Прицеп ГКБ-8350: фото, характеристики

Назначение прицепа

Наиболее полно прицеп можно охарактеризовать как несамоходное средство, позволяющее транспортировать различные или строго определенные грузы за счет мощности тягача, с которым он соединен специальным сцепным устройством. Такое объединенное транспортное средство носит название автопоезд. Важно отметить, что тягач в состоянии работать сразу с несколькими прицепами.

Особенностью эксплуатации грузового автомобиля совместно с прицепом считается более сложное управление таким транспортным средством. Поэтому водителю для работы на автопоезде требуется пройти дополнительное обучение и получить допуск (соответствующую категорию в удостоверении).

Технические характеристики прицепа ГКБ 8551

Для того чтобы существенно увеличить объем грузов, которые способно перевозить транспортное средство, автолюбители повсеместно используют разнообразные модели прицепов. Самосвальный прицеп ГКБ 8551 представляется эффективным и надежным приспособлением для перевозки различного типа грузов даже по дорогам, находящимся в плохом состоянии.

• Грузоподъёмность
• Габариты
• Особенности эксплуатации
• Заключение

Грузоподъёмность

Прежде чем изучить технические характеристики прицепа ГКБ 8551, а также прочие его особенности, необходимо более подробно ознакомиться с его производителем. Модель выпускается Красноярским заводом прицепной техники, который специализируется на изготовлении продукции данной категории.

Несмотря на то, что самосвальный прицеп ГКБ 8551 был разработан довольно давно, его выпуск продолжается по текущий момент.

Это позволяет приобрести изделие как в новом состоянии, так и в б/у.

Изделие относится к категории двухосных устройств и отличается превосходной проходимостью, которая позволяет ему без труда преодолевать даже внушительные дефекты дорожного полотна.

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Преимущества в использовании прицепа

Основными достоинствами при эксплуатации прицепа необходимо считать:

• увеличение количества перевозимого груза, иногда практически в 2 раза;
• уменьшение веса, приходящегося на одну ось автопоезда при равной загрузке с обычным грузовиком, что разрешает двигаться по дорогам, имеющим весовое ограничение;
• возможность создания специализированного транспортного средства, например, тягач, оборудованный манипулятором, сможет погрузить и перевозить продукцию не только на собственной платформе, но и на прицепе;
• снижение материальных затрат на перевозку, в том числе топлива до 40%.

Главным недостатком в применении прицепа считается снижение скорости движения автопоезда по сравнению с грузовым автомобилем в среднем на 30%.

Определенным неудобством следует считать дооборудование тягача (при отсутствии серийных стандартных устройств) для работы с прицепом. Такие материальные затраты носят разовый характер и быстро окупаются при постоянной эксплуатации автопоезда.

Комплектации и цены

Большинство автомобильных любителей покупают данные автомобили грузового назначения и делают из них что ни есть – шедевры. В просторах интернета можно много встретить фотографий ЗИЛа после его апгрейда. Купить настоящий российский грузовик можно за весьма скромную цену – от 35 – 50 000 русских рублей.

Понятно, что их общее и техническое состояние не является идеальным, но приобрести необходимые запчасти для машины вполне легко. Те автомобили, которые сохранились в хорошем состоянии, продаются немного дороже, стоимость может доходить до 380 000 рублей.

Комплектации

На платформе грузовика ЗИЛ-130, автомобильный завод производил машины:

Не считая тех, которые не были упомянуты, производство могло выпускать комплектации машин, какие получали назначения для функционирования в разных климатах. Любая подобная модель 130-ого обладает своей буквой либо цифровым кодексом. Время работы машины и его надежность, а также экономические показатели во многом зависят от притирания деталей в первое время эксплуатирования.

Изначально, завод планировал производство таких моделей стандартной комплектации:

Когда выпускались грузовые автомобили, проводилась пара значительных модернизаций подразделения ЗИЛ-130 в 1966-ом и 1977-ом году. Вслед за последней была изменена радиаторная решетка. В различные модификации по желанию заказчика можно было установить мотор зарубежного производства:

Также можно поставить третью не ведущую ось для увеличения грузоподъемности. Данными махинациями занимались дочерние предприятия вне завода.

Техническое обслуживание

Как и любому транспортному средству, для надежной и долговременной эксплуатации прицепу необходимо выполнять технические работы (ТО) для исправного содержания. Основными операциями при проведении ТО являются:

• Ежедневное обслуживание. Обязательная проверка надежности сцепного устройства, исправности тормозов, комбинированных задних фонарей и наличия противооткатных упоров. Кроме того, выполняется визуальный осмотр состояния платформы, колес, подвески, поворотного устройства и наличия таблички с номером прицепа ГКБ 8350 (правая сторона передней поперечины рамы).
• Первое обслуживание (ТО-1). Выполняются регламентные смазочные операции в соответствии с картой смазки прицепа ГКБ 8350, тормозная система проходит полную регулировку с заменой отработавших свой срок элементов (колодки, шланги и т. д.), проводится затяжка всех крепежных соединений.

• Второй регламент (ТО-2). Дополнительно ко всем перечисленным операциям ТО-1 происходит диагностика соосности колесных осей, а также рамы и дышла. В случае необходимости выполняются регулировочные операции. Также осуществляется проверка состояния металлической платформы.

Периодичность прохождения ТО у прицепа совпадает с базовым тягачом КаМАЗ 5320 и составляет: ТО-1 – 4 тыс. км, ТО-2 – 12 тыс. км. Такое конструкторское решение сокращает простой автопоезда, увеличивает эксплуатационный период.

Классификация прицепов

Прицепы по практическому использованию подразделяются на две большие категории: общего назначения и специализированные. К общетранспортным относятся бортовые, тентованные и другие, которые разрешают выполнять перевозку различных по своему характеру грузов. K специализированным относятся панелевозы, фургоны, цементовозы, трубовозы, цистерны, роспуски, автовозы и т. д.

Важной характеристикой прицепа считается его грузоподъемность. По международной системе классификации грузовые прицепы подразделяются на следующие категории:

• до 0,75 т;
• 0,75 – 3,5 т;
• 3,5 – 10 т;
• более 10 т.

Кроме того, выделяется разделение по количеству осей.

Прицеп ГКБ 8350 — это двухосное бортовое транспортное средство с металлической площадкой, грузоподъемностью до 8,0 т, предназначенное для перевозки грузов разного назначения. Основной тягач для прицепа ГКБ 8350 – КаМАЗ 5320.

Заводское наименование обозначает, что прицеп разработан Головным Конструкторским Бюро по автоприцепам, модель № 8350. Фото прицепа ГКБ 8350 представлено ниже.

Какими бывают КАМАЗы?

Модельный ряд насчитывает порядка ста автомобилей. Классифицируются автомобили следующим образом:

Это интересно!

Каждое транспортное средство имеет специальный индекс, благодаря которому можно определить грузоподъемность автомобиля и сферу применения. Первая цифра обозначает полный вес. Цифра 6 указывает на то, что грузоподъемность КАМАЗа составляет от 20 до 40 тонн. Индекс 5 относит автомобиль к классу самосвалов. Бортовые КАМАЗы нумеруются цифрой 3 (их существует около 20 моделей). Третья и четвертая цифры обозначают порядковый номер модели, пятая является номером модификации.

Такое значение индексов относится не только к автомобилям марки КАМАЗ, но и к ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ, кроме моделей, выпущенных до 1966 года. В цифровой аббревиатуре после первых двух цифр идут обозначения заводского номера модели, а через тире дописывается номер модификации.

Все модели КАМАЗ получили свое распространение благодаря качественным рабочим характеристикам: выносливости, работоспособности и грузоподъемности, которая зависит от модели грузового автомобиля.

Полуприцеп ОдАЗ-885. Технические характеристики | Спецтехника

Одноосный автомобильный полуприцеп ОдАЗ-885 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по дорогам, допускающим движение автотранспорта с осевой нагрузкой до 6 т. Выпускался Одесским автосборочным заводом с 1962 г.

Основной тягач полуприцепа ОдАЗ-885 — это седельный тягач ЗИЛ-130В1. Допускается использование полуприцепа с седельными тягачами ЗИЛ-МАЗ-164Н, КАЗ-608, КАЗ-606, КАЗ-606А.

Рама полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединённых между собой поперечинами. В задней части рамы расположена вилка с пальцем для аварийного вытаскивания полуприцепа. На задней поперечине предусмотрено место для установки тягового крюка.

Сцепное устройство — несъёмный шкворень рабочим диаметром 50,8 мм., закреплён в специальном гнезде на заклёпках.

Опорное устройство состоит из двух опор с двухскоростным механизмом подъёма. Привод механизма ручной, расположен с левой и правой сторон полуприцепа. Механизмы подъёма соединены между собой промежуточным валом.

Подвеска рессорная, состоит двух основных и двух дополнительных продольных полуэллиптических рессор. Рессоры унифицированы с рессорами задней подвески автомобиля ЗИЛ-130.

Колёса дисковые, обозначение обода 178-508 (7-20). Шины пневматические 260-508 (11-20) модели И-252Б. Давление воздуха в шинах 4,3 кгс/см2.

Платформа металлическая, задний и боковые борта откидные. Предусмотрены места для установки надставных бортов.

Рабочая тормозная система действует на колёса полуприцепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по однопроводной схеме.

Стояночная тормозная система действует на колёса полуприцепа. Привод тормозной системы механический, расположен с левой стороны полуприцепа ОдАЗ-885.

Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Устройство ГКБ 8350

Среди главных агрегатов прицепа ГКБ 8350 необходимо выделить:

• раму;
• поворотную тележку;
• переднюю и заднюю оси;
• дышло;
• переднюю и заднюю подвеску;
• тормозной механизм;
• колеса.

Металлическая платформа имеет боковые борта, состоящие из трех секций, соединенных между собой специальными стойками, и задний борт. Все борта (кроме переднего) могут открываться для удобства погрузки или разгрузки. Металлический пол платформы покрыт специальными деревянными щитами, которые могут при необходимости быть демонтированы. Для повышения условий применения прицеп ГКБ 8350 может быть дооборудован тентом совместно с разборным каркасом.

Особенности эксплуатации автомобиля с прицепом

При совместной работе автомобиля с прицепом следует учитывать, что автопоезд обладает увеличенной общей массой, и поэтому возрастает длина тормозного пути. Это важно учитывать при выборе безопасной дистанции и при остановке, а эффективность работы тормозной системы является самой важной составляющей безопасной эксплуатации автопоезда.

Среди других особенностей важно выделить снижение динамики. Автопоезд заметно медленнее набирает скорость, что требуется принимать во внимание в случаях выполнения обгона или при перестроении. При движении в поворотах необходимо исключить рывки при наборе скорости или торможении, так как такие действия могут вызвать занос прицепа и всего автопоезда.

Осуществление маневров задним ходом на автомобиле с прицепом более сложное и требует определенных навыков и квалификации. Но в любом случае, если существует возможность для контроля и помощи при выполнении таких действий, лучше привлечь помощника, отслеживающего обстановку позади автопоезда.

Предлагаемый ассортимент

Продукцию предприятия СЗАП можно без проблем приобрести через официальных дилеров и на вторичном рынке. В случае с подержанной прицепной техникой стоит обратиться на Авито и прочие популярные торговые площадки. Только обязательно проверяйте номер рамы, делайте инспекцию тормозной системы, покупая подержанную технику. Если прицеп самосвальный, убедитесь, что узел, обеспечивающий упрощенную погрузку и выгрузку, также правильно и стабильно функционирует.

Что же касается предлагаемого ассортимента, то он состоит из:

• самосвальных прицепов;
• контейнеровозов;
• магистральных полуприцепов;
• сельхозтехники;
• общетранспортных прицепов;
• самосвальных полуприцепов;
• автопоездов;
• тракторных прицепов;
• спецтехники.

Предлагаю коротко поговорить про каждый из представленных разделов, обсудить их назначение и взглянуть на некоторые особенности реализуемой техники от СЗАП.

Самосвальные прицепы и полуприцепы

Основное их назначение заключается в транспортировке и перевозке разнообразных грузов строительного и сельскохозяйственного типа.

Тут ассортимент включает такие модели:

• 8538-01. Двухосный прицеп и 8-колесный с грузоподъемностью 2 тонны. Разгрузка и выгрузка выполняется на 2 боковые стороны. Высота без надстройки 2,2 метра. Снаряженная масса 4,1 тонны;
• 8543-01. Бортовая самосвальная конструкция прицепа с 2 осями и 8 колесами. Грузоподъемность и снаряженная масса аналогичны предыдущей модели. Подвеска рессорно-балансирная;
• 8538-01. Трехосный прицеп с 6 или 12 колесами. Общая длина кузова 10,1 метра. Грузоподъемность составляет до 14 тонн. Выгрузка и погрузка боковая двухсторонняя;
• Полуприцеп 9515 для транспортировки различных грузов сыпучего типа;
• Полуприцеп 95151;
• Полуприцеп 95171к для перевозки по плохим дорогам;
• 95171Т для лузги и подсолнечника. Также полуприцеп.

Подробные технические характеристики вы можете узнать у производителя через официальный сайт, либо непосредственно через представителей.

Контейнеровозы и автопоезда

Ассортимент нельзя назвать огромным, но наверняка каждый потребитель сумеет подобрать для себя оптимальную модель.

Выбор зависит от поставленных целей и задач, которые должен выполнить автопоезд или же прицепной контейнеровоз.

Модельный ряд этих 2 категорий выглядит так:

Параметры ГКБ 8350

Характеристики прицепа ГКБ 8350 определяются следующими техническими параметрами:

• Грузоподъемность – до 8,0 т.
• Габариты платформы: длина – 6,10 м;
• высота – 0,50 м;
• ширина – 2,32 м;
• площадь – 14,20 кв. м;
• погрузочная высота –1,32 м;
• объем с тентом – 7,11 куб. м.

Колея – 1,85 м.

База – 4,34 м.

Полные габариты:

длина с дышлом – 8,30 м;

длина без дышла – 6,30 м;

ширина – 2,50 м;

высота по тенту – 3,30 м;

высота с бортами – 1,82 м.

Масса полная – 11,5 т.

Масса снаряженная – 3,5 т.

Прицеп гкб 8352 в Нижнем Ломове:

прицеп 1989 г Г К Б 8352 2 владельца длина 6 м тормоза наклёпаны нуждается покраски Стоимость действующего прицепа по стоимости чермета 77000 т.р звонить с8 00 до 20 00 допустимая вес 14800 вес нет загрузки 4800 номера на раме не читаются стоит на учете.оформлен на меня.

Грузоподъемность и масса седельных тягачей КАМАЗ

Отдельная категория автомобилей КАМАЗ – седельные тягачи. Это массивные автопоезда, которые имеют прицепное устройство и за счет увеличения габаритных размеров способны перевозить более тяжеловесные грузы. Сцепное устройство может быть разным: тентовым, бортовым, изотермическим. Оно прикрепляется к головному агрегату при помощи шкворня и седла. В характеристиках всегда указывается масса и грузоподъемность прицепного устройства.

Наименование модели	Масса автомобиля со снаряжением, кг	Грузоподъёмность полуприцепа/автопоезда, тонн
КамАЗ 44108	8850	23
КамАЗ 54115	7400	32
КамАЗ 5460	7350	18/40
КамАЗ 6460	9350	46
КамАЗ 65116	7700	15/3,785
КамАЗ 65225	11150	17/59,3
КамАЗ 65226	11850	21,5/97

Такие «силачи» способны тянуть груз весом до 100 тонн! Выпускаются они как по военному заказу (для ракетно-космических войск), так и для других нужд (карьеров, рудников, разработке месторождений алмазов).

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог и местности. Модификацией прицепа СМЗ-8325 является прицеп-шасси модели СМЗ-8326. Основной тягач прицепа — автомобиль ЗИЛ-131.

Рама прицепа СМЗ-8325 клёпаная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба для аварийного вытаскивания прицепа.

Подвеска прицепа рессорная, две продольные полуэллиптические рессоры и два телескопических амортизатора на каждой оси. Рессоры и амортизаторы взаимозаменяемы с передней подвеской автомобиля ЗИЛ-131 без лебёдки.

Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения и управляемых колёс. Управление колёсами осуществляется с помощью тягово-сцепного и поворотного устройств.

Задняя ось прицепа СМЗ-8325 — балка двутаврового сечения, выполнена заодно с цапфами. Поворотное устройство — разрезная рулевая трапеция автомобильного типа. Рулевая трапеция обеспечивает поворот колёс от среднего положения: внутреннего на угол 27-30 градусов, наружного на угол 19-21 градус.

Для движения автопоезда задним ходом предусмотрено стопорное устройство — запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора, установленном на раме прицепа.

Задняя ось прицепа — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами. Колёса дисковые, обозначение обода 165-508 (6,5Б-20). Шины пневматические 240-508 (8,25-20) моделей ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А. Давление воздуха в шинах 3 кгс/см3.

Рабочая тормозная система прицепа СМЗ-8325 действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по однопроводной схеме. Пневматическая часть привода включает соединительные головки, воздухораспределитель, пневматическую полость пневмогидроцилиндра. К гидравлической части привода относятся главный тормозной цилиндр (узел пневмогидроцилиндра), трубопроводы, четыре колёсных тормозных цилиндра.

Стояночная тормозная система действует на колёса задней оси прицепа. Привод тормозной системы механический ручной.

Дышло прицепа СМЗ-8325 состоит из стрелы и водила, шарнирно связанных между собой горизонтальной осью. На переднем конце стрела дышла имеет съёмную сцепную петлю, выполненную по ГОСТ-2349-75. Водило (промежуточное звено между стрелой и рамой прицепа) шарнирно соединено с рамой (вертикальной осью). Стрела дышла в отцеплённом состоянии прицепа поддерживается в горизонтальной плоскости с помощью пружины.

Платформа прицепа СМЗ-8325 деревянная, передний борт закреплён неподвижно, задний и два боковых борта откидные. Платформа оборудована съёмными дугами и тентом.

Электрооборудование прицепа — однопроводная система постоянного тока напряжением 12В с питанием от бортовой сети автомобиля.

Основные данные

Полезная нагрузка в кг: с платформой 5000 — 5000 4500 4000 шасси 5600 — 5700 5485 5475 Нагрузка на седло в кг — 5400 — — — Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более 8000 12400 8000 — 8000 Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг 4300 3860 4575 3690 3700 Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг: без прицепа или полуприцепа 9525 — 9800 9400** 9400** с прицепом или полуприцепом 17525 16485 17800 — 17400 Распределение массы снаряженного автомобиля в кг: на переднюю ось 2120 2115 2275 — — на задний мост 2180 1745 2300 — — Распределение полной массы с грузом в кг: на переднюю ось 2575 2485 2890 2900 2900 на задний мост 6950 7000 6910 6500 6500

Размеры в мм (см. рис.)

Длина А 6675 5280 7610 5280 6150 Ширина Б 2500 2360 2500 2360 2360 Высота В по кабине (без груза) 2400 2400 2400 2400 2400 Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины 1643 1643 1643 1643 1643 Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля 1075 1075 1075 1075 1075 База Е автомобиля 3800 3300 4500 3300 3800 Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы 1462 902 1710 902 1117 Погрузочная высота С платформы без груза 1450 — 1450 — — Внутренняя высота К платформы 575 — 575 — — Внутренняя ширина Н платформы 2326 — 2326 — — Внутренняя длина М платформы 3752 — 4686 — — Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов) 1790 1790 1790 1790 1790 Колея О передних колес (по грунту) 1800 1800 1800 1800 1800 Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм — 1525 — — — Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм — 1245 — — —

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч 90 80 (сполуприцепом) 90 90 90 Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м 11 13 (с полуприцепом) 11 11 11 Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л 28 35 (с полуприцепом) 28 28 28 Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м 8,9 8 10,1 8 8,9 Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм 270 270 270 270 270 Углы света в град: передний 38 38 38 38 38 задний 27 47 22 47 33

Двигатель

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров под углом 90 градусов Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня в мм 100х95 Рабочий объем цилиндров в л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин в л.с., не менее 150 Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее 41 Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч. 240 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя): правая группа 1-2-3-4 левая группа 5-6-7-8 Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг 640 Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов Поршни Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная Поршневые кольца Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав) Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями Маховик Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера Распределительный вал Стальной, пятнопорный Фазы газораспределения****: открытие впускного клапана 31° до в. м. т. закрытие впускного клапана 83° после н. м. т. открытые выпускного клапана 67° до н. м. т. закрытие выпускного клапана 47° после в. м. т. Привод распределительного вала Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна Коромысла клапанов Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой Механизм вращения выпускного клапана Принудительный, шарикового типа Газопроводы Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя

Система смазки

Система смазки Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе Масляный насос Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2 Масляный фильтр Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно Масляный радиатор Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором Вентиляция картера Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины

Система питания

Подача топлива Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом Топливо Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67 Топливный бак Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси Фильтры очистки топлива: магистральный фнльтротстойник топлива Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака фильтр тонкой очистки топлива С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором фильтр в топливном баке Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака Карбюратор К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом) Воздушный фильтр ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха Система охлаждения Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Радиатор Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный***** Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора 1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С Термостат С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки Жалюзи Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя Водяной насос Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала Вентилятор Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей

Сцепление

Тип Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске Фрикционные накладки Из асбестовой композиции Число пар трущихся поверхностей 2

Коробка передач

Тип Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач Передаточные числа: первой передачи 7,44 второй передачи 4,1 третьей передачи 2,29 четвертой передачи 1,47 пятой передачи 1 заднего хода 7,09

Карданная передача

Карданные валы Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме Карданные шарниры Три, на игольчатых подшипниках

Задний мост

Картер заднего моста Стальной, штампованный, сварной Главная передача Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями Передаточное число главной передачи 6,32 Дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный Полуоси Полностью разгруженные

Рама и подвеска

Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами Прицепное устройство****** Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки Подвеска передней оси и заднего моста На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие Амортизаторы Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске

Передняя ось

Балка передней оси Двутаврового сечения Угол развала колес в градусах 1 Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм 2-5 Поперечный наклон шкворня в град 8 Продольный наклон шкворня без нагрузки 1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2), 0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1)

Колеса и шины

Колеса Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках Шины Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1 ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2 Давлена в шинах колес в кгс/см2: передних 3,5 3,5 задних и запасного 5 4,3 Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2: передних 4,5 5 задних и запасного 6 5

Рулевое управление

Рулевой механизм С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором Насос гидроусилителя рулевого управления Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала Передаточное число рулевого механизма 20 Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град: вправо 34 влево 36 Шарниры рулевых тяг Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые

Тормоза

Рабочие Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический Стояночный Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический Воздушный компрессор Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока Диаметр цилиндра и ход поршня в мм 60х38 Поршни компрессора Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин 220 Привод компрессора Ремнем от шкива водяного насоса Смазка компрессора От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием Регулятор давления Шариковый Воздушные баллоны Два, емкостью по 20 л

Электрооборудование

Система электрооборудования Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля Напряжение в сети в В 12 Генератор Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А Регулятор напряжения РР350-А, бесконтактный полупроводниковый Аккумуляторная батарея Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда Стартер СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л.с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода Распределитель зажигания Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами Катушка зажигания Б114 Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107 ТК102 Свечи зажигания А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК350, с замком, включается при помощи ключа Фары Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт Подфарники и передние указатели поворота Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет) Задние фонари Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака) Переключатель указателей повороте П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически Прерыватель указателей поворота РС57 Центральный переключатель света П44-А, на три положения Ножной переключатель света П53-Б, на два положения Выключатель сигнала торможения Пневматический, размещен в тормозном кране Звуковой сигнал С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя Подкапотная лампа ПД308, с выключателем на лампе Штепсельная розетка переносной лампы 47К, крепится в кабине на левой боковой панели Штепсельная розетка прицепа ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы Предохранители ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов Электродвигатель отопителя кабины МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300 Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора

Контрольные приборы

Спидометр Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути Указатель давления масла в системе смазки двигателя Мембранный, непосредственного действия Указатель температуры охлаждающей жидкости Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы Указатель уровня топлива Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании Амперметр Со шкалой 30—0—30 А Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах