Кпп зил 4331 9 ступеней передаточные числа

Переключение передач ЗИЛ 4331

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.
В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

1. При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
2. Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
3. Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
4. Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
5. Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

1. Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
2. Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

1. Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
2. Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
3. Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
4. Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
5. Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
6. Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
7. Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
8. Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
9. Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Снятие и разборка промежуточного вала и блока шестерен заднего хода

Отвернуть болт крепления стопора оси блока шестерен заднего хода, снять стопор, вынуть из картера ось блока. Для выпрессовки оси 55 блока шестерен заднего хода применяют съемник модели И.803.20.00 (рис. 5-13).

Отвернуть четыре болта крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала,снять крышку с прокладкой, отогнуть тонкий край гайки, застопорить воротком шестерню промежуточного вала и отвернуть гайку крепления заднего подшипника.

Выпрессовать из гнезда картера задний подшипник вместе с промежуточным валом, сдвинуть вал с шестернями по оси в сторону подшипника.

Спрессовать при помощи съемника задний подшипник промежуточного вала.

Способ спрессовки этого подшипника с вала такой же, как спрессовка подшипника со вторичного вала (рис. 5-10).

Вынуть из картера промежуточный вал с шестернями в сборе вручную (рис. 5-14).

Вынуть наружное кольцо подшипника промежуточного вала из гнезда картера. При необходимости выбить при помощи оправки заглушку, закрывающую передний подшипник, и вынуть стопорное кольцо.

Для разборки промежуточного вала спрессовать внутреннее кольцо подшипника с роликами, снять замочное кольцо 1 (рис. 5-15), спрессовать все шестерни с вала и вынуть шпонки из пазов.

Спрессовку шестерен можно производить с помощью приспособления(рис. 5-16) или с помощью подкладок на прессе. Последние две шестерни 6 заднего хода и 7 второй передачи надо спрессовать вместе.

Рис. 5-73. Съемник модели И803.20.00 оси блока шестерен заднего хода

Картер коробки передач литой из серого чугуна марки СЧ24 ГОСТ 1412-85.

После снятия с картера коробки передач сопряженных с ним деталей необходимо внимательно проверить состояние привалочных поверхностей, отсутствие трещин и величину износа отверстий под подшипники, указанных в табл.5-1.

Трещины и пробоины в картере коробки передач являются браковочным признаком.

При износе отверстий под подшипники сверх допустимых размеров картер коробки передач подлежит замене.

Повреждение резьбы в отверстиях картера допускается в пределах не более двух ниток.

Биение переднего и заднего торцов картера относительно общей оси отверстий под подшипник вторичного вала допускается в пределах 0,08. 0,15 мм.

Диаметры отверстий в картере промежуточного и вторичного валов и отклонение от общей плоскости, проходящей через них, не должны превышать 0,07. 0,12мм на всей длине картера.

Неплоскостность остальных привалочных поверхностей картера коробки передач должна быть в пределах 0,15. 0,30 мм.

Первичный вал с зубчатым венцом, шестерни постоянного зацепления и шлицевым отверстием.

При износе шеек и шлицев вала сверх размеров, допустимых без ремонта, первичный вал следует заменить.

Изношенные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Биение внутреннего отверстия нового первичного вала относительно шеек под подшипники допускается не более 0,02 мм.

При наличии изгиба или скручивания вал подлежит замене.

Зубья шестерни первичного вала не должны иметь трещин.

Незначительные забоины, заусеницы и сколы по торцам зубьев следует зачистить.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм.

Применение шеек с выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Шестерни вторичного вала.Биение торцов шестерен коробки передач допускается не более 0,05 мм.

При наличии на шестернях трещин, больших износов зубьев и шлицев шестерни следует заменить.Незначительные сколы на торцах зубьев следует зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются.

Синхронизаторы коробки передач

При наличии износов деталей и потере упругости пружин синхронизатор следует заменить в сборе. Для нового синхронизатора допускается торцовое и радиальное биение каретки до 0,1 мм.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм.

Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Шестерни промежуточного вала

Основные параметры шестерен промежуточного вала приведены в табл. 5-7. Требования к ремонту шестерен промежуточного вала аналогичны требованиям к шестерням вторичного вала.

Требования к ремонту блока шестерен аналогичны требованиям к ремонту шестерен вторичного и промежуточного валов.

Крышка картера коробки передач с механизмом переключения передач

На крышке коробки передач не допускаются трещины и сколы.

При износе отверстий в крышке под стержни переключения передач крышку следует заменить или отремонтировать постановкой втулок.

Погнутость стержней переключения передач допускается не более 0,1 мм. Погнутые стержни могут быть отремонтированы правкой.

Стержни переключения передач, изношенные сверх допустимых размеров,следует заменить или восстановить хромированием с последующей обработкой.

Износ пазов в стержнях под фиксаторные шарики допускается такой, при котором просвет между профильным шаблоном и пазом не превышает 0,6 мм.

При превышении указанного допуска штоки следует заменить.

При наличии трещин и обломов на вилках, головках и рычаге переключения передач их следует заменить.

Погнутые вилки и рычаги переключения передач могут быть отремонтированы правкой.

При износе лапок вилки переключения сверх допустимого размера вилки следует заменить.

При износе паза в вилках и головке под рычаг переключения передач, износе отверстий в вилках и головке под стержень переключения передач их следует заменить.

При износе канавки под фиксатор рычага переключения передач рычаг следует заменить.

заводская инструкция электропроводки ЗИЛ 4331с фото и видео

Как свидетельствует история, единое общесоюзное планирование народным хозяйством имело и свои недочеты. В частности, когда стране потребовался малотоннажный грузовик, то у отечественных автопроизводителей не оказалось перспективных наработок, в связи с чем ЗИЛ вынужден был позаимствовать идеи у Мерседеса.
Рестайлинговый ЗИЛ 5301 – фото с выставки «Autotrans 2012»

Экскурс в историю

• Речь, конечно же, идет о «Бычке» — популярной модели наших дней, построенной на платформе Т2 компании Mercedes, и способной решать любые транспортные задачи на коротких и средних маршрутах.
• Причиной его появления стал переход на рыночные основы российской экономики, в результате чего спрос на бензиновые большегрузные авто катастрофически упал.
• А благодаря новой модели, завод сумел выстоять и даже нарастить объемы производства, пользуясь поддержкой государства.

Справочно: Отраслевой индекс — 5301 автомобиль получил ошибочно. Согласно ГОСТа от 1966 «Бычок» должен был иметь индекс 3301, соответствующий малотоннажному классу. Однако, при оформлении свидетельства в была допущена досадная ошибка, обнаружив которую было уже поздно что-либо исправлять, т.к. во всей документации на автомобиль уже был указан индекс 5301.

Особенности модели

Основные модификации ЗИЛ 5301 по заводской документации

По данным производителя, конструкция автомобиля послужила платформой для 35 модификаций разного назначения. На фото вверху представлена заводская инструкция.

Следует отметить, что большинство модификаций заказывались:

• государственными компаниями;
• коммунальными службами;

что позволяло заводу загрузить производственные мощности. На представленном видео представлена лишь часть модификаций данной модели, встречающихся на отечественных дорогах.

В то же время, для удешевления автомобиля, производителем применялись узлы и агрегаты с других моделей, например электропроводка ЗИЛ 4331, поскольку высокая цена автомобиля с оригинальными деталями, разрабатываемыми с «нуля» не позволила бы ему конкурировать в рыночных условиях.

В частности, на «Бычок» устанавливались:

1. Кабина с модели 4331. Вместе с ней перекочевала и проводка ЗИЛ 4331, и гидроусилитель рулевого управления;
2. Коробка передач ЗИЛ 130.

Все особенности электросхемы описаны в руководстве по эксплуатации

Силовые агрегаты

Успехом модели ЗИЛ 5301 автопроизводитель в первую очередь обязан

дизельному двигателю Д-245, представлявшего собой модификацию тракторного 4-цилиндрового силового агрегата объемом 4750 см³ производства Минского моторного завода.

С поисками хорошего мотора для своих автомобилей сталкивались и другие отечественные производители. Об этом вы можете прочесть в статье — Москвич 2141: обсуждаем особенности.

За годы выпуска на автомобиль «Бычок» устанавливались:

1. До 2005 года — модернизированные ММЗ Д-245.9 и ММЗ Д-245.12С, соответствующие ЕВРО-0;
2. С 2005 года — дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.9 соответствующий ЕВРО-2;
3. С 2008 года — ММЗ Д-245.9, отвечающий требованиям ЕВРО-3.

Двигатель Д245.12С-231 ММЗ

Обратите внимание! Представленный на фото силовой агрегат нередко используется и для переоборудования своими руками автомобилей ЗИЛ-130/131.

Для такой работы потребуется схема электропроводки ЗИЛ 131, которую вы можете найти в одноименном разделе сайта.

КПП ЗИЛ 4331 9 Ступеней Передаточные Числа — смотреть видео

Многовальная коробка передач (рисунок 2.7, а) грузовых ЗИЛ автомобилей состоит из основной коробки передач и Она. демультипликатора имеет восемь основных передач движения для вперед (передача VIII – прямая с uk = 1), ползущую «дополнительную» передачу (uk = 11,4) и передачу заднего хода.

а – разрез продольный; б – механизм переключения; 1, 15, 28, 29, 35 – валы коробки; 2 – головка; 3 – ползун; 4, 33 – рычаги; 5 – блок клапанов; 6, 36 – фиксаторы; 7 – вилки; 8, 14 – крышка; 9 – пневмоцилиндр; 10- солнечная шестерня; 11 – сателлит; 12 – шестерня коронная; 13 – блокировочный диск; 16 – втулка шлицевая; 17, 25, 32 – картеры; 18, 30 – синхронизаторы; 19 – насос; 20, 23 – шестерни передач «ползущей» и хода заднего; 21 – муфта; 22 – промежуточная шестерня заднего шестерня; 24 – хода I и V передач; 26 – шестерня II и VI передач; 27 – шестерня VII и III передач; 31 – шестерня привода; 34 – серьга; 37 – Рисунок

демпфер 2.7 – Коробка передач с демультипликатором грузовых ЗИЛ автомобилей

Такое число передач позволяет крутящий изменять момент двигателя в широком диапазоне и наиболее выбирать экономичный режим движения автомобиля.

В основной 30 картере коробки передач на подшипниках установлены вторичный 1, первичный 29 и промежуточный 28 валы.

Первичный вал

вместе выполнен с косозубой шестерней, которая находится в зацеплении постоянном с шестерней 31 привода промежуточного вала. На валу вторичном шестерни всех передач установлены на подшипниках роликовых и свободно вращаются относительно вала.

вал Промежуточный

изготовлен за одно целое с прямозубыми ползущей 20 «шестернями» передачи и 23 заднего хода. Косозубые остальных шестерни передач напрессованы на промежуточный вал.

шестерни Все коробки передач находятся в постоянном Для.

зацеплении включения передач I – VIII служат для 25 и 32, а синхронизаторы включения «ползущей» передачи и заднего муфта – хода 21.

Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля

Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:

• полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
• платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
• вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
• дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
• рессора задней части платформы – 75 кг;
• рессора передней части платформы – 60 кг;
• карданный вал – 59 кг;
• ведущий мост (без колес) – 290 кг;
• мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
• вес силовой установки – 720 кг;
• вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
• КПП – 200 кг;
• вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
• рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.

Распространенные неисправности коробки ЗИЛ 4331 и варианты их устранения

Затрудненное переключение скоростей может быть вызвано наличием забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправностью механизма переключения передач, погнутостью вилок, ослаблением креплений. Все неремонтируемые детали следует заменить. Также попробуйте отрегулировать работу педали отключения сцепления. Другие поломки:

• скорость выключается со скрежетом и ударом (пора менять синхронизаторы);
• во время движения скорость выбивает (изношена вилка механизма переключения передач, ее следует заменить);
• скорость не включается (сломались фиксаторы или пальцы синхронизаторов, нужно купить новые);
• во время работы коробки передач исходит сильный шум (повредились зубья шестерен или разрушились подшипники, все детали необходимо менять).

Также может вытекать масло из КПП ЗИЛ 4331 (запчасти на него можно приобрести тут). Возможно, манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты замените новыми, вентиляционную трубу тщательно промойте, прокладки замените, все крепежные детали подтяните.

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Для снятия и разборки картера наконечника рычага переключения передач вывернуть предохранитель включения первой передачи и заднего хода

Отвернуть четыре болта крепления картера, снять картер с рычагом в сборе и прокладку картера.

Отвернуть гайку с наконечника, снять рычаг и вынуть шпонку.

Закрепить картер наконечника рычага в тиски, направив наконечник вниз.

Отвернуть гайку 3 (рис. 5-5) крепления оси промежуточного рычага, придерживая при этом головку оси, снять пружинную шайбу и ось 4 с промежуточным рычагом.

Затем вынуть ось из отверстия рычага и предохранитель.

Вынуть из картера пружину 5, снять опору 6 рычага, вынуть рычаг 10 в сборе и фиксатор 7 рычага.

Снятие и разборка механизма переключения передач

Отвернуть болты крепления крышки коробки, снять крышку в сборе с механизмом переключения передач, снять прокладку крышки. Если прокладка приклеилась, надо осторожно отделить ее с помощью отвертки или другого инструмента.

Механизм переключения коробки передач разбирают в приспособлении (рис. 5-6), в котором крышка закрепляется в положении, удобном для разборки. При отсутствии приспособления разборку крышки можно вести, закрепив крышку в тисках.

Разборку механизма переключения передач необходимо вести в следующем порядке.

Расшплинтовать стопорные болты крепления вилок и предохранительных головок на штоках 9, 10, и 11 (рис. 5-7), отвернуть стопорные винты крепления вилок и болты крепления головок штока.

С помощью воротка передвинуть один шток переключения передач и выпрессовать заглушку из гнезда.

Передвигая шток, снять вилку и, придерживая рукой фиксаторные шарики, вынуть шток другой рукой. Аналогичным способом вынуть два других штока переключения передач.

Технические характеристики тягача седельного ЗИЛ-442100

Колесная формула	Масса
4х2 снаряженного седельного тягача, кг	5025
нагрузки Распределение на дорогу от снаряженной массы через кгс, Н (шины)	передних колес	29250 (2925)
моста заднего	21000 (2100)
Нагрузка на седельно-устройство сцепное, кгс	6200
Полная масса тягача седельного, кг	11450
Распределение нагрузки на дорогу от массы полной через шины, Н (кгс)	передних 34500	колес (3450)
заднего моста	80000 (Полная)
8000 масса буксируемого полуприцепа, кг	18175
масса Полная автопоезда, кг	23500
Радиус поворота, м	6,9
скорость Максимальная автопоезда, км/ч	85
Контрольный расход топлива при автопоезда V=60 км/ч,л/100 км	24,4*
Вместимость топливного бака, л	шинахЕХ

Особенности конструкции

Задачи конструкторы СКБ решили непростые: они сделали всепроходимый и плавающий автомобиль, при этом достаточно лёгкий, но и вместительный. Стеклопластиковый кузов-лодка; огромные колёса с шинами И-159 и системой централизованной подкачки обеспечивают машине плавучесть. Трёхосная конструкция позволяет проезжать по пересечённой местности с самым сложным и неоднородным ландшафтом, а возможность их стравить – по непрочным грунтам, которые не выдерживают большого удельного давления.

Вездеходы ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 имеют максимально унифицированную конструкцию. Они отличаются только оборудованием грузовой площадки (ЗИЛ-4906) или пассажирского блока (ЗИЛ-49061) в кормовой части корпуса. В первом случае вездеход оснащался подъёмным краном и подходящим по форме ложементом для спускаемого аппарата, а во втором – герметичной, оборудованной всеми медицинско-спасательными средствами и климатической установкой, пассажирской кабиной.

Корпус, силовая установка, трансмиссия, шасси обеих этих машин – совершенно одинаковые. Согласно опыту предыдущих подобных проектов, вездеходы-амфибии ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 были построены на основе корпуса рамной конструкции.

В его составе – сварная облегчённая рама из алюминиевого сплава, составленная из продольных и поперечных профилей, плюс нескольких косынок и раскосов в наиболее нагруженных местах. Рама скреплена со стеклопластиковым водоизмещающим корпусом амфибии. Передний свес корпуса выполнен изогнутым, с несколькими продольными ребрами жёсткости. Над колёсами разместили вертикальный борт с крупными колёсными арками. Задняя часть корпуса, с вертикальной кормовой панелью, имеет поднимающееся днище. Данное решение было связано с конструктивной необходимостью монтажа пары наружных гребных винтов.

Для передвижения по водной поверхности вместо танковых водомётов, которые применялись на экспериментальных ЗИЛовских вездеходах, в «Синих птицах» применили гребные винты.

Поскольку вездеходы ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 – аэромобильные, за счёт материалов кузова их постарались сделать как можно более лёгкими: раму сдалали из алюминиевых профилей, сам кузов – из стеклопластика. Для ЗИЛовцев этот материал уже в середине 1960-х был не чем-то инновационным, а вполне знакомым, поэтому кузов был выполнен очень профессионально, и получился очень качественным.

Те, кому удалось покататься на «Синих птицах» в наше время, рассказывают, что сегодня этот кузов утратил часть своих свойств. Он просто-напросто постарел. Дело в том, что с течением времени эпоксидная смола, которая соединяет многочисленные слои стеклопластикового кузова, утратила свою эластичность. И если «молодой» кузов ЗИЛ-49061 с лёгкостью валил деревья толщиной в руку, прогибался и деформировался, как угодно, возвращаясь потом в исходное состояние; то сегодня его приходится беречь: кузов неэластичный и хрупкий стал.

Интересным было выполнено крыло, которое идёт вдоль борта автомобиля. Оно сделано откидным. Его не сломаешь в кустах или непролазной чаще, а на воде его можно откинуть, получив мостик, по которому можно проходить вдоль всего борта. А когда крылья висят, они закрывают доступ к двум бензобакам, которые расположены симметрично по обоим бортам машины.

Признаки поломки

Существует несколько признаков износа синхронизатора и других внутренних деталей. Можно выделить следующие:

Многие люди жалуются, что слышат посторонний шум, когда работает коробка передач и автомобиль находится в движении. Этот признак указывает на износ или поломку конуса. При повышенных нагрузках может произойти искривление, деформация блокирующего кольца.

Существует еще одна серьезная проблема, при которой требуется в срочном порядке выполнить ремонт. Она заключается в самопроизвольном включении передачи. Эта проблема может быть связана с износом муфты, шестерни. Если передача включается с усилием, необходимо проверить работоспособность синхронизатора. Механизм имеет упрощенную конструкцию, поэтому его можно ремонтировать и восстановить. Но для обеспечения безопасности рекомендуется установить новый синхронизатор.

Чтобы продлить срок эксплуатации синхронизатора, необходимо выполнить следующие действия:

Синхронизатор КПП ЗИЛ 130 не часто выходит из строя, потому что механическое устройство имеет простую конструкцию. В процессе эксплуатации металл начинает стареть, поэтому для обеспечения нормального функционирования требуется менять старую деталь на новую.

оборудование Стандартное седельного тягача ЗИЛ 442100

Однодисковое

• Сцепление, фрикционное, с периферийным расположением нажимных Диаметр.
• пружин ведомого диска 380 мм.
• Привод пневмоусилителем с гидравлический.

Коробка передач

• Девятиступенчатая с задним демультипликатором планетарным.
• Передаточные числа коробки передач:

• второй — 9,65
• первой — 6,33
• третьей — 4,50
• четвертой — 3,33
• пятой — 2,70
• шестой — 1,90
• восьмой — 1,35
• седьмой — 1,00
• девятой — 0,81
• заднего хода — 6,77

• Синхронизаторы на II, VII, IV, V, VI, III, VIII, IX передачах.
• Управление коробкой качающимся передач рычагом.
• Управление демультипликатором автоматическое с приводом пневматическим.
• Допускается отбор мощности от правого кВт до 22 люка.

Ведущий мост

Одноступенчатый, гипоидный.

число Передаточное — 5,29.

Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя Карданная.

сателлитами передача

• Два карданных вала с шарнирами тремя, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
• игольчатых на Шарниры подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ-Колеса

• 442100 дисковые, 7,0 — 20.
• Шины радиальные, камерные, Рулевое.

260R508 управление

• Рулевой механизм с гидравлическим Рабочая.
• усилителем пара — винт с гайкой на циркулирующих Передаточное.
• шариках число — 20.

Тормозная система

• Тормозные барабанного механизмы типа с двумя внутренними колодками и кулаком разжимным, установленные на всех колесах.
• Стояночная система тормозная с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
• привод Тормозной пневматический, раздельный на тормозные механизмы заднего и переднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование сил тормозных.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным Стартер 12 В.
• напряжением напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и управлением дистанционным.
• Две аккумуляторные батареи, напряжением 12 В.
• переменного Генератор тока со встроенным выпрямителем.

Кабина тягача седельного ЗИЛ 442100

• Трехместная, двухдверная.
• водителя Сиденье отдельное, имеет механизм подрессоривания с жесткостью регулируемой в зависимости от массы водителя. Кроме регулируется, того положение в продольном направлении, а также спинки наклон и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное Стеклоочиститель.
• нерегулируемое трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель стекла ветрового — насос с электроприводом.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Коробки МКПП (КПП) ЗИЛ 4972

Купить новую восстановленную или коробку КПП на ЗИЛ 4972 наших на можно складах. Купить коробку КПП (ЗИЛ) на МКПП 4972, можно в том случае, ваша когда коробка по ремонту выйдет существенно чем, дороже покупка восстановленной или б/у КПП.

КПП Купить на ЗИЛ 4972 можно следующих КПП:

1. Б/у вариантов ЗИЛ 4972

— это коробка, сняли которую с другой машины и предположительно, она работать может. Как правило, такие КПП битых с сняты автомобилей. На некоторых, есть данные по некоторых, на пробегу нет. Гарантия на б/у КПП — 5 дней с покупки момента.

2. Перебранная КПП (МКПП) ЗИЛ это

— 4972 коробка у которой была определенная она и проблема устранена. Остальные запчасти и узлы на обычно ней не меняют и даже не трогают. Например, в работала не коробке шестерня 2-й передачи. Клиент оставляет коробку такую, ставить другую, а на этой просто указанная устраняется проблема. Когда в такой коробке что полетит-то еще, никому не известно. Гарантия на КПП перебранную — 1 мес.

3. КПП на ЗИЛ 4972 —

капитального после ремонта — оптимальный вариант для Такая. замены коробка была полностью разобрана и Меняются. отдефектована все детали КПП имеющие износ повышенный, а также все расходники: сальники и Соответственно. прокладки, это лучший из все вариантов покупки для и замены КПП. Гарантия на КПП капремонта после — 3 мес.

4. Контрактная КПП ЗИЛ это

— 4972 коробка, которую сняли с другой предположительно и машины, она может работать. Контрактные продаются КПП с автомобилей без пробега по РФ. Обычно их Польшы с везут, Литвы и других стран Европы.

Второй этап разборки МКПП

На втором этапе разбираются узлы МКПП ЗИЛ-130 (рис. 3).

Рис. 3. Детали коробки передач:

Рис. 4. Подставка для разборки ведущего вала коробки передач:

1 – плита; 2 – болт; 3 – втулка; 4 – зубчатая муфта; 5 – винт

Рис. 5. Приспособление для разборки и сборки механизма переключения передач:

По этой технологической схеме производят разборку синхронизаторов 4-й и 5-й передач.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.