Грузовик ГАЗ-51: тест, история и фото

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63.

«Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции.

Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Описание

Размер колес авто ГАЗ-51, фото которого представлено выше, решили увеличить, показатель грузоподъемности довели до 2,5 тонн. Также провели работы по максимальной совмещенности грузовика с будущим армейским аналогом под индексом 63.

Первая партия машин из 20 единиц вышла в 1945 году. Уже через год возрождающееся народное хозяйство получило свыше трех тысяч грузовиков этой марки. Как показали испытания, автомобиль превзошел своих предшественников по всем параметрам, включая трехтонный ЗИС-5, не говоря уже о "полуторке".

На то время ГАЗ-51 отличался быстроходностью (до 75 км/ч), надежностью, экономичностью, выносливостью и удобным управлением. Кроме того, машина получила более мягкую подвеску с эффективными амортизаторами и меньший расход горючего.

Скоростные характеристики

Модель оказалась предельно простой. Это была первая в СССР по-настоящему удачная разработка, которая не требовала усовершенствований. Характеристика ГАЗ-51 представлялась безупречной. Автомобиль был быстроходным, его крейсерская скорость составляла около 75 км/час. Машина устойчиво держала дорогу, отличаясь при этом легкостью в управлении. Достаточно мягкая подвеска в сочетании с эффективными гидравлическими амортизаторами позволяла развивать скорость свыше сорока километров в час по проселочным дорогам, что было ощутимым преимуществом в сравнении с другими транспортными средствами.

Конструкционные преимущества авто

Транспортные средства в состоянии выдержать достаточно тяжелые эксплуатационные условия, так как на авто установлена максимально качественная рама. Авто характеризовалось, как самое надежное. Водитель мог завести авто завести даже при вышедшем из строя стартере, а также при полностью сломанном аккумуляторе. Сделать это можно было при помощи специальной пусковой рукояти. Особого внимания заслуживает колесная база авто. Ее размер составляет всего 3,3 метра, но немного сдвинутая вперед кабина ГАЗ линейки 51, а также максимально продуманное расположение двигателя предоставили возможность получить большой объем свободного пространства. Именно там расположена КПП ГАЗ марки 51.

Рама ГАЗ 51

Преимущественной является общая конструкция 51-ого ГАЗ. В каждом блоке автомобиля присутствует по одной или по две детали, которые предназначены для принятия на себя серьезной нагрузки. Сюда можно отнести легкосъемный барабан, встроенный в тормозной механизм, отдельно расположенный отсек для масляного насоса, а также вставные клапаны. Замена подобных деталей не составляла никаких сложностей, потому при грамотной эксплуатации ГАЗ 51 и его технические характеристики с течением временем не меняются, а общий срок эксплуатации двигателя, КПП ГАЗ марки 51 и самого авто в целом может достигать 50 лет.

Модели 51-ого ГАЗ используются и в настоящее время. Автомобили подвергаются особым усовершенствованиям, проходят тюнинг и смотрятся очень раритетно. Многие устанавливают на авто серьезные декоративные обвесы, иногда полностью переделывают авто.

Преимуществом является не только двигатель авто ГАЗ 51, но также его рама, которая дополнительно укреплена специальной расположенной крестообразно поперечиной. Особенности конструкции данного элемента в состоянии обеспечить идеальную связь между многочисленными лонжеронами. Одновременно с этим, к раме прикреплены специальные буксировочные крюки. Они находятся под крыльями.

Экспорт

В 1949 году была разработана модификация ГАЗ-51У, которая предназначалась для отправки за границу, в страны с умеренным климатом. Машина экспортировалась в течение шести лет, с 1949 по 1955 год, небольшими сериями. Затем конструкторское бюро Горьковского автозавода разработало модель ГАЗ-51Ю, адаптированную к эксплуатации в условиях тропического климата. Эта модификация выпускалась в течение почти двадцати лет, с 1956 до 1975 года. Грузовики отправляли в Африку и Азию, где им находили применение на стройках или использовали как обычное транспортное средство для перевозки грузов и скота.

На экспорт также поставлялась модель повышенной грузоподъемности - ГАЗ-51В. Кузов автомобиля вмещал 3,5 тонны. Производство продолжалось с 1957 по 1975 год. Машина оснащалась двигателем мощностью 78 лошадиных сил, задний мост ГАЗ-51 был позаимствован от полноприводного вездехода ГАЗ-63. Применялись шины увеличенного размера - 8,25х20.

Еще одна экспортная модификация - ГАЗ-51ДУ. Это был автомобиль для регионов с умеренным климатом, произведенный на базе самосвального шасси.

В страны с тропическим климатом экспортировался ГАЗ-51ДЮ на самосвальной основе ГАЗ-93АТ.

На экспорт поставлялись также седельные тягачи: ГАЗ-51ПУ предназначался для стран с умеренными климатическими условиями, ГАЗ-51ПЮ - для жарких регионов.

Довоенный период

Весной 1941 года техническая документация была передана в сборочный цех завода для запуска машины в серийное производство. Но началась война, и выпуск нового автомобиля пришлось приостановить. Наработки по агрегатам пригодились для других автомобилей, в том числе и военного назначения. Двигатель и коробка ГАЗ-51, карданный вал с крестовинами на игольчатых подшипниках, сцепление с выжимным подшипником и другие узлы использовались в производстве военной техники.

Тест-драйв

Водители и специалисты, имеющие дело с указанным грузовиком, сходятся в том, что техника отличается неприхотливостью, надежностью, устойчивостью к различным сложным испытаниям. Дополнительным преимуществом является простота всех деталей и узлов, а также высокая ремонтопригодность. Все элементы доступны, не требуют особых инструментов. Можно самому провести поверхностный ремонт и добраться без проблем до любой мастерской.

Нормативную нагрузку в 2,5 тонны автомобиль практически не ощущает, прекрасно справляясь с перегрузом. Радует высокий показатель проходимости, невзирая на то, что машина не имеет полного привода.

В управлении и эксплуатации транспортного средства имеются определенные нюансы, которые нужно знать и учитывать. Например, в советских кинофильмах часто показывают, как шофер крутить рулевое колесо в разные стороны, хотя машина едет прямо. Это не выдумка. Дело в том, что люфт «баранки» составлял до 20 градусов. Поэтому, чтобы поймать колею, нужно было корректировать ее.

Педаль тормоза довольно тугая, для требуемого замедления необходимо было прикладывать недюжинные усилия. Не меньше силы нужно и для поворотов руля или переключения коробки передач. Поскольку грузовик не оснащался синхронизатором, нужно было учиться двойному выжиму сцепления при переходе на повышенную передачу, и перегазовке для переключения вниз.

Тормозная педаль была довольно тугой, особенно по нынешним меркам. Для того чтобы достичь желаемого замедления, нужно было приложить весьма значительное физическое усилие.

Детали, узлы и агрегаты

На первых серийных автомобилях послевоенного выпуска крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Из металла были каркасы дверей и салонного корпуса. Подножки тоже были из дерева долгое время, только после 1955 года металл появился во всех деталях кабины.

Ветровое стекло состояло из двух частей – половинки разделяла железная стойка. Стекла могли подниматься для обдува пассажиров почти до горизонтального положения. Особенно такая функция пригодилась для работы машин на целине, где было жарко. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель, со стороны пассажира чистка стекла не предусматривалась

Ветровое стекло грузовика газ 51

Бензиновый бак на первых выпусках модели 51 имел объем 105 литров, но затем его уменьшили до 90 литров. Сначала бензобак находился снаружи, затем его убрали под водительское сиденье. Заливная горловина стала располагаться сзади двери водителя.

Двигатель развивал мощность 70 л. с. на 2800 оборотах коленвала в минуту. Он мог развить и большую мощность, но ограничитель оборотов не позволял этого сделать. Ограничение сделали не зря – двигатель плохо переносил увеличенную нагрузку ни низших передачах и начинал стучать.

Рама представляла собой конструкцию, напоминающую лестницу – два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок.
Для того, чтобы перевозить габаритные легкие грузы, в бортовом каркасе кузова предусмотрели специальные гнезда для наращивания бортов.

Модернизированный вариант 51А, выпуск которого начали в 1955 году, имел увеличенную в размерах платформу.

У платформы откидывались по бокам борта, также откидным был и задний борт.

Электрооборудование работало от двух аккумуляторных батарей напряжением 6 вольт. Источником вырабатывания постоянного тока служил генератор, имевший мощность 225 ватт. На комбинации приборов прямоугольной формы находился спидометр, датчик давления масла, указатель температуры воды, амперметр и даже часы.

Так выглядит водительская панель автомобиля Газ 51

Сами приборы были стрелочными и имели круглую форму

Первые модели ГАЗ 51 стальные колесные диски с двумя отверстиями. Позднее на автомобиле стали устанавливать диски с шестью отверстиями. Такая модернизация позволили сделать колеса более легкими.

«Газон» имел ручной и ножной тормоз. Ручной тормоз представлял собой механизм барабанного типа с тормозными колодками, который находился между коробкой передач и карданным валом. Управлялся механизм рычагом, находящимся в кабине. На конце рычага находилась фиксирующая кнопка.

Технические характеристики автомобиля

Двигатель ГАЗ 51 был карбюраторным, 6-цилиндровым, с системой жидкостного охлаждения. Усовершенствованный ГАЗ 11 имел отличные для 40-х годов показатели. Этот двигатель вплоть до 1989 года устанавливали на отдельные модели легковых автомобилей, тягачи, автобусы. При рабочем объем 3,48 л. мотор имел мощность в 70 л.с. В качестве топлива использовался доступный бензин А-66. Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера или пусковой рукоятки.

Трансмиссия ГАЗ 51 включала однодисковое сухое сцепление, 4-х ступенчатую КПП без синхронизаторов, раздаточную коробку с демультипликатором и одноступенчатую главную передачу. На машине впервые был использован гидравлический тормозной привод. Задний мост, максимально усовершенствованный, был впоследствии использован на трехосном грузовике ЗиС-151. Схема электрооборудования была однопроводной и имела 6-вольтовое напряжение, в качестве источника энергии использовался генератор Г21.

Кабина ГАЗ 51, собранных в первые послевоенные годы, была деревянной – из-за нехватки стальных листов двери и крышу машин обивали фанерой и брезентом, а из металла изготавливали лишь переднее торпедо. Лишь к 1957 году, оправившись от послевоенной разрухи, удалось наладить выпуск этих грузовиков с цельнометаллической кабиной. По сравнению с ГАЗ-АА новая кабина считалась верхом совершенства – приборная доска была оснащена полным набором приборов, а не только спидометром, как у "полуторки", имелись даже часы. Лобовое стекло было V-образным, его половинки могли открываться, приподнимаясь вверх, что обеспечивало хорошую вентиляцию. Комфорта добавляла и мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, которая для грузовика тех времен была необычным решением.

Грузовая платформа машины была изготовлена из дерева, при необходимости откидной задний борт становился продолжением пола – для этого имелись цепи, при откидывании удерживающие его в горизонтальном положении. Внутренние размеры кузова ГАЗ 51 – 2940 х 1990 х 540 мм, при этом высоту можно было увеличить, закрепив стойки. Новый кузов с тремя откидными бортами на грузовики стали устанавливать только с 1955 года.

 ГАЗ 51 собирался из проверенных временем узлов, а потому эксплуатационники отмечали высокую надежность автомобиля. Осенью 1947 году был организован пробег по маршруту длиной почти 5500 тыс. километров из Горького в Москву, далее по разным городам Украины, Белоруссии, Молдавии, конечной точкой был опять Горький. По результатам пробега приемочная комиссия оценила новые грузовики на "отлично", а горьковские автостроители, окрыленные высокими оценками, начали задумываться о создании модификаций на основе этой модели.

ГАЗ-53А

Третье поколение среднетоннажных грузовиков — ГАЗ-53 Горьковский автозавод освоил в 1964 году. Новый грузовик по своим эксплутационным показателям на голову превосходил своего предшественника ГАЗ-51.

ГАЗ-53 был надежней, экономичней и комфортабельней. Кроме того он имел большую на 500 кг грузоподъемность, новый 115-сильный двигатель V8, трансмиссию и подвеску. Почти сразу автомобиль был усовершенствован и уже в июне 1965 года с конвейера стал сходить ГАЗ-53А с увеличенной до 4 тонн грузоподъемностью.

С новым двигателем ГАЗ-53А получился весьма динамичным. По шоссе, да с полной нагрузкой он мог разогнаться до 86 км/ч. При этом двигатель повышенной мощности не мог не повлиять на экономичность машины:

• контрольный расход ГАЗ-53А составлял 24л/100 км

Интересно, что согласно вышеозначенному госплановскому нормативу расход для автомобиля составлял 25 л на 100 км.

Конструкция ГАЗ-51

Прежде чем изучить основные параметры ДВС ГАЗ 51, необходимо ознакомиться с его конструктивными особенностями. Как было сказано ранее, инженеры при разработке модели использовали зарубежный опыт, что позволило сделать её более качественной, добиться прироста рабочих показателей.

Важными инновациями стали:

• цилиндрические гильзы, изготовленные из специального износостойкого чугуна;
• хромированные кольца поршней;
• жалюзи радиатора вертикального типа;
• предпусковой двигатель;
• маслорадиатор;
• вкладыши для коленвала.

Значительно была улучшена фильтрующая система, что позволило увеличить срок службы силового агрегата.

Для водителя была реализована возможность контроля давления масла, что стало настоящей инновацией, поскольку ранее подобного рода приборы отсутствовали вообще.

Параметры двигателя

Отдельного упоминания заслуживает мотор грузовика, который был изготовлен на Горьковском Автомобильном Заводе еще в 30-ые годы. Его основой стал американский аналог, приобретенный по лицензии Dodge D-5, что позволило создать качественный и эффективный автомобиль.

Схема автомобиля

Силовой агрегат относится к 6-цилиндровому карбюраторному типу, обладает следующими показателями:

• объем — 3485 см3;
• мощность — 70 л.с.;
• число клапанов — 12;
• тип потребляемого топлива — А-56, А-66;
• расход горючего — 20/25 л/100 км.

Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения, которая применялась в автомобилях ГАЗ впервые. Благодаря этому удалось сделать эксплуатацию транспортного средства возможной даже при интенсивных нагрузках в жаркую погоду, что сделало его универсальным.

Обязательно почитайте:  Технические характеристики ЗИЛ-137

Серийное производство

В 1947 году провели контрольный пробег грузовика. Маршрут пролегал из Горького в Москву, Белоруссию, Украину, Молдову и обратно. Тестовая дистанция составила более 5,5 тысячи километров. Автомобиль проявил себя с самой лучшей стороны.

Выпуск машин ГАЗ-51 постоянно наращивался, в 1958 году было произведено рекордное количество экземпляров данной техники (173 тысячи единиц). Серийный выпуск был налажен в Польше (модель "Люблин-51"), Северной Корее ("Сынгри-58"), Китае ("Юэцзинь-130"). Последняя модель указанного грузовика была выпущена на Горьковском комбинате в апреле 1975 года и стала музейным экспонатом.

Усовершенствования

Мотор является преемником силовой установки ГАЗ-11, которая когда-то была создана на базе нижнеклапанного мотора "Крайслера" по лицензии 1937 года. Поршневая группа постоянно совершенствовалась, гильзы устанавливались из специального износостойкого чугуна, компрессионные поршневые кольца хромировали, были разработаны новые биметаллические (сталебаббитовые) вкладыши для коренных и шатунных шеек коленвала. В результате применения технических новинок ресурс двигателя существенно повысился.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ

На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.

Кабина

Рабочее место водителя оборудовано максимально аскетично и просто, тем не менее комфортнее и эргономичнее, чем аналоги у советских «полуторок». На доске приборов имеется необходимый комплект приборов, характерных для оснащения современных транспортных средств. В салонах авто поздних выпусков появились часы. Лобовое стекло поднимается вперед и вверх, что в жаркую погоду позволяет получить встречный поток свежего воздуха. Интересная деталь – ручной привод стеклоочистителей (в качестве дополнения на случай непредвиденных ситуаций). Основной режим работы «дворников» – вакуумный привод от разряжения во впускном коллекторе.

Поскольку, на тот период наблюдалась нехватка металла, до 50-го года кабину машины ГАЗ-51 изготавливали из деревянных элементов и брезента. Позже эта деталь стала цельнометаллической и отапливаемой. Оформление фронтальной части отличается зауженным спереди капотом.

Габариты

Ниже приведены основные размеры ГАЗа-51:

• Длина/ширина/высота – 5,71/2,28/2,13 м.
• Просвет дорожный – 24,5 см.
• База колес – 3,3 м.
• Колея спереди/сзади – 1,58/1,65 м.
• Вес полный/снаряженный – 5,15/2,71 т.
• Шины – 7,5/20.

Расширение производства

Госплан СССР ежемесячно подавал заявки на выпуск ГАЗ-51 в количестве, значительно превышающем возможности производства. Таким образом, встал вопрос о расширении сборочных участков. В 1948 году выпуск популярных автомобилей освоили на Одесском автосборочном заводе, а в 1950 году конвейер запустили в Иркутске, где производство продолжалось с 1950 по 1952 год, затем выпуск грузовиков свернули по ряду причин. В Одессе машины выпускались в течение 27 лет. Последний автомобиль, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, был отправлен в заводской музей.

Двигатель ГАЗа-51

Силовая установка рассматриваемого грузовика представляет собой модернизированную версию бензинового мотора ГАЗ-11, который был изготовлен умельцами Горьковского комбината еще в 1930 году. Основой для двигателя стал американский аналог рядного агрегата с нижним расположением, известный под наименованием «Додж Д-5».

Основные параметры мотора:

• Тип – четырехтактный шестицилиндровый карбюраторный двигатель.
• Объем рабочий – 3485 кубических сантиметров.
• Показатель мощности в лошадиных силах – 70.
• Оборотистость – 2750 вращений в минуту.
• Момент крутящий – 200 Нм.
• Число клапанов – 12.
• Компрессия – 6,2.
• Средний расход горючего – около 25 литров на 100 км.

Невзирая на относительно малую мощность, силовой агрегат автомобиля ГАЗ-51 обладает прекрасной тягой. Запустить его можно было даже при неисправном стартере и без аккумулятора, при помощи ручного аналога (причем практически в любую погоду).

Устройство

Компоновка ГАЗ 51, отличающаяся сдвинутыми в переднюю часть кабиной и мотором, была традиционной для грузовиков того времени и обеспечивала длинную платформу. Рама автомобиля имела открытые лонжероны с переменным сечением, съемную поперечину для опоры агрегата и 5 приклепанных поперечин, усиливающих конструкцию.

Подвеска ГАЗ 51 считалась достаточно прогрессивной даже по современным меркам. В ее состав входили 4 продольных полуэллиптических рессоры и 2 подрессорника, относящиеся к задней оси. Схожую конструкцию имеет подвеска выпускаемого ныне ГАЗон Некст. Также в подвеске использовались рычажные гидроамортизаторы, которые в конце 1960-х годов были заменены телескопическими элементами.

Жесткая ось спереди обеспечивала максимальную устойчивость. Задний мост имел одинарную главную передачу и собирался внутри балки, дополненной разъемным картером. Ведущей у автомобиля была задняя ось. В ходовой части использовались колеса с шинами размером 7,5 на 20 дюймов.

Трансмиссия ГАЗ 51 состояла из 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов, однодискового сухого сцепления и одноступенчатой главной передачи. Конструкция коробки передач практически не отличалась от полуторки, разработанной в довоенные годы. Отсутствие синхронизаторов заставляло переключать скорости с двойным выключением сцепления. В процессе разгона вначале выключалась предыдущая скорость, а затем включалась необходимая передача (при повторном нажатии на сцепление). Особенностью КПП была принудительная блокировка задней скорости, потому случайное включение реверса исключалось. Для движения задним ходом приходилось отжимать специальный флажок.

В тормозной системе использовались барабаны легкосъемного типа, что для того времени было революционным решением.

Кабина ГАЗ 51 выглядела весьма аскетично. На панели приборов присутствовал стандартный набор элементов, присущих современным моделям. Ветровое стекло поднималось для впуска воздушного потока в жаркое время. Для очищения стекла использовались «дворники» с вакуумным и ручным приводом. Сама кабина вначале выполнялась из дерева, а затем стала комбинированной из металла и дерева. С 1954 года ГАЗ 51 комплектовали цельнометаллической кабиной.

Грузовую платформу делали из дерева. Задний борт был откидным и мог использоваться для продолжения пола. При необходимости высота увеличивалась при помощи надставных бортов. С 1955 года на модель стали устанавливать платформу с 3 откидными бортами.

Габаритные размеры:

• длина – 5715 мм;
• ширина – 2280 мм;
• высота – 2130 мм;
• колесная база – 3300 мм;
• дорожный просвет – 245 мм;
• передняя колея – 1589;
• задняя колея – 1650 мм.

Параметры кузова:

•  длина – 2940 мм;
•  ширина – 1990 мм;
•  высота – 540 мм.

Снаряженная масса грузовика – 2710 кг, полная масса – 5150 кг. Грузоподъемность составляет 2500 кг.

Начало выпуска

После окончания войны на Горьковском заводе продолжили подготовку к серийному производству ГАЗ-51, и к концу 1945 года была выпущена установочная партия в количестве 20 машин. Новый автомобиль сразу зарекомендовал себя как надежный и недорогой в эксплуатации грузовик. КПП ГАЗ-51 была усовершенствована, и трансмиссия машины работала безупречно. Выпуск продолжили, и в 1946 году на дороги страны вышло 3 136 автомобилей.

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.

Модернизация

В ходе модернизации применили головку блока из алюминия и вставные седла для клапанов. Автомобиль постепенно вобрал все передовые технологии, его конструкция планомерно улучшалась. В 1954 году кабина машины стала цельнометаллической, одновременно был установлен обогреватель. Новая кабина стала стимулом для изменения формы передка, облицовка приобрела более современный вид, крылья с фарами органично вписались в общий стиль. За радиаторной решеткой были установлены специальные вертикальные жалюзи, которые предотвращали чрезмерное охлаждение двигателя в зимнее время.

Обзор

Особенности

Стоит отметить, что мотор данного грузовика не имел достойного запаса прочности, особенно при работе с высокими эксплуатационными нагрузками на повышенных оборотах. Часто «движок» ломался по причине выплавки баббита из корневых биметаллических тонкостенных вкладышей коленчатого вала.

При длительной работе на высоких оборотах подачи масла не хватало, что вместе с отсутствием повышающей передачи и наличием основной пары заднего моста особой конфигурации, приводили к перекручиванию низкооборотного мотора. На этот момент также негативно влияло большое передаточное соотношение между указанными элементами. В связи с этим для сохранения достаточного рабочего ресурса мотора, карбюратор оснащался ограничителем количества оборотов. В итоге скорость машины при любых условиях не превышала 75 км/ч.

Грузовое шасси стало основой для целого ряда модификаций

Грузовое шасси ГАЗ 51 было использовано в качестве базового при создании санитарных автомобилей для транспортировки больных и раненых, автоцистерны, армейского грузовика для перевозки солдат, самосвала ГАЗ 93 и его модификаций, грузопассажирского такси, седельного тягача и множества других. Кроме того на базе шасси "пятьдесят первого" были сконструированы и автобусы. В Сочи большой популярностью пользовались экскурсионные автобусы без крыши, построенные в 1955 году.

За все годы выпуска завод собрал почти 3,5 млн. грузовых автомобилей и шасси этой модели. Простое устройство, экономичность и высокая прочность основных узлов были главными достоинствами грузовых ГАЗ 51. За три десятка лет, проведенных на конвейере, автомобили постоянно модернизировались, а конструкторы не уставали улучшать их эксплуатационные характеристики. Не зря "газоны" называют гордостью советского автомобилестроения – их оригинальная на то время компоновка кузова стала образцом для подражания, а разработанные ведущими конструкторами завода узлы впоследствии успешно использовались и на других автомобилях, выпускавшихся в СССР.

Кстати, приобрести это легендарный грузовик даже в наше время вполне реально. Цена ГАЗ 51 не превысит 250 тыс. рублей – столько автовладельцы просят за машины, сохранившиеся в хорошем состоянии (причем возраст некоторых экземпляров составляет 50-60 лет). Грузовики, которым необходим ремонт, предлагают от 20-30 тыс. рублей и выше, все зависит от степени "убитости".

Ходовые параметры

Советский грузовик ГАЗ-51 имел компоновку со смещенным вперед мотором и кабиной. Такое решение позволило получить при короткой базе довольно длинную грузовую основу. В принципе, конструкция была характерной для большинства грузовых капотных машин того времени.

Автомобиль оборудован трансмиссией с однодисковым сухим сцеплением, коробкой переключения передач на четыре режима с одноступенчатой главной скоростью, синхронизаторы – не предусмотрены.

Подвеска грузового автомобиля – зависимого типа с современной конфигурацией. В конструкцию узла входит четыре продольных полуэллиптических рессоры, два подрессорника на задней оси. Подобный механизм до сих пор используется на современной модели «ГАЗон Некст».

Инновационным внедрением можно назвать наличие во фронтальной подвеске гидравлических амортизаторов с рычагами с парным действием. Улучшает устойчивость и управляемость машины жесткая передняя ось с утяжеленным шкворнем.

Грузовая платформа модели ГАЗ-51 изготовлена из дерева. В случае необходимости, откидной задний борт использовался в качестве продолжения пола. Конструкция крепилась при помощи цепей, которые удерживали бортовую часть в горизонтальной позиции. Внутренние габариты кузова данного автомобиля – 2,94/1,99/0,54 м. По высоте показатель допустимо регулировать посредством надставных бортов. С 1955 года грузовик оснащался обновленной платформой с тремя откидными частями.

Интересные факты

На базе рассматриваемого грузовика также выпустили линейку капотных автобусов малой категории. Транспортные средства производились на Горьковском автозаводе, Курганском и Павловском автобусном комбинате. Модификации этих колоритных машин, включая модификации с открытым верхом, а также санитарные фургоны, изготавливались по всему Советскому Союзу.

В республиках огромной страны предприятия различных размеров и направлений приспособили ГАЗ-51 к трансформации в специализированную технику (мебельные, изотермические будки, автовышки, цистерны, хлебовозки, пожарные и коммунальные машины).

Модификации

За тридцатилетний период производства популярного грузовика на его базе были созданы специальные модели различного назначения. В списке представлены опытные и серийные модификации ГАЗ-51:

• Полноприводной автомобиль двухосный (колесная формула 4х4). Задний мост ГАЗ-51 оснащался одинарными колесами. Серийный выпуск модели продолжался с 1948 по 1946 год. Автомобиль поставлялся на лесозаготовки и в лесничества как вспомогательный транспорт повышенной проходимости. Борта кузова наращивались, машина комплектовалась дугами для установки тента.
• ГАЗ-93 – самосвал строительного назначения грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Производился малыми сериями Одесским сборочным заводом. Выпуск продолжался с 1948 по 1955 год.
• ГАЗ-51Н – армейский грузовой автомобиль с кузовом от модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и откидными продольными сиденьями вдоль бортов. Выпускался серийно с 1948 по 1975 год.
• ГАЗ-51Б – модификация с газобалонной топливной системой, работающей на природном сжиженном газе. Выпускалась небольшими партиями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
• ГАЗ-51Ж – модель, оснащенная базобалонным устройством, функционирующим на нефтяном сжиженном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество машин на газовом топливе, сошедших с конвейера, - 12212.
• ГАЗ-51А – бортовой базовый автомобиль, отличался расширенным кузовом с высокими бортами. Использовался на сельскохозяйственных уборочных работах. Выпускался серийно с 1955 по 1975 год.
• ГАЗ-51Ф – малосерийная модификация, оснащенная двигателем с зажиганием форкамерно-факельного типа мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль производился в 1955 году.
• ГАЗ-51С – специализированная модификация с дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Автомобиль предназначался для дальних поездок. Выпускался серийно в период с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51СЭ – узкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была ориентирована на работу в зонах действия электромагнитных волн.
• ГАЗ-51Р – грузовое такси с возможностью перевозки людей. Вдоль бортов монтировались откидные сиденья, задний борт оснащался дверкой и лестницей. Серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51Т – автомобиль предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Модификация выпускалась малыми сериями с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51П – тягач с седельным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Производился с 1956 по 1975 год.
• ГАЗ-51Д – специализированное шасси с укороченной на 320 мм рамой предназначалось для самосвалов марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили серийно выпускались с 1958 по 1975 год.
• ГАЗ-93А – самосвал строительный. Производился на укороченном шасси ГАЗ-51А с 1958 по 1975 год в Одессе и Саранске.
• Капотные автобусы малого класса: КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651 на 19 сидячих мест. Выпускались на шасси ГАЗ-51. Производство было налажено на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в 1958-1973 годах, Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949 году и на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950-1958 годах.
• Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651 на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В Сочи в 1955 году было изготовлено сто экскурсионных автобусов типа "кабриолет" с открытым верхом.
• ГЗА-653 – автомобиль санитарного назначения. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
• На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 производились машины специального назначения: автоцистерны, мебельные фургоны, изотермические автомобили, хлебовозы, пожарные машины, коммунально-ремонтные, автовышки и многие другие.

Испытания

Летом 1938 года запустили производство основных узлов и агрегатов, в январе 39-го были собраны первые опытные экземпляры, а еще через полтора года новая машина прошла испытания. Летом 1940 года автомобиль ГАЗ-51 экспонировался на ВДНХ в Москве как лучшее достижение советского машиностроения.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска в данном авто является зависимой и одновременно достаточно современной. В ней находятся встроенные четыре продольных рессоры, имеющей полуэллиптическую форму. Достаточно дальновидным решением является применение на передней подвеске машины специальных гидравлических и рычажных амортизаторов особого двухстороннего воздействия. Идеальная устойчивость обеспечивается тяжелой шкворней, жесткой передней осью, а также поворотным кулаком.
Рессоры ГАЗ 51