ТагАЗ Хендай Каунти — обзор автомобиля

TagAZ Hyundai County / ТагАЗ Хендай Каунти

ТагАЗ Hyundai County — автобусы малого класса, выпускаемые Таганрогским автомобильным заводом по лицензии компании Hyundai. Hyundai County предлагается в двух вариантах колесной базы. Благодаря энергоемкой подвеске автобусы TagAZ Hyundai County обеспечивают комфортное передвижение, все мелкие выбоины прекрасно «проглатываются» прочной подвеской. TagAZ Hyundai County обладает прекрасной устойчивостью. Продольное и поперечное раскачивание модели при езде сведено к минимуму. Эргономичное расположение элементов управления облегчает работу водителя. В качестве дополнительной опции для TagAZ Hyundai County предусмотрен кондиционер.

Автобусы ТагАЗ Hyundai County оснащаются 107-сильным дизельным двигателем, объемом 3.9 л. Расход топлива модели в смешанном цикле — 18 л/100 км. В основе ТагАЗ Хендай Каунти лежит жесткая рама, которая существенно увеличивает прочность всего автобуса. Одним из основных преимуществ ТагАЗ Хендай Каунти является то, что эти автобусы не перегружены различной электроникой. Это способствует удешевлению и облегчению эксплуатации.

Прокат автобуса Хендай (Hyundai)

автобус Hyundai

Количество мест 43+1 Кондиционер CD, DVD Микрофон Кофеварка

Лампы общего и индивидуального освещения Системы индивидуальной вентиляции Ремни безопасности 2010 год выпуска

Автобус Hyundai входит в пятерку лидеров туристических автобусов для дальних маршрутов. Совершенные технологии и безупречный внешний вид позволяют считать автобус одним из самых функциональных, комфортабельных и презентабельных в своем классе.

Салон

За комфорт в салоне отвечают мягкие усовершенствованные сидения с регулируемыми спинками для поддержки поясницы и шеи. Высота и ширина салона увеличены за счет уменьшения высоты водительского сидения. Расширенные окна, мощный верхний свет и спокойные тона в оформлении салона создают приятную и уютную атмосферу. Имеются лампы для индивидуального освещения, системы вентиляции над каждым сидением.

За поддержание оптимального микроклимата в автобусе отвечает система трехзонного климат-контроля. Благодаря этой системе можно регулировать температуру воздуха в разных частях салона. Для личных вещей пассажиров предусмотрены вместительные багажные отсеки над креслами, имеется багажное отделение и для крупных поклаж.

Мультимедиа

В дороге пассажиры могут развлечь себя просмотром фильмов (в автобусе имеется современный DVD-проигрыватель), прослушиванием музыки (работает мощная аудио-система).

На дороге автобус демонстрирует надежность и плавность хода практически без вибрации и шума.

от 950	от 1250	от 3700	от 4850
Минимальный заказ 3 часа +1 час подачи
Трансфер: от 3700 руб.

Автобус Киа Грандберд

Интерьер и экстерьер

Автобус оснащен цельнометаллическим кузовом вагонного типа. Силовой агрегат находится рядом с местом водителя, закрыт капотом с шумоизоляционным покрытием. Внутри пассажирского салона располагаются 1- и 2-местные сидения для пассажиров. Вдоль задней стенки находится дополнительный ряд кресел, рассчитанный на 4 человек. Сидения имеют обивку из мягкого материала, оснащаются инерционными ремнями безопасности. Но конструкция кресел не предназначена для поездок на большие расстояния.

Пассажиры попадают в салон автобуса через 1 или 2 складные двери (зависит от модификации), расположенные на правой боковине кузова. Для водителя имеется отдельная распашная дверь на левой стороне машины. Для обогрева салона автобуса используется отдельный отопитель, часть машин оснащалась автономными подогревателями. Для уменьшения нагрузок на водителя используется гидравлический усилитель рулевого управления с приводом от отдельного насоса, установленного на двигателе. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и вылету.

Автобус оснащается лобовым стеклом панорамного типа, торцевые кромки кузова сглажены для снижения аэродинамического сопротивления. Боковые стеклопакеты вклеены в проемы кузова, имеются сдвижные вентиляционные форточки. Для обеспечения комфортных условий в летнее время используется кондиционер с приводом компрессора от коленчатого вала двигателя. На крыше имеется подъемный 3-позиционный люк, который используется для эвакуации пассажиров при аварии.

Ресурс автобусов и его отдельных узлов при эксплуатации в России

Прежде, чем говорить о ресурсе деталей, нужно сделать важное замечание: разные модели и модификации автобусов Hyundai County, выпущенные в разное время в Южной Корее и в России, обладают неодинаковой степенью надежности и ресурсом. Именно поэтому одни владельцы «Каунтри» отзывают о своих автобусах с восторгом, а другие высказывают лишь недовольство. Здесь же мы скажем только о наиболее частых неисправностях, присущих этому автобусу, а также приведем усредненные данные по ресурсу отдельных его узлов и агрегатов.

Силовая установка. Двигатели Hyundai County обладают достаточно высокой надежностью, поэтому они меньше всего вызывают нарекания со стороны владельцев автобуса. Проблемы чаще всего возникают при увеличенном межсервисном интервале, но если следовать рекомендациям производителя и менять моторное масло каждые 15-20 тысяч км пробега (а при эксплуатации в сложных условиях масло можно менять и чаще — каждые 7,5, а то и 5 тысяч км пробега), то мотор будет надежно служить долгие годы.

Трансмиссия. Коробка передач, коленчатый вал и ведущий мост — одни из самых надежных узлов в автобусе. Производитель рекомендует производить замену масла в КПП каждые 40 тысяч км пробега, а в мосту — каждые 60 тысяч км пробега. По отзывам владельцев, трансмиссия наиболее редко нуждается в ремонте, хотя из-за плохого качества дорог и эти детали периодически приходится ремонтировать и менять. Определенные проблемы иногда возникают со сцеплением, в частности, вследствие нагрузок происходит деформация вилки сцепления, снизить вероятность этой поломки можно смазкой данной детали (через специально предусмотренное для этого окно) примерно каждые 5 тысяч км пробега. И нередко владельцы «Каунти» сталкиваются с изломом и другими повреждениями троса переключения передач, поэтому в запасе стоит иметь один-два таких троса, которые можно быстро заменить без простоя автобуса.

Ходовая часть. Именно ходовая наиболее часто становится источником проблем, хотя удивляться здесь нечему. «Родные» рессоры (корейского или китайского производства) иногда служат всего 35-40 тысяч км. Малым ресурсом обладают и стабилизаторы поперечной устойчивости, у которых уже буквально через одну-две тысячи км пробега (а иногда и раньше) разбиваются концевые втулки. Эта проблема обычно решается кустарно вставкой импровизированных сайлентблоков из куска резины. И вся ходовая часть быстро «разбалтывается», в соединениях деталей увеличивается люфт, возникает вибрация и биения — эти проблемы приходится решать частыми регулировками, а также заменой сайлентблоков, втулок и других деталей.

Кузов. Качество кузова и внутренней отделки автобуса обещает желать лучшего, и если не брать в расчет проблемы технического характера, то именно кузов чаще всего становится причиной головной боли владельцев «Каунти». Дело в том, что уже в первые месяцы эксплуатации теряют свою надежность разнообразные салонные уплотнители, во многих местах появляются недопустимые щели, и довольно быстро портится внешний вид деталей отделки. Определенные проблемы доставляет лакокрасочное покрытие кузова — уже через полтора-два года эксплуатации его качество ухудшается, местами металл оголяется, что становится причиной интенсивной коррозии.

Другие детали. Из других особенностей стоит отметить крайне низкий ресурс алюминиевых трубопроводов встроенного кондиционера, ограниченный тремя-пятью годами ресурс трубопроводов пневматической системы, быстрое засорение радиатора системы охлаждения двигателя, и частый выход из строя радиатора отопителя. Решаются эти проблемы своевременной заменой деталей, а также нужно проводить периодический осмотр и чистку радиаторов и иных деталей.

Всеобуч

Тех, кто представляет себе салон современного школьного автобуса по экзотическим выставочным экспонатам с пятью или даже шестью сиденьями в ряд, я сильно разочарую. Реальная жизнь очень быстро подрезает крылья любой гениальной идее. Содержать отдельно автобусы для младших и старших классов с различной компоновкой салона, школа пока не может себе позволить. А раз так, то и сидения применяют обыкновенные – ведь в кресло, рассчитанное на выпускника, сядет любой первоклашка, а вот наоборот…

Наш подопечный не исключение – два кресла в ряду по левому борту, одно по правому и четыре в ряд в корме. Последние, естественно, смещены влево – для доступа к аварийному выходу. Единственное, что выдает принадлежность к специальной версии, – усиленное крепление сидений к полу. Конструкция действительно выглядит внушительно, а для уборки можно сказать даже ужасающе – вымыть пол после доставки школяров будет проблематично. Зато на каждой спинке со стороны прохода есть удобный поручень, достанет даже дошкольник.

Вторым существенным отличием является большое количество различных ступенек, позволяющее уложиться в допустимые 200 мм перепада высоты пола. Удивительно, но несмотря на кажущееся бесполезное нагромождение, неприятных ощущений при перемещениях по салону не возникло.

Третий нюанс – полки для портфелей над головами. Они появились вместо бестолковых этажерок в хвосте салона, обязательных по старым требованиям. Теперь ранец всегда под рукой на высоте 1370 мм от пола. Еще бы и крючки для верхней одежды, но нет – пальто придется держать в руках.

Конечно, нельзя не отметить огромную площадку в передней части автобуса, где должен находиться сопровождающий. Так как отдельная штатная единица на эту должность в школах не предусмотрена, обычно школьников сопровождают учителя. Им тоже хочется положить свою сумочку и шляпку на полку, а при необходимости пройти по салону, имея возможность держаться за поручень. Увы, над головой у них ничего нет, а до ближайшего поручня придется сделать марш-бросок. На фоне продуманности остальных компоновочных решений прокол очевиден.

Интересно решена проблема блокировки движения с открытой дверью. Едва вы выжимаете сцепление, чтобы включить передачу, как двигатель глохнет. Причем повторно завести мотор можно и с открытой «калиткой», но попытки тронуться будут обречены на провал. И так до тех пор, пока дверь не закроется.

Технические требования, предъявляемые к автобусам для перевозки детей, достаточно обширны. Нужно отметить, что в 2008 году в них были внесены довольно серьезные изменения, которые четко прослеживаются в конструкции County. Скажу больше: по многим параметрам Hyundai выполняет эти требования с гарантированным запасом.

Единственным пунктом, который, похоже, не удалось полностью выполнить ни одному из отечественных производителей автобусов – это высота 1-й ступеньки. Вернее, с высотой у всех все нормально, вот только средств достижения этой цели пока два – откидная или неподвижная подножка (систему книлинга пока стоит отнести в раздел фантастики). Первый вариант в совокупности с реалиями эксплуатации техники является, по сути, лотереей; ступенька сломается в городе – дело поправимое, а если поломка произойдет в глухой деревне, обездвиженный автобус может задержаться на природе на долгое время. Второй вариант – это отступление от правил. Какой вариант лучше – не мне судить. ТагАЗ сделал подножку неподвижной и с явным запасом – 215 мм от земли вместо допустимых 250 мм. Учитывая, что ширина автобуса с ней 2235 мм при стандартных 2550 мм, особой беды в этом не вижу. Главное – чтобы водитель при проезде узких мест помнил о 200-миллиметровом отростке с правой стороны своей «кареты».

Технические характеристики

Модель	County SWB	County LWB
Количество дверей	2	1
Количество мест для сидения	12+1/18+1	19+1/16+1+1/20+1+1
Стоячие места	01.10.00	0/15/7
Пассажировместимость	22/18	19/32/28/
Размеры (мм)
Колёсная база	4085	4085
Общие	Длина	6345	7080
Ширина	2035
Высота	2630
Колея колёс	Передних	1705
Задних	1495
Колёсная формула	4х2
Минимальный дорожный просвет	195195
Полная масса транспортного средства	5223	6710
– на переднюю ось	2141	3220
– на заднюю ось	3082	3490
Двигатель
Модель	D4DD
Экологический стандарт	Euro III
Рабочий объём	3907
Максимальная мощность (л.с.)	140
Максимальный крутящий момент (Нм)	38
Максимальная скорость км/ч	115
Шины, диски
Шины	Передние/Задние	7.00R16-12PR
Диски	Передние/Задние	7.00R16-12PR
Максимальный угол подъёма (tg)	0,39
Объём топливного бака, л	95

Двигатель и ходовая часть

На Hyundai County поставляется четыре варианта турбированного двигателя: D4AL мощностью 115 л. с. при 3 400 об/мин и D4DB, который выдает мощность 120, 131 и 155 л. с. Все моторы оснащены интеркулером. В пару к силовому агрегату идем механическая 5-ступенчатая коробка передач.

Средний расход топлива составляет 18 л на 100 км, что делает автобус достаточно экономичным.

Передняя подвеска зависимая, задняя рессорная с неразрезным мостом. Обе рессорные, либо на вневмоподушках. Конструкция со стабилизаторами устойчивости устроена таким образом, чтобы без проблем принимать небольшие неровности дороги и сводить к минимуму поперечное раскачивание при езде.

В качестве дополнительной опции можно установить межколесную блокировку.

Благодаря простой конструкции и отсутствию большого количества электроники, автобусы неприхотливы в эксплуатации, ремонтопригодны и обходятся достаточно дешево, поэтому пользуются большой популярностью среди коммерческих организаций, которые используют корпоративные автобусы, а также городских и пригородных транспортных компаний.

Самый распространенный автобус – Hyundai County

Автобус малого класса Hyundai County принадлежит южнокорейской компании Hyundai. Свое начало он берет в 1998 году на внутреннем рынке. В скором времени его замечают представители различных организаций по всему миру. Так автобус очень быстро набирает популярность, а в 2004 году компания проводит его рестайлинг. Его ниши на рынке находятся между небольшими микроавтобусами и автобусами средних размеров. Основная задача – перевозка пассажиров в черте города и недалеко от него.

Заметили автобус и в России, в результате чего он производился сразу на трех заводах с 2004 года – в Таганроге, Ростове и Ленинск-Кузнецком.

А водителей он привлекает своей простотой, надежностью и уровнем комфорта. Автобус напрочь лишен всех современных систем с кучей проводки и различных блоков, что позволяют ему абсолютно спокойно передвигаться без серьезных поломок. Также это делает его ремонтопригодным в любых условиях.

Базовые характеристики: размеры и не только

Автобус Hyundai County. Фото Юни Моторс

Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота стандартной модификации – 6345 / 2035 / 2630 и удлиненной модификации – 7080 / 2035 / 2630.

Колея колёс: передних – 1705, задних – 1495.

Важно  Самосвал КамАЗ-6520 «Мамонт»: технические характеристики, отзывы владельцев

Количество и габариты дверей. В любой комплектации Hyundai County оснащается двумя дверьми: одна – стандартная посередине, вторая – аварийная сзади. Но опционально можно заменить заднюю дверь на стандартную, что существенно ускорит процесс погрузки и разгрузки пассажиров.

Пассажиры попадают в салон автобуса через складные двери, расположенные на правой боковине кузова. Для водителя имеется отдельная распашная дверь на левой стороне машины.

Общее количество мест, в том числе посадочных. У стандартной модификации посадочных 24, у удлиненной 19, 24, 26,28 и 29 посадочных мест.

Тип сидений. Внутри пассажирского салона располагаются 1- и 2-местные сидения для пассажиров. Вдоль задней стенки находится дополнительный ряд кресел, рассчитанный на 4 человек. Сидения имеют обивку из мягкого материала, оснащаются инерционными ремнями безопасности. Но конструкция кресел не предназначена для поездок на большие расстояния. В целом сиденья обладают оптимальным наполнением, приемлемыми размерами и хорошей эргономичностью.

Дизайн и эргономика

Дизайн Hyundai достаточно прост и при этом заставляет обратить на себя внимание. В линиях кузова отсутствуют острые края и углы, а ветровое стекло имеет небольшой наклон

Все это в сочетании с оригинальной передней оптикой и огромными стеклами салона придает County современный внешний вид, выделяя на фоне большинства автобусов, которые можно увидеть на наших дорогах.

Знаете ли вы, что недавно открывшийся завод в Санкт-Петербурге является единственным заводом с полным производственным циклом среди зарубежных автопроизводителей в России. Технологический процесс завода включает в себя штамповку крупных кузовных панелей, сварку, окраску кузова и сборку готового автомобиля. Инвестиции в его строительство составили 500 миллионов долларов.

Эргономика водительского места хорошо продумана. Компоновка приборов и органов управления реализована таким образом, чтобы водитель, находящийся за рулем транспортного средства по 8-10 часов подряд не испытывал серьезных неудобств. Рычаг переключения скоростей отличается легким ходом и четкой фиксацией, а руль оборудован гидроусилителем. Приборная панель отлично читается даже при беглом взгляде. Широкое ветровое стекло и расположение водительского сидения и обеспечивают хороший обзор из кабины, позволяющий полностью контролировать дорожную обстановку.

Выделим главные моменты:

• Отличная посадка водителя

Доступность приборов и органов управления

Легкий ход рычага КПП

Продуманная приборная панель

Большое лобовое стекло

Высокие пассажирские сидения, обитые мягкой тканью, достаточно удобны и комфортны. Салон оборудован горизонтальными и вертикальными поручнями. Автоматическая передняя дверь имеет сдвижную конструкцию, которая при открывании не доставляет неудобств пассажирам автобуса при переполненном салоне. Также имеется задняя ручная дверь и люк, который при необходимости может служить аварийным выходом.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Модель. D4DD. Кроме этого, возможны и другие модели двигателей D4AF / D4DC / D4AL / D4DB-d / D4DB. На Hyundai County поставляется четыре варианта турбированного двигателя: D4AL мощностью 115 л. с. при 3 400 об/мин и D4DB, который выдает мощность 120, 131 и 155 л. с.

Тип. Дизельный.

Количество и расположение цилиндров. 4, рядное

Автобус Hyundai County 2009 года выпуска. Фото Википедия

Нормы экологической безопасности. Евро-3.

Рабочий объем, л. 3907.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 140 л.с.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 38.

Расположение двигателя.  Переднее продольное.

КПП. 5-ступенчатая механическая.

Подвеска передней-задней оси. Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости-зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 18-20.

Максимальная скорость, км/ч. 115.

Предпусковой обогрев. Присутствует.

Оборудование и опции

• Удобное рабочее место водителя с сиденьем на пневматической подвеске. Особенно актуально при длительных поездках.
• Пневматическая подвеска. Максимальный комфорт для пассажиров.
• Система курсовой устойчивости (VDC). Обеспечивает безопасное управление в случае возникновения непредвиденной ситуации.
• Предпусковой подогреватель. Актуально для холодного времени года.
• Передние противотуманные фары. Лучшее освещение дороги и соответственно более безопасное управление.
• Зеркала с электрорегулировкой и подогревом. Актуально для холодного времени года.
• Различные варианты цветовых решений и отделки сидений (опция).
• Подготовка проводки под ТВ. Комфорт пассажиров.
• Подготовка проводки под камеру заднего вида (опция). Обеспечивает безопасное управление при движении задним ходом.
• Задний парктроник (опция). Обеспечивает безопасное управление при движении задним ходом.
• Автоматическая система смазки шасси (опция). Для безотказной работы шасси.
• Мультифункциональное сиденье водителя (опция). Особенно актуально для длительных поездок.

Цена

Сборка в России уже прекращена. Так же, как и поставки из Кореи. Но еще существуют экземпляры без пробега, за которые придется выложить не менее 1 700 000 рублей. Поддержанные, но свежие варианты на вторичном рынке продаются за 600 000-800 000 рублей.

Автобус, несмотря на прекращение поставок, пользуется высоким спросом на вторичном рынке, а на городских маршрутах еще разъезжают экземпляры, которые уже давно отпраздновали свое десятилетие. Это говорит о настоящей корейской надежности модели и высоком ресурсе, как самого мотора, так и других технических узлов Hyundai County – настоящей рабочей лошадки.

Подвеска и тормозная система

Задняя подвеска Hyundai County имеет конструкцию рессорного типа с неразрезным мостом. Передняя подвеска с поперечной балкой также рессорного типа. Как сзади, так и спереди имеются гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости, которые препятствуют раскачиванию кузова, обеспечивая отличную управляемость. Следует сказать, что подвеска достаточно жесткая, однако она отлично отрабатывает все неровности дорожного полотна и отличается высокой надежностью, которая намного превосходит надежность амортизаторов пружинного типа, устанавливаемых на многие автобусы иностранного производства.

Как сзади, так и спереди автобус оборудован тормозами барабанного типа, которые управляются при помощи двухконтурной гидравлической системой. Имеется ABS, индикатор износа колодок, а также горный тормоз, который должен улучшать эффективность торможения на участках дороги с крутым уклоном. Справедливости ради следует отметить, что тормоза хоть и справляются со своей задачей в городском режиме, их эффективности бывает недостаточно для такого большого и массивного транспортного средства, как Hyundai County.

Возможные неисправности

Каунти — надежная «рабочая лошадка», однако следует учитывать, что южнокорейские разработчики не могли учесть разнообразия российского климата и условий эксплуатации. Часть проблем была устранена при переносе производства в Россию, однако свои слабые места у Каунти есть. Наиболее значимыми негативными факторами, ускоряющими износ и поломку деталей, становятся:

• плохое состояние дорог;
• низкие отрицательные температуры в зимнее время года;
• низкое качество топлива и технических жидкостей;
• непрофессиональное техническое обслуживание.

Наиболее частые неисправности:

1. Деформация вилки сцепления. Главная профилактика этой неприятной поломки — смазка каждые 5 тыс. км пробега.
2. Повреждение троса переключения передач. Опытные водители даже предпочитают возить с собой один-два таких троса, чтобы в случае поломки устранить неисправность без простоя автобуса.
3. Выход из строя рессор подвески. Срок службы «родных» корейских или китайских рессор составляет всего 35–40 тыс. км. Их следует заменять на более надежные либо смириться с частым ремонтом.
4. Выход из строя стабилизаторов поперечной устойчивости. Их надо менять через каждые 1–2 твс. км – разбиваются концевые втулки. Многие решают эту проблему установкой «колхозных» сайлентблоков из куска резины.
5. Вибрация и биение ходовой. Вообще ходовая часть – самое слабое место Каунти. Часть проблем решается заменой сайлентблоков, втулок и других деталей, но в целом владельцам Каунти следует быть готовым к частым регулировкам.
6. Ухудшение тепло- и шумоизоляции в первые месяцы эксплуатации. Это связано с низким качеством уплотнителей, которые стоит заменить сразу после покупки.
7. Низкое качество лакокрасочного покрытия кузова. «Родной» покраски хватает на полтора-два года, после чего появляются трещины, что ускоряет коррозию кузова. В идеале, проблемы с покраской и уплотнителями должны были быть решены российскими сборщиками, но этого не произошло.
8. Низкий ресурс алюминиевых трубопроводов кондиционера и пневматической системы.
9. Быстрое засорение радиатора системы охлаждения двигателя.
10. Частый выход из строя радиатора отопителя. Все эти проблемы решаются своевременной заменой деталей или их тщательным и частым обслуживанием.

Важно  Шагающие роторные экскаваторы

Расположение сидений в салоне имеет несколько вариантов

Из достоинств Каунти следует однозначно отметить двигатель. Моторы реже всего вызывают нарекания со стороны владельцев автобуса, особенно если почаще менять масло (каждые 15-20 тыс. км, а при эксплуатации в сложных условиях и чаще — каждые 5–7 тыс. км). Также одним из самых надежных узлов является трансмиссия. Коробка передач, коленчатый вал и ведущий мост отличаются высокой надежностью и работают без сбоев.

Особенности/преимущества

• Экономичность. Каунти наиболее экономичен, за счет минимального расхода топлива и дизельного двигателя. Обслуживание автомобиля не требует лишних вложений. При точном соблюдении норм эксплуатации и правил автобус Каунти будет служить длительное время без поломок.
• Гармоничный дизайн. Автобус Каунти имеет современный дизайн. Все выполнено максимально функционально и гармонично, что выделяет его из общего потока транспортных средств.
• Комфорт. Каунти создан с учетом предоставления наибольшего комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Удобные кресла со специальными спинками не вызывают ощущения усталости даже при многочасовом переезде. Hyundai County можно использовать как: экскурсионный транспорт, служебный, городское такси.
• Ходовая часть отлично выдерживает некачественные дороги. Особая конструкция подвески хорошо справляется с любыми неровностями дорожного полотна, проезд по которым практически не ощущается в салоне.
• Автобус оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости, которые гасят излишнюю раскачку кузова и способствуют улучшению управляемости и курсовой устойчивости.

Модификации

Всего на российском рынке модель продается в двух доступных модификациях, которые отличаются друг от друга разницей колесной базы и длины автобуса. Соответственно и различная у них компоновка посадочных мест.

Первая модификация имеет колесную базу 3350 мм и общую длину автобуса 6350 мм. Это стандартная модификация. Вторая модификация – удлиненная версия, где расстояние между осями составляет 4085 мм, а общая длина автобуса возрастает до 7085 мм.

Первая модификация может иметь 14 до 18 посадочных мест, если заказывать городской маршрутный автобус и 24 места, если брать Хендай для «межгорода».

Длиннобазная модификация имеет следующие компоновки: 19, 24, 26,28 и 29 посадочных мест.

В любой комплектации Hyundai County оснащается двумя дверьми: одна – стандартная посередине, вторая – аварийная сзади. Но опционально можно заменить заднюю дверь на стандартную, что существенно ускорит процесс погрузки и разгрузки пассажиров.

Удобство работы водителя

Водительское кресло удобное, оно способствует созданию максимально комфортных условий для управления транспортным средством. Для гашения ударов и вибраций во время движения предусмотрена пневмоподвеска, есть широкий спектр регулировок по расстоянию до приборной панели и углу наклона. Опционально возможен поясничный упор. Рулевое колесо 2-спицевое, регулируется в двух положениях на одной плоскости.

Приборная панель выполнена в стиле минимализма, но она достаточно информативна, все необходимые элементы управления находятся в зоне свободного доступа водителя. Центральная консоль и сама панель отделаны декоративным материалом. Вверху находится блок управления климатической техникой, под ним – аудиосистема. Внизу — кнопки для открывания и закрывания дверей.

Где купить технику и запчасти: блок предохранителей и не только

Немногие компании реализуют автобусы Hyundai County, некоторые представлены на нашем сайте. Предприятия-продавцы реализуют также запчасти и комплектующие. Кроме этого, у клиентов существует возможность арендовать и оформить в лизинг транспортные средства. При необходимости сотрудники компаний, специализирующихся на переоборудовании пассажирского транспорта, имеют возможность внести самые разные изменения в конструкцию и дизайн. Приобрести модель возможно и на вторичном рынке. В Интернете возможно найти большое количество объявлений о продаже б/у автобусов, с пробегом.

Рубрики: HYUNDAI, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы

Подробное описание, устройство

Машина имеет цельнометаллической вагонный кузов, который не обладает выдающимися красотами. Большая площадь остекления, простые формы и сглаженные углы – так можно в целом охарактеризовать дизайн корейского автобуса малого класса.

После обновления Hyundai County стал выглядеть намного приятней. Если первые модели, пришедшие на смену автобусу малого класса Hyundai Chorus выглядели исключительно в азиатском стиле, то в обновленной версии дизайн получится более европейского типа.

Крупная передняя оптика с простой формой поделена на три секции: внутренняя – габариты, центральная – основное освещение и крайняя боковая – повторители поворота. Между фарами расположилась крупная фальш-решетка радиатора в виде трапеции, которая вдоль пополам делится хромированной накладкой. Ниже устанавливается аккуратный с закругленными гранями бампер, который также имеет небольшой щелевидный воздухозаборник, переходящий по сторонам в прямоугольной формы противотуманные фары.

Также отличительной особенностью можно считать наличие небольшого воздухозаборника, интегрированного в вертикально спускающуюся часть крыши над ветровым стеклом Каунти. Как в первом, так и во втором поколении боковое зеркало заднего вида крепится не на боковой части автобуса, а на передней, и небольшим кронштейном выносится в сторону. Недалеко от места крепления зеркала расположены места крепления очистителей ветрового стекла.

В профиль автобус совсем скучен, по нижней части имеет несколько выштамповок, двери немного утоплены в салон из-за чего образуется удобный порог.

Автобус Hyundai County. Фото Википедия

Переднее крыло Hyundai County точно совпадает с передним бампером и является как бы его продолжением, корма немного поджата. Двери полностью остеклены. Имеется дополнительное остекление, ниже подоконной линии, на месте водителя и переднего пассажира.

Сзади дизайн автобуса ничем не отличается, такой же, как и спереди аккуратный задний бампер, в углы которого интегрированы квадратные противотуманные фонари. Похожая форма и у задней оптики. В самом центре выделено место под номерной знак, а в остальном же задняя часть один цельный лист металла с небольшим вырезом в верхней части под прямоугольной формы стекло.

Салон оснащен удобными и эргономичными пассажирскими сиденьями. Водительское место представлено креслом, которое имеет свою пневматическую подвеску и оптимальный спектр регулировок. В виде опции для водительского кресла доступен поясничный упор. Перед водителем располагается 2-спицевый руль на регулируемой в одной плоскости рулевой колонке.

За рулем идет информативная приборная панель, с двумя основными «кругляшами» спидометра и тахометра и несколькими маленькими «кругляшами». Приборная панель и центральная консоль отделена декоративным деревом. В верхней части центральной консоли Hyundai County расположился блок управления климатической системы, а сразу под ним – клавиши аудиосистемы. Справа в виде полусферы расположились воздуховоды. В самой нижней части торпеды есть ряд кнопок, отвечающих за открывания и закрывания дверей.