переключение передач – компактным джойстиком, находящимся не в полу кабины, а в нижней части передней панели управления.

Главные узлы:

• Основной 4-х ступенчатый редуктор;
• передний двухступенчатый делитель передач;
• демультипликатор.

Включение всех передач переднего хода в основном редукторе – синхронизаторами. Включение задней передачи только зубчатой муфтой, а планетарного демультипликатора при помощи пневматического клапана муфтового синхронизатора, в результате перемещения рычага в «нейтральное положение» из положения 3-4 передачи к 5-6, и наоборот.

Механический делитель с пневматикой, работает как пара цилиндрических шестерён в связке с синхронизатором.

Рычаг всё время прижимается пружинными фиксаторами в положение «нейтральное». После перемещения рычага в него из положения передач 3-4 в положение 5-6 и наоборот автоматически происходит пневматическое переключение демультипликатора.

Имеется сервоусилитель, работающий по схеме «двухпозиционный цилиндр + управляющий блок».

Опора валов на роликовые подшипники (конические). Стабилизаторы инерционные, фрикционные стальные кольца на них легированы молибденом, с шестернями с косозубыми шестернями, которые находятся в постоянном зацеплении. Кроме смазки деталей простым разбрызгиванием масла, осуществляется также набрызг маслом из масляного насоса.

Отбор мощности производится с задней части торца основного редуктора.

Виды управления коробкой:

• для основного редуктора –механическое дистанционное (как вариант – с сервоусилением),
• для делителя – преселекторное, пневматика,
• для демультипликатора – пневматика.

Картер маховика «SAE1» стандартизирован, что позволяет присоединять разные типы трансмиссий.

Подвеска

Китайская компания Shaanxi hande axle давно и продуктивно работает, использует в производстве техники лицензионные образцы и прямые наработки немецкой — одного из лидеров поставки комплектующих на тралы и автопоезда разных производителей из разных стран. Так что неудивительно, что «Урал» при разработке концепта «Урал-next» обратился к ним. Итогом стала низкая посадка подвески, гарантирующая устойчивость тягача на даже самой неблагоприятной для движения дороге.

Нагрузка ведущих мостов – по 10 тонн на каждую. Таким образом два ведущих моста обеспечивают выдерживание уже 40 тонн. Мосты, в целях улучшения проходимости, оснащены межосевыми и межколёсными блокираторами.

Передняя ось позволяет поворачивать колёса на угол до 50 градусов, тормоза барабанные пневматические, что обусловлено высокими нагрузками и экстремальными условиями эксплуатации.

Так как на ведущих мостах установлена двускатная ошиновка, задняя часть рамы заужена, чтобы техника не вышла из габаритов 2,5 метра.

Урал Некст 6х4 (Урал 7470-5511-01)

Модификация грузового автомобиля Урал Некст в варианте колесной формулы 6*4 появилась запущена в серийное производство в октябре 2018 года, то есть почти через три года после появления базовой модели. Основанием для расширения серии стал быстрый рост популярности Урал NEXT 6*6.

Конструкторы автозавода при разработке Урал 7470-5511-01 постарались усилить все, что пришлось по вкусу покупателям исходной модели. Речь в данном случае идет о таких усовершенствованиях:

• Дополнительно усиленная и немного зауженная рама;
• Экономичный и более мощный силовой агрегат, обеспечивающий как большую грузоподъемность, так и более высокую скорость;
• Двускатная ошиновка задней тележки;
• Более просторная и комфортная трехдверная кабина водителя, оснащенная спальным местом;
• Дополнительная звукоизоляция места водителя и комплектация его климатической системой и современной IT-информационной панелью;
• Дистанционный джойстик управления рычагом КПП;
• Увеличенная емкость топливного бака и т.д.

Приведенный перечень внесенных изменений далеко не полон. Но и описанных новшеств достаточно, чтобы оценить достоинства новой модели грузового автомобиля, которые часто становятся решающим аргументом при принятии решения купить седельный тягач Урал Некст 6*4. Более детальные технико-эксплуатационные характеристики грузовика приводятся ниже.

Техническая характеристика/модель Урал 7470-5511-01

Характеристики	Значения
Колесная формула	6*4
Масса (полная/снаряженная/буксируемого прицепа/автопоезда), кг	25 700/9 580/52 420/62 000
Тип и расположение кабины	трехместная за двигателем
Модель двигателя	двухместная, за двигателем, со спальным местом
Мощность, л/с	420
Модель коробки передач	механическая ZF 16S2225TO
Количество передач	16
Емкость бака, л	380+235
Максимальная скорость, км/ч	90
Модель шин	R22,5 315/80
Размеры седельного тягача, мм	8 020*2 550*2 815
Стоимость в базовой комплектации, руб	5 283 000

Архитектура самосвала

У нового поколения грузовиков из Миасса с колёсной формулой 6х4, как уже ранее отмечалось, своя оригинальная рама и все мосты. Чтобы скомпоновать современный рядный двигатель и ведущие мосты с двускатной ошиновкой, сконструировали раму с изменяемым сечением по ширине: 950 мм в передней части и 770 мм в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, рама рассчитана на полную массу автомобиля до 27,5 т. Передняя балка марки Shaanxi Hande из Китая предполагает технически допустимую нагрузку до 7,5 т. Задние 10-тонные ведущие мосты также изготовлены в Китае.

Передняя подвеска зависимая, на малолистовых рессорах. Задняя подвеска – балансирная. Автомобиль обладает хорошей маневренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо может отклоняться на угол до 500, наружное – до 320. Закономерный вопрос о том, почему «Урал NEXT 6х4» комплектуют китайскими мостами. Неужели нельзя применять мосты собственного производства или локализовать импортные? Всё предельно просто, производственники ждут реального объёма продаж. Именно поэтому в целях экономической эффективности, пока что автомобили семейства 6х4 будут комплектоваться покупными мостами. А когда будет окончательно определён объём производства и потребность в машинах увеличится, то грузовики получат собственные мосты.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Модель КПП
КП ZF 9S1310TO	КП ЯМЗ-0905	КП ЯМЗ-1105
Технические параметры
Механическая 9-ступенчатая  Диапазон передаточных чисел  9,48….0,75 М вх. = 1300 Нм	Механическая 5-ступенчатая  Диапазон передаточных чисел  5,22…0,71 М вх. = 930 Нм	Механическая 5-ступенчатая  Диапазон передаточных чисел  5,22…0,71 М вх. = 1130 Нм
Конструктивные особенности
Картер сцепления: SAE 1, (отдельный); Управление КП механическое, выход вращающегося вала слева; КОМ от торца промежуточного вала, присоединение со стороны выходного вала. Вкл/выкл КОМ пневматическое на остановленном автомобиле; Улучшение на тягово-динамических характеристик; Снижение расхода топлива; Увеличение межсервисного интервала; Снижение усилия на рычаге переключения КП; Меньшая масса КП (на 50 кг)	Разработана на базе КП типа ЯМЗ 2361; Укороченный по длине картер сцепления; Укороченный по длине первичный вал; Двуплечая вилка выключения сцепления с осью, закрепленной на спец. опоре внутри картера сцепления; Крышка первичного вала с измененной координатой крепления маслоподводящей трубки; Конфигурация маслоподводящей трубки; Наличие люка на картере сцепления для установки и крепления фланцевого пневмогидравлического усилителя привода выключения сцепления (ПГУ).	КП ЯМЗ-1105, как и ЯМЗ-0905, разработана на базе КП типа ЯМЗ-2361; От КП ЯМЗ-0905 отличается только установкой промежуточного вала на конические подшипники, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.

Устройство

Конструкция Урал Next получила множество принципиально новых и модернизированных элементов. Шасси в сравнении с версией Урал М претерпело 50 серьезных изменений, существенно сказавшихся на параметрах грузовика. Рама автомобиля стала гораздо жестче за счет цельного усилителя. Специальное антикоррозийное покрытие, выполненное методом многоступенчатой обработки, позволило увеличить длительность сопротивления окислению. Ходовая часть хоть и была изменена, но ключевых преобразований в ней произошло немного. Визуально их вообще оказалось почти не видно. Тем не менее, прочность и долговечность модели за счет изменений увеличились.

Заметным изменениям подверглась трансмиссия. В ней были использованы другие передаточные числа. Разработчики старались максимально сократить нагрузку на агрегаты. При этом Урал Некст выпускался с 2 типами коробок передач: иностранной 9-скоростной КП ZF и отечественной КП ЯМЗ-1105. Модели с ярославской трансмиссией предназначались для более бюджетных автомобилей с базовым набором параметров. Иностранная КП была значительно надежнее, сложнее и экономичнее. Она имела 8 основных передач, одну ползучую ступень и заднюю передачу. Благодаря возможности работы с крутящим моментом агрегата до 1300 НМ, трансмиссия сокращала нагрузку при напряженных условиях работы. Наличие 2-ступенчатой раздаточной коробки увеличивало число передач до 18.

Урал Некст доступен с колесной формулой 6 на 6 или 4 на 4. Заявленный ресурс работы мостов составляет 350000 км. Ресурс работы элементов увеличился на 50%. В конструкции мостов были применены улучшенные карданные валы, позволившие нарастить передаваемый крутящий момент.

Подвески выполнили по классической схеме, но без обновлений не обошлось и здесь. Как и у предшественника подвески получили балансиры, продольные полуэллиптические рессоры и возможность межосевой блокировки. Однако на Урал Next блокировка межколесных дифференциалов была доступна для заднего и среднего мостов.

Автомобиль получил пневматическую тормозную систему. Для всех колес были предусмотрены барабанные тормозные механизмы. Устаревшие пневмогидравлические механизмы, вызывавшие множество негативных отзывов, заменили на пневматические элементы Wabco. Подобная технология позволила существенно увеличить эффективность работы системы.

Кабина Урал Некст – настоящее произведение искусства. Ее выполнили в стилистике семейства, наделив при этом своими особенностями. На водительское место установили кресло Grammer на пневматике. Подобная роскошь позволила уверенно чувствовать себя в любой ситуации и не замечать ям и кочек. У пассажиров все гораздо скромнее. Здесь установлены стандартные сиденья. Само рабочее место воспринимается очень позитивно. На консоли разработчики разместили климат-контроль, радио и блокировки трансмиссии. Рулевую колонку можно регулировать по углу наклона. Зеркала размещены не слишком удачно, поскольку наклон передних стоек слегка перекрывает вид. Усилие на руле, несмотря на малый диаметр, требуется совсем небольшое.

Трансмиссия управляется посредством напольного рычага без тумблеров и флажков. Для отечественной КП используется простая «легковая» схема, для иностранной КП – схема «2Н». Реакция педали сцепления довольно быстрая, а тяги и эластично хватает всегда.

Габариты

В длину новый Урал Next составляет 9 000 мм, по ширине — 2 259 мм, по высоте — 2 952 мм. Если устанавливать бортовую платформу, то его длина возрастет на 600 мм, а ширина увеличится на 197 мм. Колесная база равняется 4 755 мм (1 400 мм), а самый низкий клиренс равняется целых 400 мм.

Новинка сможет преодолеть брод с твердой почвой, глубина какого около 700 мм, а благодаря специальной подготовке, можно увеличить данную величину до 1 200 мм. Угол въезда – 38 градусов, угол съезда – 26. Вдобавок, можно изменять давление в колесах во время движения.

Внешний вид

Поговорим о внешнем виде авто Урал Нэкст. Сразу можно сказать, что его создали очень элегантным и надежным. Краш-тест капот выдержал на ура, после удара бревном на капоте, даже, не осталось и следа. Вмятин также не найти. Поэтому, несмотря на негативные высказывания недоброжелателей о том, что капот пластиковый, пластмасса оказывается крепче и, более того, не страшится коррозии.

Но расположенный спереди бампер – стальной. На вопрос, зачем необходима оптика в два этажа, ответ простой – дабы лучше освещалась дорога. В металлической балке находятся секции ближнего и дальнего света и противотуманные фары. Лампочки, расположенные на крыльях спереди, служат только для дневного освещения и указателей поворотов.

Абсолютно все оптические фары герметичны, а установленные снизу круглые ограждены решеткой из металла. Разбить фары, расположенные выше, почти не получится, так как они достаточно хорошо углублены. На автомобиле обилие прямых и острых углов, что говорит о его стремлении покорять недостижимое.

И это не единственные внедрения, их тут немало. Рама была усилена, а также поработали хорошо над антикоррозийной обработкой. Однако сами области крепления навесной конструкции кузова и надстроек не поменялись, поэтому кузовным работникам не нужно будет пересматривать технологичные карты.

Был добавлен вспомогательный бак для топлива, рассчитанный на 210 литров, что, в результате, в общей сложности предоставляет 510 литров топлива. Ручки дверей разместились выше макушки, а половина кабины — на уровне груди, поэтому залазить на сидение водителя нужно по трем ступеням, самая нижняя из каких висит на гибком тросе из металла.

Подобный вариант оказался довольно выгодным со стороны выживания, ведь заграницей компании-производители часто устанавливают жесткие складные ступеньки из металла или ступень на резиновой петле. Первая очень легко ломается на сложном дорожном участке, а вариант с резиной просто не может выдержать нашей низкой температуры зимой.

Разбить лампы переднего освещения почти невозможно, благодаря тому, что они были утоплены, а лампы, помещенные в передний бампер, и вовсе получили защиту в виде решетки, что не позволит даже камням повредить их.

Салон кабины

Когда забираешься во внутрь Урал Некст, понимаешь, что интерьер очень схож с ГАЗ семейства Некст. Но, все же, есть отличие – блок кнопок на панели, установленной впереди, который отвечает за настройку трансмиссии. Именно в данном Урале дебютное решение нашло свое применение, передний мост вместе с понижающей передачей можно включить клавишей, а не как раньше – рычагом.

Наибольшее впечатление смогло оставить рулевое колесо от ГАЗели, какое кажется довольно небольшим и установлено почти вертикально. Весьма нестандартное решение, ведь от большого грузового автомобиля стоит ожидать рулевого колеса в горизонтальном исполнении, диаметр какого будет более 20 см.

Также приятно, что есть наличие электрических стеклоподъемников в стандартной комплектации, настройки магнитолы кнопками, которые расположились на рулевом колесе, а также кондиционера. Панель приборов тоже стандартизирована. Чуть-чуть непривычно наблюдать датчик оборотов силового агрегата, который размечен до 4 000 оборотов в минуту и предельной скоростью в 160 км/ч.

В реальности же мотор может раскручиваться не больше 2 300 об/мин, а максималка ограничивается отметкой 85 км/ч. Водительское сидение не такое же, как у автомобиля ГАЗ. Оно имеет пневматическую подвеску, которая, на самом деле, очень необходима на жесткой дороге. В целом, эргономическая составляющая на хорошем уровне.

Опаски, что чересчур наклоненное фронтовое стекло плохо отразится на обзорности, не подтвердились. Обзорность на достаточно высоком уровне, беря во внимание даже его западных конкурентов, где самосвал Урал Next явный лидер.

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.Кто-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ МОСТЫ, КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, СЦЕПЛЕНИЕ

Мосты

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Повышение ресурса мостов до ресурса автомобиля

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

• Повышена твердость зубчатых венцов наружных полуосей (введение термообработки ТВЧ);
• Повышения прочности ШРУС за счет изменения геометрии «кулака»;
• Увеличение количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12);
• Введение блокировки межколесного дифференциала в базовую комплектацию с целью повышения проходимости автомобиля.

Карданная передача

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Нм;
• Долговечность шлицевого соединения с покрытием RILSAN больше в 4 - 5 раз, осевые усилия меньше в 1,65 - 2 раза;

Сцепление

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Отказ от применения сцепления производства ЯМЗ. Применение сцепления производства фирмы Sachs (Германия) или HAMMER (Турция);
• Повышение ресурса узла;
• Снижение шума и вибраций в трансмиссии;
• Исключение рывков при трогании.

Модельный ряд

Вариаций пару. Модельный ряд семейства Next представлен двумя тягачами на шасси 6 × 6 и одним – 6 × 4.

Рассмотрим их технические характеристики подробнее.

44202-5311-74

Особенности тягачей:

• формула шасси – 6 × 6;
• предельное давление на седельно-сцепной механизм – 12 т;
• максимально допустимая полная масса прицепа – 29 т;
• высота седельно-сцепного механизма – 1450–1490 мм;
• используемый мотор – ЯМЗ-53602-10 с 6 цилиндрами мощностью 312 л. с.;
• 9-ступенчатая КПП типа ZF-9S1310T0;
• шины типа 425/85 R21;
• топливная емкость на 300 + 180 л.

44202-5311-74e5

В модели используется аналогичный двигатель с таким же количеством цилиндров, их расположением.

Машина является более модифицированной, содержит пару дополнительных функций:

• пневматические приводы влияния на стояночный тормоз и коробку;
• функция блокирования межосевого и межколесного дифференциала;
• встроенная ABS;
• автомагнитола типа 2 DIN;
• навигационная система «Эра-Глонасс»;
• электроподогрев ветрового стекла и зеркал в кабине.

7470-5511-01

7470-5511-01.

Самая популярная, универсальная версия. Машина способна перевозить макси-мальные по массе грузы. Особенности технических характеристик были упомянуты ранее.