Д242 двигатель, основные детали и компоненты дизеля Д-243

Дизельный двигатель Д242-42

Дизельный двигатель Д242-42 - 62 л.с., 1800 об/мин

Дизельный двигатель Д242-42Запасные части к двигателю Д242-42

Дизельный двигатель без турбонаддува, рабочим объемом 4,75 л, 4-тактный, с рядным, вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

Обратная связь

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Тип	-	дизельный, без турбонаддува
Способ смесеобразования	-	непосредственный впрыск
Число тактов	-	4
Число и расположение цилиндров	-	4, рядное, вертикальное
Рабочий объём дизеля	л	4,75
Порядок работы цилиндров цилиндров	-	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (ГОСТ 22836)	-	правое
Диаметр цилиндра и ход поршня	мм	110/125
Степень сжатия	-	16
Максимальное среднее эффективное давление	МПа	0,640
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Номинальная мощность	кВт (л.с.)	46 (62)
Номинальная частота вращения	мин-1	1800
Максимальный крутящий момент	Н·м	241
Удельный расход топлива при номинальной мощности	кг/ч	10,3
Топливный насос высокого давленияТНВД	тип регулятора скорости	-	механический, всережимный, прямого действия
тип топливоподкачивающего насоса	-	поршневой
Средства облегчения пуска	-	нет
Масса, не заправленного г.с.м. и охлаждающей жидкостью в комплектации по ГОСТ 14846 для определения мощности брутто	кг	430
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В ЗАВОДСКОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ
Наименование параметра	Ед. изм.	Значение
Стартер	модель	(12В)
Генератор	модель	(14В)
Пневмокомпрессор	модель	нет
Насос Насос шестерённыйНШ	модель	нет
ТурбокомпрессорТКР	модель	нет
Передняя опора	модель	240-1001000-А(-01)
Лист задний	модель	50-1002313-В
Картер маховика	модель	нет
Топливный насос высокого давленияТНВД	модель	240-1111000-06 и 4УТНИ-1111007-410
Муфта сцепления	модель	240-1005009-11

Устройство Д-242

Изучая ДВС д242, необходимо рассмотреть основные элементы его конструкции. Он представляет собой 4-х тактный мотор, работающий на дизельном топливе, предусматривающий рядное расположение цилиндров. Устройство работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а для его последующего воспламенения используется сжатие

Сандартная версия мотора лишена механизма турбонаддува, ввиду чего несколько уступает по рабочим показателям более продвинутой турбированной версии. Поскольку силовой агрегат был спроектирован для эксплуатации в конструкции популярных моделей тракторной техники, он рассчитан на интенсивный режим работы.

Основными элементами конструкции является:

• корпус;
• коленвал;
• стартер;
• блок цилиндров;
• поршневая группа;
• маховик;
• вентилятор.

С целью предотвращения перегрева, который является острой проблемой, особенно в жаркое время года, конструкция изделия предусматривает наличие системы жидкостного охлаждения. Необходимо отметить, что мотор Д 242а прослужит длительное время при условии надлежащего обслуживания.

Оно предусматривает выполнение ряда действий:

• контроль уровня масла каждую рабочую смену с помощью специального масломера;
• удаление загрязнений из фильтра грубой очистки — выполняется каждые 125 рабочих часов;
• проверка степени натяжения ременного механизма вентилятора — через 125 часов работы;
• качество и количество масла в системе воздухоочистителя;
• очистка центробежного фильтра.

Целесообразно своевременно осуществлять замену масла в соответствии с рекомендациями производителя, иначе внутри механизма возникнет избыточное трение, способное повредить важные узлы двигателя.

Основные детали и компоненты дизеля Д-243/Д-242

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования. 

Дизельный двигатель Д-243 и его компоненты 

1 - насос масляный; 2 - вентилятор; 3 - водяной насос; 4 - палец поршневой; 5 - шатун; 6 - колпак; 7 - поршень; 8 - гильза цилиндров; 9 - крышка головки цилиндров; 10 - головка цилиндров; 11 - блок цилиндров; 12 - маховик; 13 - противовес; 14 - вал коленчатый; 15 - маслоприемник.

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 является базовой моделью. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на дизель Д-243/Д-242 должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру "Л" (например: Д-243Л).

Конструктивные отличия дизелей от базовой модели:

- на дизелях Д-241, Д-241Л изменен выпускной коллектор с установкой глушителя в зоне четвертого цилиндра;

- на дизелях Д-242, а также на дизелях Д-242Л, Д-244, Д-244Л применены коленчатый вал без противовесов, вентилятор диаметром 450 мм, диаметр шкива коленчатого вала 170 мм.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-243/Д-242

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленвал дизельного двс Д-243/Д-242

Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала двс воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. 

Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленвал двигателя уплотняется манжетами.

На передний конец коленвала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленчатый вал двигателя Д-243/Д-242 может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленвал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку. 

Поршни и поршневые кольца дизеля Д-243/Д-242

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет четыре канавки - в первые три устанавливаются компрессионные кольца, в четвертую - маслосъемное кольцо.

В поршне двигателя Д-245 в канавку под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня двигателя расточены отверстия под поршневой палец.

Поршни Д-243/Д-242 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б, С, М). Маркировка группы наносится на днище поршня. При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, устанавливается в канавке произвольно.

Второе и третье компрессионные кольца конусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку "верх"(«ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.

Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхности имеет маркировку "верх"(«ТОР»).

Второе компрессионное и маслосъемное кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными кольцами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.

Поршневой палец - полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны и вкладыши двс Д-243/Д-242

Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается.

Шатун и крышка дизелей имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Шатун дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней боковой поверхности крышки).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала – из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховикизготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Технические характеристики двигателя Д-242

К числу наиболее востребованных двигателей, которые повсеместно используются в отечественной сельскохозяйственной технике, целесообразно отнести моторы ММЗ. Характеристики Д 242 сделали модель крайне популярной, а длительный срок службы позволяет значительно реже выполнять капитальный ремонт.

Дизельный двигатель Д242-71

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Наименование параметра Ед. изм. Значение Тип - дизельный, без турбонаддува Способ смесеобразования - непосредственный впрыск Число тактов - 4 Число и расположение цилиндров - 4, рядное, вертикальное Рабочий объём дизеля л 4,75 Порядок работы цилиндров цилиндров - 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (ГОСТ 22836) - правое Диаметр цилиндра и ход поршня мм 110/125 Степень сжатия - 16 Максимальное среднее эффективное давление МПа 0,640 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ Наименование параметра Ед. изм. Значение Номинальная мощность кВт (л.с.) 46 (62) Номинальная частота вращения мин-1 1800 Максимальный крутящий момент Н·м 241 Удельный расход топлива при номинальной мощности кг/ч 10,3 Топливный насос высокого давленияТНВД тип регулятора скорости - механический, всережимный, прямого действия тип топливоподкачивающего насоса - поршневой Средства облегчения пуска - нет Масса, не заправленного г.с.м. и охлаждающей жидкостью в комплектации по ГОСТ 14846 для определения мощности брутто кг 430 НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В ЗАВОДСКОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ Наименование параметра Ед. изм. Значение Стартер модель 74.3708 (12В) Генератор модель Г9645.3701-01 (14В) Пневмокомпрессор модель А59.05.000-02-БЗА или А29.05.000-Б-01 Насос Насос шестерённыйНШ модель 10Ж-3-02Т или 32М-4ЛТ ТурбокомпрессорТКР модель нет Передняя опора модель 242-1001000 Лист задний модель 50-1002313-В Картер маховика модель 242-1601015-01 Топливный насос высокого давленияТНВД модель 240-1111000-08 или 4УТНИ-1111007-411 Муфта сцепления модель 240-1005009-Б

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

Дизельный двигатель ММЗ Д242-71Т

Двигатели ММЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамичной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ММЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Дизельный двигатель ММЗ Д242-71Т представляет собой 4-х тактный 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания (рядное вертикальное расположение цилиндров, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия). Турбонаддув у двигателя ММЗ Д242-71Т отсутствует..

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ММЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ММЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д242-71Т удобным для Вас способом - по телефону или посетив наши представительства.

Области применения дизельного двигателя ММЗ Д242-71Т - тракторы ЮМЗ-6 АКМ 40.

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д242-71Т

Наименование параметра	Д242-71Т
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	16
Удельный расход топлива, г/кВт·,ч (г/л.с.·,ч):	226 (166)
Мощность, кВт (л.с.):	46 (62)
Частота вращения, об/мин:	1800
Максимальный крутящий момент, Н·,м (кг·,м):	241 (24,6)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1400
Масса, кг:	467

Цена дизельного двигателя ММЗ Д242-71Т, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д271Т, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д242-71Т:

• Стартер: 74.3708 (12В)
• Генератор: Г9645.3701-01 (14В)
• Пневмокомпрессор: А29.05.000-БЗА
• Насос шестеренный: НШ-10Ж-3-02Т
• ТНВД: 4УТНИ-1111007-411 (НЗТА г. Ногинск)
• Насос водяной: 240-1307010-А1
• Насос масляный: 245-1403010
• Муфта сцепления: есть
• Счетчик моточасов: есть

Дизельный двигатель ММЗ Д242-71Т отличается большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс двигателя ММЗ Д242-71Т превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Устройство двигателя МТЗ

Первые двигатель МТЗ поступили на Минский тракторный завод в 1948 году. В процессе модернизации конструкцию и функциональность двигателя удалось улучшить. При этом производство агрегатов помимо Белоруссии было налажено в соседних России и Украине.

Двигатель от МТЗ 80

Продукцию завода представляет двигатель на трактор и двигатель для минитрактора. Исходя из этого, определяются габариты, мощность и конструкция агрегатов. Независимо от модели двигателя МТЗ, корпус всех агрегатов выполняется из чугуна. Продукция минского завода работает на дизельном топливе.

Цилиндры фиксируются в четыре гильзы, установленные в корпус в вертикальной плоскости. Эти гильзы сделаны из прочного чугуна, который не подвержен коррозии и стачиванию в процессе работы. Низ гильз выстилается резиновыми прокладками. Между корпусом блока цилиндров и гильзами есть небольшой промежуток. В этой полости к каждому цилиндру выходит канал, через который туда поступает охлаждающая жидкость.

Полость каждой гильзы отделяется от остальных вертикальной перегородкой. Таких перегородок в двигателе – 3. В каждой из них и в противоположных стенках блока цилиндров расположены отверстия с подшипниками. Через эти подшипники проходит коленчатый вал.

Внизу блока цилиндров расположен картер из сплава алюминия, который предназначается для сбора отработанного масла. Над картером справа и сверху есть отверстия. Они служат для установки втулок распределительного вала. Через двигатель на минитрактор проходят подводящие каналы для транспортировки масла из бачка в подвижные органы.

Двигатель МТЗ 245

Поверх корпуса двигателя устанавливается специальная головка цилиндров со специальной прокладкой. В верхней части располагаются гнезда под механизм клапанов, отвечающих за впуск топлива и выпуск отработанных газов. Сверху головка накрыта специальной крышкой.

Щуп, в свою очередь, отвечает за подачу топлива в цилиндры. На задний лист размещены два фланца, один отвечает за фиксацию муфты сцепления, второй проводит коленчатый вал.

Передняя часть блока цилиндров оборудована крышкой и щитом распределения. Последний отвечает за правильную фиксацию масляного и топливного насосаи за расположение других составляющих. И крышка, и щит фиксируются на блоке двумя штифтами, исключающими смещение и шатание.

В некоторых моделях агрегата, предназначенных для трактора МТЗ, также установлен подогреватель двигателя. Подогрев двигателя необходим для безопасной работы в зимний период.

Д-240 двигатель МТЗ-80 в разрезе

1.1 Схема

Состоит такая система из:

• котла с радиатором и камерой сгорания топлива;
• специального насоса, который перекачивает подогретую охлаждающую жидкость;
• дополнительного топливного насоса и каналов, подводящих топливо в камеру сгорания котла;
• механизма активации, состоящего из термореле или тумблера.

Двигатель Д 242-71

Двигатели серии Д 243, Д 245, Д 260 зарекомендовали себя как неприхотливые в эксплуатации, экономичные и ремонтопригодные дизельные двигатели, имеющие упрощенный доступ к агрегатам и узлам.

Дизельные двигатели ММЗ применяются для установки на различные виды техники как автомобильной так и тракторной, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, МАЗ, Валдай, Трактора МТЗ различного тягового класса, погрузчики Амкадор, ТВЭКС и другой строительной и дорожной техники.

Двигатели Д 245.12С Д-245.9 применяются как для установки на автомобили ЗИЛ бычок ЗИЛ 4331 так и для переоборудования ЗИЛ 130 с бензинового двигателя на дизельный двигатель.

Коробка перемены передач КПП ЗИЛ 130 отлично агрегатируется с минским двигателем Д-245.12С и Д-245.9 тем самым процесc переоборудования уменьшается на стоимость КПП. Двигатель оправдывает себя при замене с бензинового на дизель при интенсивной работе уже за 4-6 месяцев.

Минские моторы серии Д-245.7Е2 и Е3 применяются для установки на автомобили ГАЗ 3309. 33104 Валдай.

Все моторы ММЗ для автомобилей ГАЗ и Валдай идут в максимальной комплектации, они оснащены стартером, пневмокомпрессором, сцеплением, топливным насосом ТНВД как ярославского производства ЯЗТА, так и чешскими насосами Motorpal.

Дизельный Двигатель Д-240 Д-260 применяется для установки на трактора МТЗ, это простой, не прихотливый в эксплуатации двигатель ММЗ способен выполнять свою работу в различных климатических условиях.

Доступная цена на Минские двигатели ММЗ предоставляет возможность приобрести двигатели любому хозяйству, а его простота исполнения позволяет с легкостью производить ремонтные работы двигателя ММЗ прямо в сельскохозяйственном комплексе.

В компании МТЗ-Поволжье вы всегда можете приобрести двигатели в наличии на складе, по низкой цене, а также полный спектр запасных частей ММЗ, и полный спектр запасных частей к технике МТЗ.

Технические характеристики

Навесное оборудование в заводской комплектации
Пневмокомпрессор	А29.05.000-02-Б3АилиА29.05.000-Б-01
Насос НШ	10Ж-3-02Т 32М-4ЛТ
ТКР	нет
Стартер/Генератор	12В/14В
Передняя опора	242-1001000
Лист задний	50-1002313-В
Картер маховика	242-1601015-01
ТНВД	240-1111000-084УТНИ-1111007-411
Муфта сцепления	240-1005009-Б

Тип			Четырехтактный дизель,без турбонаддува
Способ смесеобразования			Непосредственныйвпрыск топлива
Число и расположение цилиндров			4, рядное, вертикальное
Рабочий объем дизеля	л	4,75
Порядок работы цилиндров			1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала, по ГОСТ 22836-77			Правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндра	мм	110
Ход поршня	мм	125
Степень сжатия (расчетная)			16
Максимальное среднее эффективное давление	МПа	0,640
Номинальная мощность
-брутто	кВт	45,6
-нетто (для справок)	кВт	44,1
Номинальная частота вращения	об/мин	1800
Максимальный крутящий момент
-брутто	Н*м	240,6
-нетто	Н*м	234,2
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности	кг/ч	10,3
Топливный насос высокого давления
-тип регулятора скорости			механический,всережимный,прямого действия
-тип топливоподкачивающего насоса			поршневой
Масса дизеля сухого	кг	430

Трактор МТЗ-80: технические характеристики

Тракторы МТЗ-80 доступны в нескольких модификациях, различных по характеристикам устойчивости на крутых склонах, типом пневматических шин, передаточными числами коробки переключения передач и другими деталями. По данным статистики, МТЗ-80 являются, наряду с тракторами Т-40 и бульдозером ДТ-75, самыми массовыми машинами на постсоветском пространстве.

Двигатель трактора МТЗ-80

В новой разработке Минского тракторного завода подошли к вопросу замены двигателя серьезно. МТЗ-80 получил принципиально отличный от предшественников силовой агрегат заводского производства Д-240. Это четырехтактный четырехцилиндровый дизельный мотор типа 4Ч11/12,5. К особенностям агрегата относится полуразделенная камера сгорания в поршне.

Д-240 охлаждается жидкостной системой и в некоторых моделях тракторов дополняется предпусковым подогревателем марки ПЖБ-200Б. В первоначальном варианте исполнения мотор выдавал 75 л.с./55,16 кВт мощности. В доработанной версии двигатель получил 80 л.с./59,25 кВт. Рабочий объем четырех цилиндров равняется 4,75 литрам.

Силовой агрегат запускается электростартером или пусковым двигателем марки ПД-10 с рабочей мощностью 10 л.с. Запуск осуществляется при заблокированном пуске или включенной передаче. Система питания трактора МТЗ-80 представлена комплексом из топливного бака, топливных фильтров тонкой и грубой очистки, топливоподающих насосов высокого и низкого давления. Система дополняется топливными проводами низкого и высокого давления, а также форсунками системы подачи и очищения воздуха.

Номинальная частота вращения коленвала двигателя достигает 2200 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра Д-240 равен 110 мм, ход поршня 125 мм. При максимальной мощности силовой агрегат расходует 242 г/кВт*ч топлива. Снабжение мотора обеспечено 130-литровым топливным баком. Для обеспечения работоспособности трактора производитель предусмотрел запас крутящего момента в 15 %.

Трансмиссия

Коробка передач трактора МТЗ-80 доступна только в механическом исполнении. КПП девятиступенчатая, двухдиапазонная, оснащается понижающим редуктором. В результате трактор может двигаться на 18 скоростях вперед и на четырех назад. Сцепление трактора МТЗ-80 работает на однодисковой сухой муфте постоянно замкнутого типа.

Допускается установка ходоуменьшителя опционально. Часть машин, сошедших с конвейера после 1985 года, оснащается гидроуправляемой коробкой передач с функцией переключения под нагрузкой. Особенностью такой коробки является возможность выбора любой из четырех передач в каждом из четырех диапазонов без активного использования муфты сцепления.

МТЗ-80 — заднеприводная модификация. Зданий мост оснащается антиблокировочным дифференциалом с функцией отключения. Тракторы старого образца управляются с помощью механической ножной педали. Более поздние версии получили гидравлическое управление блокировкой. Переключатель режимов располагается на приборной панели. Диапазон скоростей движения МТЗ-80 на девятиступенчатой КПП составляет 1,89-33,4 км/ч.

Тормозная система трактора МТЗ-80

Управление тормозами МТЗ-80 представляет собой комплексную систему из:

• рабочей;
• вспомогательной;
• стояночной;
• запасной тормозных систем.

Рабочая отвечает за замедление и полную остановку машины. Стояночная — гарантирует устойчивость на уклонах. Длительное поддержание скорости на уклоне осуществляется посредством вспомогательной тормозной системы. Запасная предусмотрена для использования при возникновении неисправностей в рабочей тормозной системе. МТЗ-80 комплектуется управлением тормозами с механическим приводом и пневматическим тормозом прицепного устройства.

Двигатель Д-242Л-101 на Буровую Установку ПБУ-1 — Цена по запросу

Двигатели серии Д 243, Д 245, Д 260 зарекомендовали себя как неприхотливые в эксплуатации, экономичные и ремонтопригодные дизельные двигатели, имеющие упрощенный доступ к агрегатам и узлам. 

Дизельные двигатели ММЗ применяются для установки на различные виды техники как автомобильной так и тракторной, ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, МАЗ, Валдай, Трактора МТЗ различного тягового класса, погрузчики Амкадор, ТВЭКС и другой строительной и дорожной техники.

Двигатели Д 245.12С Д-245.9 применяются как для установки на автомобили ЗИЛ бычок ЗИЛ 4331 так и для переоборудования ЗИЛ 130 с бензинового двигателя на дизельный двигатель.  

Коробка перемены передач КПП ЗИЛ 130 отлично агрегатируется с минским двигателем Д-245.12С и Д-245.9 тем самым процесc переоборудования уменьшается на стоимость КПП. Двигатель оправдывает себя при замене с бензинового на дизель при интенсивной работе уже за 4-6 месяцев.

Минские моторы серии Д-245.7Е2 и Е3 применяются для установки на автомобили ГАЗ 3309. 33104 Валдай.

Все моторы ММЗ для автомобилей ГАЗ и Валдай идут в максимальной комплектации, они оснащены стартером, пневмокомпрессором, сцеплением, топливным насосом ТНВД как ярославского производства ЯЗТА, так и чешскими насосами Motorpal.

Дизельный Двигатель Д-240 Д-260 применяется для установки на трактора МТЗ, это простой, не прихотливый в эксплуатации двигатель ММЗ способен выполнять свою работу в различных климатических условиях.

Доступная цена на Минские двигатели ММЗ предоставляет возможность приобрести двигатели любому хозяйству, а его простота исполнения позволяет с легкостью производить ремонтные работы двигателя ММЗ прямо в сельскохозяйственном комплексе.

В компании МТЗ-Поволжье вы всегда можете приобрести двигатели в наличии на складе, по низкой цене, а также полный спектр запасных частей ММЗ, и полный спектр запасных частей к технике МТЗ.