Машина погрузочно-транспортная МоАЗ-75830

Описание

Предназначен для послойной разработки, транспортирования и отсыпки грунтов I и II категорий и предварительно разрыхленных грунтов III и IV категорий.Cамоходные cкреперы относятся к внедорожным транспортным средствам для эксплуатации вне автомобильных дорог — на карьерных и грунтовых дорогах.Для увеличения производительности набор грунта скрепером производится с помощью трактора-толкача или бульдозера. Допускается загрузка экскаватором или ковшовым погрузчиком, что в сочетании с существующим качеством послойной разгрузки слоем заданной толщины расширяет универсальность использования скрепера.Применение скреперов целесообразно для быстрого выполнения нулевого цикла земляных работ и передачи площадей для дальнейших строительных работ. Для этой цели, как правило, используются недорогие высокопроизводительные скреперы массового выпуска со стабильным качеством, обеспечиваемым уровнем технологии.

Технические характеристики

Двигатель

• Мощность, л.с.: 225
• Рабочий объем, л: 14,86
• Max крутящий момент, Н*м: 825
• Max число об/мин: 1450
• Расход ДТ, г/л.с. в час: 168

Общие

• Габариты (ДхШхВ), м: 11,3 х 3,245 х 3,5
• Колесная формула тягача: 2 х 2
• Радиус поворота, м: 8,6
• Снаряженная масса, тн: 20
• Полная (эксплуатационная) -**-, тн: 36
• Объем ковша (геометрический / «с горой»), куб. м.: 8,3 / 11,0
• Max скорость, км/час: 44
• Клиренс (под ножами), см: 45
• Шины: 21х28’

Рабочие

• Ширина резания, м: 2,82
• Заглубление ножа, м: 0,3
• Max толщина отсыпки, м: 0,45
• Грузоподъемность, тн: 16

Технические характеристики самоходного скрепера МоАЗ-6014, МоАЗ-60148

Вместимость ковша, м3- геометрическая- номинальная с («шапкой»)	8,311,5
Грузоподъемность, кг	16000
Снаряженная масса скрепера, кг	20000
Полная масса скрепера, кг	36000
Распределение снаряженной массы самоходного скрепера на дорогу, кг:- через передний мост- через заднюю ось	134306570
Распределение полной массы скрепера на дорогу, кг:- через передний мост — через заднюю ось	1850017500
Скорость скрепера, км/ч:- транспортная максимальная- рабочая, не более	445,5
Максимальное заглубление, мм	300
Ширина по упряжной тяге, мм	3270
Ширина резания, мм	2820
Колея, мм:- колес тягача- колес скрепера	23702180
Толщина слоя отсыпки, мм, не менее	450
Наименьший радиус поворота в обе стороны, м:- по колее внешнего колеса тягача- по крайней выступающей точке тягача	7,98,6
Дорожный просвет при полной нагрузке, мм:- под стремянками рессор моста тягача, мм, не менее- под ножами скрепера, мм, не менее	350450
Угол поворота тягача относительно продольной оси скрепера в каждую сторону, град	90
Угол поворота тягача относительно скрепера в вертикальной плоскости (качание) в каждую сторону, град	15
Наибольший преодолеваемый угол подъема с полной нагрузкой на сухом и твердом грунте:- в процентах- в градусах	158°30′
Вертикальная нагрузка на седельносцепное устройство, кН (кг)	80,0 (8000)
Двигатель- модель- мощность, кВт (л.с.)	ЯМЗ-238АМ2165 (225)
Трансмиссия- сцепление- коробка передач- дополнительная коробка- мост ведущий	механическаядвухдисковое с пневмоусилителем4+1двухступенчатаясостоит из главной и двух колесных передач
Подвеска	рессорная с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Шины	21,00-28 на МоАЗ-6014 и 26,5-25 на МоАЗ-60148
Управление рулевое	с гидравлическим приводом и механической обратной связью
Тормоза	колодочные, с пневматическим приводом
Электрооборудование:- номинальное напряжение в сети, В	24

Область применения, особенности и преимущества

Наиболее эффективным и экономически целесообразным является использование МоАЗ-60148 и родственных моделей техники при создании автомобильных и железнодорожных магистралей, гидротехнических сооружений (дамбы, водохранилища, плотины), аэродромов, в общегражданском и промышленном строительстве.

Ключевые достоинства самоходных скреперов Могилевского автозавода неоднократно подтверждены на практике:

простота обслуживания и высокая ремонтопригодность всех основных узлов и агрегатов; достаточно невысокая себестоимость выполнения операций по транспортировке грунта, выгодно отличающаяся от технологии «экскаватор/самосвал»; уменьшение временных затрат на реализацию нулевого цикла различных видов строительства; высокая скорость загрузки и передвижения с возможностью одновременной контролируемой разгрузки; уплотнение отсыпанного грунта. Отличие между моделями МоАЗ-6014 и МоАЗ-60148 заключается в различном решении конструкции колесных тормозов и редуктора, полуосей и колесно-ступичной части.

Самосвалы и дорожно-строительная техника

Cамоходные cкреперы предназначены для послойной разработки, транспортирования и отсыпки грунтов I и II категорий и предварительно разрыхленных грунтов III и IV категорий.

Основные характеристики

Двигатель	ЯМЗ-238-АМ2
Грузоподъемность, кг18 000	8
Мощность двигателя, кВт/л.с.	165/225

Двигатель

Тип	дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров
Модель	ЯМЗ-238-АМ2
Номинальная мощность, кВт/л.с.	165/225
Максимальный крутящий момент при 1200-1400 об/мин, Н*м	825
Количество цилиндров	8
Рабочий объем цилиндров, л	14,86
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч	226
Расход масла на угар от расхода топлива, %	0,5
Система питания двигателя воздухом	двухступенчатая с фильтроэлементами сухого типа
Система выпуска ОГ	глушитель
Система охлаждения	жидкостная, с принудительной циркуляцией
Система смазки	смешанная, выполнена по принципу «мокрого» картера
Система пуска	электростартерная

Карданная передача

Два карданных вала открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяющие ГМП с двигателем и ведущим мостом. Между первым карданным валом и двигателем установлена упругая муфта.

Рулевое управление

Гидромеханическое с механической обратной связью. Аварийная система от трансмиссии.
Давление в системе рулевого управления, МПа	14
Радиус поворота, м	8,6

Гидравлическая система

– объединенная для рулевого управления и рабочего оборудования Масляные насосы – шестеренные, установленные на РОМе.
Заправочный объем гидробака, л	125
Давление в гидросистеме рабочего оборудования, МПа	12,5

Трансмиссия

Сцепление	модель ЯМЗ-238
Тип фрикционный двухдисковый с периферийными нажимными пружинами. Управление механическое с пневмоусилителем.
Коробка передач	модель ЯМЗ-236Н
Тип трехходовой, пятиступенчатый с заблокированной первой передачей
Дополнительная коробка	тип механическая двухступенчатая
Тип трехходовой, пятиступенчатый с заблокированной первой передачей

Тормозная система

Рабочая тормозная система	тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками. Привод пневматический.
Стояночная тормозная система	тормозной механизм барабанного типа, установлен на редукторе ведущего моста. Привод пружинный. Управление пневматическое.
Резервная тормозная система	используется стояночный тормоз и исправный контур рабочих тормозов.

Подвеска

Ведущий мост закреплен на двух продольных полуэллиптических рессорах и двух гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
Амортизаторная жидкость	АЖ-12Т

Рама

Сварной конструкции, из высокопрочной низколегированной стали, состоит из продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. На передней поперечине имеются буксирные пальцы для крепления буксирных приспособлений.

Скрепер

Вместимость ковша, м3	– геометрическая 8,3 – номинальная (с шапкой) 11,5
Полуприцепной одноосный агрегат состоящий из рамы, заслонки, ковша, задней стенки, гидросистемы и пневмосистемы. Сборочные единицы металлоконструкции скрепера изготовлены из низколегированной стали.

Кабина

– двухместная, однодверная

– оборудована механическим, регулируемым сиденьем

– соответствует требованиям стандартов, устанавливающих допустимые уровни внутреннего шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запылённости воздуха

Колеса и шины

Колеса	бездисковые, односкатные, размерностью, дюйм 22.00-25/3,0
Шины	Камерные, пневматические с рисунком протектора повышенной проходимости 26,5-25 Ф Бел199, НС 32

Седельно-сцепное устройство

Двухшарнирного типа передает тяговые усилия от тягача к скреперу и обеспечивает поворот их относительно друг друга на 90? в обе стороны.

Заправочные емкости, л

Топливный бак	340
Система охлаждения двигателя	20
Система смазки двигателя	29

Рабочее и вспомогательное оборудование скрепера:

К рабочему оборудованию скрепера относят такие составляющие:

– ковш;

– механизм, управляющий заслонкой и ковшом;

– ходовую часть.

Ковш – это рабочая емкость, предназначенная для помещения в него слоев грунта, который разрабатывает скрепер. Дополнительно он служит несущей рамой, где распределяется часть нагрузки от его массы, самого грунта и тяговой силы. В передней части он опирается на ось и тяговую раму, а в задней – на колесные полуоси. По сути ковш – это сварная конструкция, состоящая из:

– боковых стенок;

– днища;

– буферной рамы.

Передней его (ковша) стенкой является заслонка, чья задача – регулировать высоту загрузочной щели в процессе набора грунта в ковш. Выталкивание грунта из ковша происходит при помощи задней движущейся стенки, оборудованной толкателем и роликами. Для управления ковшом и заслонкой используются гидроцилиндры и рычажный механизм.

Ходовая часть представляет собой полностью унифицированные передние и задние колеса, закрепленные на осях и полуосях.

Вспомогательное оборудование скреперов:

– трактор-толкач. Трактор-толкач необходим при работе на твердых грунтах и каменных породах, а также при эксплуатации мощных землеройно-транспортных механизмов, когда наличия тягового усилия одного лишь трактора-тягача недостаточно;

– трактор-тягач;

– рыхлитель. Рыхлители выполняют предварительное рыхление грунта, что облегчает его дальнейшее срезание самим скрепером.

Все виды вспомогательного оборудования позволяют существенно повысить производительные характеристики основной машины и продлить их срок службы.

Отгрузка авто- и ж.д.- транспортом в любые регионы

Способ доставки возможен по Вашему выбору: самовывоз, почтовое отправление, автодоставка до Вашего склада нашим транспортом, железная дорога (мелка отправка, багаж или контейнер).
Получите консультации у специалистов с многолетним опытом работы, получите помощь в выборе запчастей и спецтехники на шасси автомобилей МоАЗ и БелАЗ.

Воспользуйтесь мощным поиском в Интернет-каталоге для подбора необходимых для Вас запасных частей, большинство из которых Вы сможете увидеть и сверить на чертеже.

Формируйте и высылайте заявку. Даже если заявка содержит ошибки, она будет предварительно проработана соответствующим специалистом и согласована с Вами, перед поставкой.

Различные формы оплаты продукции позволят Вам выбрать наиболее подходящий способ оплачивать как запасные части так и автотехнику.

Складской комплекс с удобным подъездом находится в Московской области, , что позволяет ООО «Снабспецтехника» оперативно поставлять запчасти и оборудование во все регионы России и СНГ. Водители Ваших организаций смогут без труда добраться и загрузиться необходимой продукцией.

Максимально быстрое и эффективное выполнение Ваших требований достигается благодаря четко отработанной инфраструктуре, стремлению наших сотрудников к постоянному улучшению качества обслуживания, наличию более 1000 ликвидных наименований автозапчастей на складе.

Видео обзор

Описание работы

МоАЗы срезают с площадки грунт, двигаясь в одном направлении. Потом сворачивают на целину и на ней, делая разворот на новый круг, разгружают кузова в поле самостоятельно. На полуприцепах, которые состыкованы с МоАЗами, грунт набирается посредством срезания широким ножом, находящимся в передней части кузова. Стенка спереди закрывается с помощью гидроцилиндров, и получается кузов, как у самосвала – с четырьмя стенками, две из которых – подвижные.

Разгружается кузов полуприцепа движением стенки, тоже приводимой в действие мощными гидроцилиндрами. Разгрузка обычно происходит прямо на ходу. Сзади на полуприцепе данного скрепера специально предусмотрен мощный и массивный «бампер». Он нужен для тех случаев, если на сложных (твёрдо-глинистых, каменистых или мёрзлых) грунтах не хватает тяги МоАЗа. Тогда его дополнительно толкает вперёд энергонасыщенный трактор или бульдозер. Загрузку ковша-кузова грунтом можно также, частично либо полностью, производить с помощью экскаватора-погрузчика.

«Кировец» подталкивает МоАЗ-6014 в ходе работы с тяжёлым плотным грунтом.

Преимущества скрепера:

Как любой механизм, землеройно-транспортное оборудование имеет свои преимущества перед другими подобными машинами. Так, скрепер обладает:

– цикличностью. Одна проводимая операция состоит из множества важных составляющих: срез пласта и его последующая выемка; погрузка, уклада и утрамбовка грунта;

– тонкослойным срезом. Возможность срезать малые по высоте слои позволяет механизировать мелкие планировочные работы по заранее установленным параметрам;

– послойной отсыпкой срезанного грунта. Данная особенность актуальна при оборудовании плотин, дамб, насыпей и прочее;

– автоматическим уплотнением отсыпанных слоев. Одновременная укладка и утрамбовка грунта мощными колесами скрепера позволяет отказаться от применения прочего оборудования, предназначенного для этой работы;

– уменьшением производственных затрат на разработку грунта, его перевозку и последующую укладку. Данные задачи выполняет одна машина, соответственно, от привлечения дополнительной техники можно отказаться;

– универсальностью. Скреперы применяются во многих отраслях горнодобывающей промышленности, дорожном и ином строительстве и на разных этапах работ;

– высокими параметрами скорости. Несмотря на габариты оборудования, даже полностью загруженный скрепер способен развивать скорость до 50 км/ч;

– отсутствием сложностей с ремонтом. Все механические узлы оборудования отличаются высокими параметрами ремонтопригодности.

Об истории модели и предприятии-изготовителе

Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова (МоАЗ) ведёт свою историю с 1935 года. Был основан в качестве авторемонтного предприятия. В 1941 году завод смогли эвакуировать в Куйбышев (Самару), где он продолжал работать, освоив производство двигателей для самолётов-штурмовиков Ил-2. В послевоенные годы возвращённое в Могилёв предприятие выпускало автокраны и разнообразные спецмашины всевозможного назначения, на шасси ГАЗ-51 и ЯАЗ/МАЗ. Называться оно стало «Заводом подъёмно-транспортного оборудования Министерства тяжёлой промышленности СССР».

В 1958 году производство одноосных тягачей МАЗ-529 было с Минского автозавода передано в Могилёв, а в 1960-м году оттуда же на завод перевели группу конструкторов, специализирующихся на замлеройно-транспортной технике. В «автомобильный» могилёвский завод был переименован в 1966 году.
Тяжёлые одноосные автотягачи представляли собою необыкновенные, особенно для того времени, транспортные средства с колёсной формулой 2х2. У них был единственный мост с двумя колёсами большого диаметра, ведущий. В средней части рамы размещалось шарнирное опорно-сцепное устройство, служившее опорой для передка полуприцапа с неведущими и неуправляемыми колёсами. Поворот машины производился стандартным рулевым колесом с помощь двух гидроцилиндров, которые изменяли степень взаимного отклонения передней и задней секции на угол более 90 градусов в обе стороны.

Памятный значок, выпущенный в СССР большим тиражом к 40-летию Могилёвского автозавода.

Самоходный скрепер МоАЗ-6014 сделан на основе многофункционального одноосного тягача МоАЗ-6442, выпускаемого с 1989 года. Это «потомок» одноосных тягачей прошлого: МАЗ-529 и МоАЗ-546, модернизированный и обладающий более мощным двигателем. Кроме землеройно-транспортных работ в дорожном и промышленном строительстве, эти автомобили получили распространение в качестве аэродромных тягачей; буксировщиков спецплатформ для перевозки тяжёлой и крупногабаритной техники; применялись в Ракетных войсках стратегического назначения. Однако свыше 80-ти процентов МоАЗовской техники было использовано именно в дорожном строительстве.

Самоходные скреперы МоАЗ-6014 выпускались вплоть до начала 2000-х годов. В 2006 году Могилёвский автомобильный завод стал филиалом ОАО «БелАЗ». В производственной программе предприятия закрепился МоАЗ-6007 – самоходный скрепер нового типоразмера. Вместимость его ковша возросла до 15,5 кубических метров. В новых МоАЗовских самоходных скреперах примяются гидромеханические коробки передач БелАЗовского производства, дизельные двигатели ЯМЗ-8423.10 мощностью 246 кВт (335 л. с.). (как вариант – дизели М11С350 компании Cummins мощностью 257 кВт (350 л. с.) и ЯМЗ-7512.10 мощностью 264 кВт (360 л. с.), соответствующий стандартам Евро-2.

В современном ассортименте выпускаемой Могилёвским автомобильным заводом продукции также карьерные самосвала, погрузчики, самоходные дорожные катки, специальные аэродромные тягачи и автопоезда для использования в подземных выработках, автобетоносмесители.

Конструкция скрепера

Разобравшись, что такое скреперы, необходимо отметить, что высокая надежность модели обусловлена простой конструкцией, которая включает в себя сразу несколько ключевых элементов. Все они отличаются высокой ремонтопригодностью, малая стоимость запчастей позволяет существенно сэкономить на обслуживании, поддерживая агрегат в оптимальном состоянии.

Конструкция включает несколько основных элементов:

• двигатель — дизельного типа ЯМЗ-283АМ2, общей мощностью 225 л.с.;
• трансмиссия, тормозной механизм;
• рулевое управление.

Мотор относится к категории 8-цилиндровых V-образных силовых агрегатов, имеет внушительный объем — 14,86 литров. Его масса 1390 кг делает самостоятельный ремонт затруднительным, в связи с чем рекомендуется воспользоваться специальным оборудованием или услугами профессионалов.

КПП имеет 4 основных ступени, а также одну скорость заднего хода, отличается длительным сроком службы. Кроме того модель имеет дополнительную КПП для высших/нижних передач, что позволяет более тонко регулировать работу скрепера. Тормоза — барабанного типа с колодками и пневмоприводом.

Типы и виды скреперов:

Типов и видов данных землеройно-транспортных машин очень много. Их основное различие состоит в:

– видах установленного основного и вспомогательного оборудования;

– параметрах последних;

– способах загрузки и разгрузки;

– нюансами перемещения и управления.

Выбор скрепера напрямую зависит от условий, в которых планируется его эксплуатация.

Основное различие скреперов – это способ передвижения. Различают:

– прицепные скреперы. Выполнены в агрегате с гусеничным трактором и имеют две оси, на которые передается вес самой машины и содержимое ковша в наполненном состоянии;

– полуприцепные скреперы. Конструкция подразумевает агрегацию с колесным трактором с одной осью. При помощи дышла половина их массы распределяется на ось самого тягача.

В свою очередь прицепные скреперы подразделяются на типы:

– на базе гусеничного трактора;

– на базе колесного тягача (трактора).

По типу загрузки скреперы бывают:

– с применением тяговых усилий базовой загрузки (скреперы обычного исполнения);

– с использованием элеватора (элеваторные, гребковые, роторные).

По системе управления поворотом скреперы подразделяются на скреперы:

– с поворотом одноосного тягача;

– с поворотом двухосного тягача (с поворотом передними управляемыми колесами).

По числу осей скреперы делятся на:

– двухосные скреперы, спроектированные на базе одноосного тягача;

– трехосные (полуприцепные) скреперы на базе тягача с двумя осями.

По числу двигателей различают скреперы с одним или двумя моторами.

По системе привода скреперы делятся на машины с:

– передними ведущими колесами;

– со средними ведущими колесами;

– передними и средними ведущими колесами;

– всеми ведущими колесами.

Также при выборе скрепера учитывают дополнительные параметры, например, вместимость ковша. Вместимость ковша (измеряется в метрах кубических) может быть:

– малая – не более 5;

– средняя – от 5 до 15;

– большая – свыше 15.

Наиболее популярным считается средний объем.

По способу выгрузки грунта из ковша встречаются скреперы с:

– опрокидыванием грунта вперед или назад;

– выдвигающейся вперед задней стенкой ковша;

– опрокидывающимися днищем и выдвижной вперед тыльной стенкой.

По типу управления рабочим оборудованием выделяют скреперы:

– канатные;

– гидравлические;

– с электрическим управлением.

Наибольшей популярностью пользуются скреперы, оборудованные гидравлической системой управления, т.к. позволяют осуществлять реверс действующих усилий.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Покупка и обслуживание скрепера

Эта машина является недорогой, если сравнивать её с зарубежными аналогами. Цена зарубежных в три — четыре раза больше. Наш аналог прост в обслуживании. Затраты на транспортировку грунта гораздо ниже, чем у машин работающих по технологии «самосвал-экскаватор». Благодаря этой машине, значительно снижается количество времени, необходимого на постройку дорог, а также плотин, электростанций, водохранилищ и других важных промышленных объектов. Скрепер МоАЗ-6014 купить можно как непосредственно на заводе производителе, так и у организаций после небольшого срока эксплуатации. Цена таких машин чаще всего договорная, а износ узлов и деталей незначительный. С ремонтом тоже не бывает проблем, любую деталь можно приобрести через сеть посредников или на самом заводе.

Стоимость б/у самоходных скреперов МоАЗ-6014

Учитывая узкую специализацию данной машины и, как следствие, её достаточно небольшую распространённость, на рынке подержанной техники не так много предложений о продаже подержанных скреперов этой модели.

Цены очень разные, в зависимости от года выпуска и технического состояния каждой конкретной машины. Скреперы МоАЗ-6014 начала девяностых годов выпуска можно приобрести и по 250-450 тысяч; цена на более новые машины, начала 2000-х годов выпуска, в сравнительно хорошем состоянии, доходит до 1,5-2 миллионов рублей.

Классификация скреперов

Скреперы предназначены для послойного срезания грунта с поверхности разрабатываемых участков, транспортирования его к месту назначения, послойной отсыпки в возводимые сооружения (насыпи и др.), а также для разработки различного рода выемок, выполнения планировочных и других работ. Скреперами разрабатывают самые разнообразные грунты — от песчаных до тяжелых глинистых, включая и мерзлые грунты с предварительным их рыхлением. В дорожном строительстве скреперы применяются двух типов — прицепные двухосные к двухосным колесным или гусеничными тягачами, включая тракторы, и полуприцепные или самоходные одноосные к одноосным колесным тягачам. Скреперы классифицируются по способу тяги и мощности, вместимости ковша, типу управления, способу разгрузки, количеству осей. По способу тяги скреперы подразделяются на прицепные и полуприцепные. Прицепные скреперы работают в агрегате с базовыми гусеничными или нневмоколесными тракторами и используются для дальности возки грунта от 100 до 1000 м. При необходимости транспортирования грунта свыше 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым экскаваторами. При дальности транспортирования менее чем на 100 м прицепные скреперы тем более не оправдывают себя. В этих случаях целесообразнее применять бульдозеры. Полуприцепные и самоходные скреперы работают в агрегате с базовыми пневмоколесными тягачами (скреперы, агрегатируемые с тягачами, условно называют «самоходными скреперами») и используются для дальности возки грунта от 300 до 3000 м. При дальности транспортирования грунта менее 300 м применение таких скреперов нерентабельно. По ходовой части скреперы подразделяются на машины с гусеничной тягой и с колесной тягой. По вместимости ковша скреперы бывают: малой вместимости — до 3,2 — 4,5 м³, средней вместимости — 6,3 — 8,0 м³ , большой вместимости — 10,0 — 25,0 м³ и свыше. (Предусматривается выпуск самоходных скреперов с ковшом вместимостью до 40 м³.) По мощности двигателя (одного или нескольких) скреперы подразделяются на машины малой мощности (до 114 кВт), средней мощности (114-190 кВт) и большой мощности (свыше 190 кВт). Таблица 4.1

Показатели	ДЗ-33 (ДЗ-ЗЗА)	ДЗ-111 (ДЗ-111А)	ДЗ-12А	ДЗ-20Б, ДЗ-20В	ДЗ-77А ДЗ-77С	ДЗ-79	ДЗ-80
Вместимость ковша скрепера, м³	3	4,5	6	7	8	15	25
Тип базового трактора	ДТ-75-С2	Т4АП	Т-100МЗ	Т-130.1.Т-2	Т-130.1.Т-2	Т-330	ДТ-500
Мощность трактора, кВт	55,2	95,8	79	117,8	117,8	243	368
Максимальная глубина резания, мм 200	200	250	320	300	350	350	400
Ширина захвата, мм	2100	2454	2620	2620	2718	3036	3650
Управление рабочими органами	Гидравлическое	Канатно-блочное	Гидравлическое	Электрогидравлическое
Тип лебёдки или насоса	НШ-46	НШ-46	ДЗ-10А (Д-323А)	НШ-98	НШ-98	НШ-250	НШ-250
Число гидроцилиндров привода	2	5	—	5	2	2	2
Низшая точка скрепера в транспортном положении, мм	300	400	500	610	500	—
Колея колес скрепера, мм:
передних	1000	1300.	1650	1600	1510	2 200	2 600
задних	1 700	1985	2 050	2 100	2 000	2 400	2 600
База колес, мм	4 000	4 530	5 450	5 600	6 200	8 000	9 000
Габаритные размеры, мм длина с тягачом	10 340	11480	12 800	13 040	13 660	17 000	20 750
без тягача	6 800	7 425	8 550	8 785	9 720	11600	14 000
ширина	2 400	2 876	3 100	3 138	3 078	3 560	4 435
высота	1980	4 800	3 100	2 560	2 680	3 600	4 200
Масса скрепера, кг:
без тягача	2 700	4 800	6 700	7 000	10 500	17 000	27 500
с тягачом	8 350	13 500	17 800	20 900	22 000	46 000	62 500

Рис. 4.1. Способы разгрузки скреперов: 1 — заслонка; 2 — ковш; 3 — подножевая плита с режущими ножами; 4 — разгружающий узел

По типу управления скреперы бывают с механическим (канатно-блочным) управлением и с гидравлическим управлением. По способу загрузки ковша скреперы могут быть с загрузкой от силы тяги базового трактора или тягача скрепера; с загрузкой от элеваторного устройства, смонтированного на скрепере. (Преимущественное применение имеют скреперы с загрузкой ковша от силы тяги базового трактора или тягача.) По способу разгрузки грунта из ковша скреперы подразделяются: со свободной (самосвальной) разгрузкой опрокидыванием ковша вперед (рис. 4.1, д) или назад (рис 4.1, б) по ходу движения скрепера; с полупринудительной передней разгрузкой (рис. 4.1, в); с полупринудительной донной разгрузкой (рис. 4.1, г); с принудительной разгрузкой (рис. 4.1, д). При свободной разгрузке ковш 1 скрепера с откинутой заслонкой 3 опрокидывается вперед или назад по ходу движения машины, при этом грунт под действием собственной тяжести высыпается из ковша. Переувлажненные и липкие грунты при загрузке налипают на днище и стенки ковша, что сказывается на его опорожнении — грунт из ковша выгружается не полностью, а это снижает производительность скрепера. При полупринудительной передней разгрузке днище и задняя стенка ковша, представляющие собой общий узел 4 (сборочную единицу), опрокидываются вперед по ходу движения машины. Опрокидывание ковша в этом случае происходит относительно шарнира, укрепленного в верхней части подвижной плиты 3 ковша. При поднятой заслонке и опрокидывании днища совместно с задней стенкой грунт сначала вытесняется из ковша вперед по ходу движения машины, а в конце разгрузки под действием собственной тяжести ссыпается с днища. При этом способе разгрузки между днищем и задней стенкой ковша грунт может налипать и оставаться в ковше, что отрицательно сказывается на производительности скрепера, хотя и в меньшей степени, чем при свободной разгрузке. 78

Показатели	ДЗ-11П	ДЗ-13А	ДЗ-115	ДЗ-67
Мощность базовой	158	265	2×265	638
машины, кВт
Максимальная глубина	300	350	350	400
резания, мм
Ширина захвата, мм	2820	2926	3000	3800
Толщина отсыпаемого	475	500	500	550
слоя грунта, мм
Управление рабочими	Гидравли-	Электрогидравлическое	Гидравли-
органами	ческое	ческое
Число гидроцилиндров	6	6	6	5
привода
Рабочее давление в гид-	10	10	10	14
роприводе, МПа
Угол резания ковша,	35	35	35	35
град
Дорожный просвет под	475	600	600	650
ножами ковша, мм
Максимальная скорость	40	50	50	40
движения, км/ч
База в транспортном	6 900	8 200	8 400	10 250
положении, мм
Габаритные размеры,
мм:
длина с базовой ма-	11000	12 800	13 560	16 500
шиной
ширина	3 242	3 400	3 600	4 340
высота	3 250	3 600	3 700	4 450
Масса скрепера, кг:
без базовой машины	10 000	17 000	23 000	30 000
с базовой машиной	20 000	34 000	40 000	65 000

При полупринудительной донной разгрузке днище и задняя стенка, подвешенные на шарнирах к боковым стенкам ковша, опрокидываются вперед по ходу движения машины. Когда заслонка поднята, грунт сначала высыпается из передней части ковша, а затем при опрокидывании днища высыпается в проем, который образуется между кромкой днища и подножевой плитой ковша. При этом способе разгрузки незначительная часть грунта все же остается в ковше в углу стыка днища и задней стенки. Принудительная разгрузка производится, когда поднята заслонка и выдвинута задняя стенка ковша, которая принудительно вытесняет грунт вперед по ходу движения машины. При этом налипший грунт очищается с боковых стенок и днища ковша, вследствие чего ковш скрепера разгружается без остатка даже при разработке переувлажненных липких грунтов. Преимущество свободной разгрузки — простота конструкции, недостаток — неполная разгрузка ковша, особенно при работе на влажных и вязких грунтах. Свободная разгрузка применяется в скреперах с ковшами небольшой вместимости, а принудительная — в скреперах с ковшами средней и большой вместимости. По количеству осей скреперы подразделяются на одноосные и двухосные. Преимущественное распространение имеют двухосные скреперы. Применение скреперов зависит от климатических условий и особенностей района, вида и состояния грунтов, характера земляных сооружений, дальности транспортирования разрабатываемого грунта и объёма работ. Скреперы в основном применяются в районах с относительно коротким зимним периодом и небольшой глубиной промерзания грунта. Скреперы не следует применять: на заболоченных участках и участках с высоким уровнем грунтовых вод; при разработке сыпучих песков; при разработке тяжелых и мерзлых грунтов без предварительного их рыхления. Целесообразная дальность транспортирования разрабатываемых скреперами грунтов и эффективность их использования определяются исходя из вместимости ковша и транспортной скорости базовой машины. Основные виды работ, выполняемых с применением скреперов, -разработка грунтов в выемках и котлованах, сооружение насыпей и дамб, планировка различных площадок. В табл. 4.1 и 4.2 приведены основные данные по прицепным и самоходным скреперам соответственно.