МТЗ-50: технические характеристики, особенности эксплуатации трактора

Технические характеристики МТЗ-50, масса

Универсальные колесные тракторы МТЗ-50 общего назначения принадлежат к 1,4 тяговому классу. Тракторы изготовлены по стандартной для сельхозтракторов схеме с полурамной конструкцией. Полурама сделана из двух швеллеров, соединенных между собой передним литым брусом.

Точек крепления орудий, используемых для проведения сельхозработ, на тракторе три.

Масса МТЗ-50
В состоянии отгрузки с завода	3 040 кг
Конструктивная	2 790 кг
Полная	3 660 кг
Эксплуатационная	3 430 кг
Ходовая часть
Ширина колеи по передним колесам	1 200-1 800 мм
Ширина колеи по задним колесам	1 400-2 100 мм
Клиренс под задним мостом	465 мм
Клиренс под передней осью	645 мм
Клиренс под рукавами полуосей заднего моста	645 мм
Продольная база	2 370 мм

По заказу трактор оснащался дополнительным оборудованием, которое не было предусмотрено базовой комплектацией. Предлагались следующие опции:

• предпусковой подогреватель в комплекте с подсоединительной арматурой;
• приводной шкив;
• жесткий гидрофицированный крюк;
• механический привод управления тормозами прицепа (раздельно управляемый);
• боковой вал отбора мощности;
• буксирное нерегулируемое устройство с амортизатором;
• выносные цилиндры с замедлительным клапаном и штуцером в сборе (для управления сельхозмашинами и их рабочими органами);
• разрывные муфты с кронштейном (в сборе);
• шланги сцепки (для соединения гидросистем трактора и сельскохозяйственной техники);
• полугусеничный ход (резино-металлические гусеницы, устанавливаемые на дополнительные натяжные и задние колеса трактора);
• пневматические колеса с шинами 240-1067 (9,5/9 – 42”) и 420-762 (14-30”).

Внешний вид и компоновка

Большинство тракторов модельного ряда МТЗ-50 производилось в стандартном компоновочном исполнении – расположенный спереди машины двигатель, ведущие задние колеса большого радиуса, направляющие передние колеса небольшого размера.

Расположенная за двигателем водительская кабина, не создавала препятствий при ремонте силовой установки и ее техническом обслуживании.

Трактористы высокого роста испытывали неудобства в тесном салоне трактора, зато ее небольшие габариты позволяли легко добраться до контрольных приборов и механизмов управления.

Благодаря установленному на подвижные рессоры сиденью и сравнительно высокому уровню звукоизоляции, управляющий машиной оператор чувствовал себя в ней достаточно комфортно. Система обогрева первых моделей машин была малоэффективной, кондиционирования не было совсем. При дальнейшем усовершенствовании острота этой проблемы была значительно снижена.

Основные этапы изменения внешнего вида МТЗ-50:

• Начало шестидесятых годов – машина с полукруглой радиаторной решеткой и кабиной оператора с брезентовой крышей.
• Конец шестидесятых – трактор оснастили радиаторной решеткой прямоугольной формы.
• Семидесятые годы – изменилась форма капота и увеличился объем кабины оператора, которую оснастили крышей из стеклопластика.

Трансмиссия

Силовая передача состоит из механизмов сцепления, коробки передач, заднего ведущего моста и интегрированного в него привода вала отбора мощности с редуктором включения планетарного типа. Все механизмы трансмиссии объединены своими корпусами в единую масляную ванную и смазываются разбрызгиванием , за исключением сухого отсека муфты сцепления, изолированного сальниками. В полноприводной версии трактор дополнительно оснащён раздаточной коробкой, передним ведущим мостом и передающим вращение карданным приводом.

Кинематическая схема трактора МТЗ 50

Муфта сцепления

Сцепление МТЗ 50 однодисковое, фрикционное сухое постоянно замкнутого типа с диаметром ведомого диска 325 мм. Механизм размещён в сухом отсеке промежуточной части трансмиссии и присоединён своим корпусом к задней плите дизеля.

КПП

Двухступенчатый редуктор механического типа с прямозубыми скользящими шестернями. Компоновка коробки обеспечивает девять передач переднего хода (с обеспечением прямой передачи) и две заднего хода. За счёт дополнительной ступени в конструкции КПП, находящегося в задней части картера узла, происходит удваивание числа передач. Предварительно перед началом движения водитель выбирает ступень – «пониженную или повышенную», а затем нужную передачу переключением одного рычага.

Передачи	Выдаваемая скорость трактором км./ч
I	1,56
II	2,65
III	5,60
IV	6,85
V	8,15
VI	9,55
VII	11,70
VIII	13,85
IX	25,80
Задняя пониженная	3,31
Задняя повышенная	5,62

Схема переключения передач МТЗ 50

Задний мост

Механизм размещён в отдельном чугунном корпусе соединённый воедино с корпусами КПП и сцепления. Вращение от КПП передаётся через коническую пару шестерён главной передачи со спиральными зубьями. Далее через конический дифференциал с четырьмя  шестернями закрытого типа вращение передаётся на ведущие полуоси конечной передачи, выполненные за одно целое с цилиндрическими прямозубыми ведущими шестернями. Ведомые, цилиндрические, прямозубые шестерни конечной передачи расположены непосредственно на полуосях ходовой трактора — передают вращение на задние колёса.

Трансмиссия МТЗ-50 в сборе

• Количество зубьев шестерён конической пары главной передачи 13 и 41, передаточное число 3,42
• Количество зубьев шестерён цилиндрической пары конечной передачи 13 и 69, передаточное число 5,038.

Тормоза

Фрикционные дисковые тормоза установлены на ведущих шестернях конечной передачи заднего моста с правой и левой стороны трактора.

ВОМ

Основной планетарный редуктор ВОМ размещён в задней части корпуса ведущего заднего моста. Конструкция обеспечивает работу отбора мощности в двух режимах:

• синхронный — со скоростью вращения вала 3,5 об/ на метр пути
• независимый — со скоростью 562 об/мин при номинальных оборотах дизеля

Смена режимов осуществляется переключением положения  кулачковой муфты в соединении привода. Дополнительно может устанавливаться редуктор бокового ВОМ на корпус КПП трактора.

Передний мост МТЗ 52

Привод моста осуществляется от раздаточной коробки, установленной в правом люке КПП трактора через пару карданных валов с промежуточной опорой. Раздатка представляет собой редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и муфтой свободного хода в отдельном корпусе. Привод узел получает через промежуточную шестерню от вторичного вала КПП. ПВМ в своей конструкции принимает вращение на главную коническую пару со спиральными зубьями и передаёт вращение через самоблокирующийся с фрикционными муфтами дифференциал на полуоси с ведущими коническими шестернями конечной передачи. Далее, вращение передаётся на бортовые редукторы с нижними коническими парами шестерён, которые осуществляют непосредственный привод передних колёс.

Особенности системы подачи топлива

Система подачи топлива на тракторе МТЗ-50 состоит из нескольких основных частей:

• топливопроводов (высокого и низкого давления);
• насоса, подающего топливо в двигатель;
• фильтров для тонкой и грубой очистки;
• бака для заправки топлива.

Основная рабочая часть системы подачи топлива – топливный насос. Он имеет следующие технические характеристики:

• число рабочих секций – 4;
• направление вращения вала – вправо;
• сухой вес – 14 кг;
• давление, создаваемое помпой при номинальных оборотах двигателя – 1,7 кг/см2;
• давление в верхней части насоса при номинальных оборотах двигателя – 1,2 кг/см2.

Электрооборудование

Электрооборудование трактора МТЗ-50 состоит из следующих основных частей:

• генератора;
• стартера;
• стартера пускового двигателя;
• свечей накаливания;
• системы зажигания.

Имеет следующие технические характеристики:

• мощность – 4,5 л. с.;
• номинальное напряжение на выходе – 12 В;
• тормозной момент – 7 кг×м;
• ток, потребляемый при торможении ротора – 1450 А;
• при полной остановке ротора напряжение на клеммах составляет 7 В;
• скорость вращения ротора на холостом ходу – 5 000 об/мин;
• величина тока на холостом ходу – 120 А;
• напряжение на выходных клеммах, на холостом ходу – 11,5 В.

Включение стартера осуществляется дистанционно. Для этого используется специальное электромагнитное реле тягового типа, которое устанавливается под корпусом стартера. Оно позволяет в автоматическом режиме отключать стартер после запуска двигателя.

Для разжигания топливной смеси используются специальные свечи накаливания. Они должны иметь такие технически характеристики:

• максимальный рабочий ток – 50 А;
• рабочее напряжение, подводимое к свече – 1,4 А;
• сопротивление – 0,02 Ом.

Трактор МТЗ 50: применение

Универсальный колесный трактор МТЗ 50 может применяться:

• в сельском хозяйстве для сборки и посева зерновых культур, пахоты почв легкой и средней степени сложности, предпосевных работ, обработки пропашных и овощных культур;
• в городских коммунальных хозяйствах;
• на строительных площадках;
• на промышленных предприятиях;
• для транспортировки грузов и буксировки тяжелой техники.

Трактор МТЗ 50 агрегатируется с различным навесным, прицепным и полунавесным оборудованием, что значительно расширяет сферы его возможного использования.

Расход топлива МТЗ-50 Беларус

Мотор трактора МТЗ-50 работает на дизельном топливе двойной очистки. Использовать в качестве топлива бензин не рекомендуется. На максимальной мощности эта модель потребляет до 8 литров в час, что считается относительно бюджетным вариантом для транспорта такого класса. Лучше всего они проявляют себя в совокупности с другим обородуванием таким как  комбайн Полесье КЗС 1218.

Двигатель МТЗ-50, коробка переключения передач

Трактор агрегатировался четырехтактным рядным шестицилиндровым дизельным ДВС Д-50. Его рабочий объем — 4,75 л. Бак МТЗ-50 рассчитан на 100 л дизельного топлива.

Двигатель МТЗ-50
Марка	Д-50
Мощность	55 л.с. (41 кВт)
Частота вращения	1 700 об/мин
Количество цилиндров	4
Коробка передач
Тип	Механическая
Количество передач вперед	9
Количество передач назад	2
Передаточное число главной передачи	3,42 (41 и 12 зубьев)

Опционально возможно оснащение машины ходоуменьшителем для работы на низкой скорости.

Тормоза на МТЗ-50 — сухие дисковые. Установлены они на ведущих шестернях конечных передач.

Платформа стогометателя ПС-0,8

Рабочий орган состоит из трубы и трёх стоек сваренных в раму. К кронштейнам нижней трубы крепятся пальцы для подбора копен. Торцы нижней трубы оборудованы боковыми пальцами. К трём вертикальным стойкам платформы шарнирно присоединена прижимная рамка для удержания загруженной массы в платформе. Подъём и опускание рамки осуществляется гидроцилиндром двухстороннего действия установленного на средней стойке платформы и соединённого своим штоком с кронштейном прижимной рамки. Сталкивающие рычаги, шарнирно соединённые со сталкивающей стенкой платформы, установлены на двух шарнирных кронштейнах прижимной рамки. Дополнительно сталкивающие рычаги связаны с рамкой четырьмя пружинами.

Устройство платформы

Кроме этого, платформа на нижней основной трубе имеет кронштейны для навески на раму подъёма и кронштейны для соединения с продольными планками задней навески трактора. На средней вертикальной стойке имеется кронштейн с отверстиями для присоединения центральной тяги навески и шпренгельной системы.

Работа платформы

Два кронштейна прижимной рамки со сталкивающими рычагами, трубами и стенкой образуют сталкивающий механизм, работающий следующим образом:

В режиме подбора копны прижимная рамка 6 с помощью гидроцилиндра поднята, при этом концы кронштейна 10 рамки только коснуться сталкивающих рычагов 11, а сталкивающая стенка прижата силой пружин 14 к стойкам платформы 2, обеспечивая свободную загрузку.(рис. а)

Работа сталкивающего механизма платформы

После загрузки прижимная рамка 6 опускается гидроцилиндром, удерживая массу в платформе. При этом концы кронштейнов 10 отходят от сталкивающих рычагов 11, а сталкивающая стенка прижата к стойкам 2 платформы силой максимально растянутых пружин 14.(рис. б)

При осуществлении выгрузки с помощью гидроцилиндра поднимается прижимная рамка 6, освобождая копну. Сталкивающая стенка не двигается до тех пор, пока кронштейны 10 не упрутся в сталкивающие рычаги 11. Дальнейшим подъёмом прижимной рамки сталкивающие рычаги передадут движение стенки 13 через трубы 12, обеспечивая выгрузку платформы.(рис.в)

Мотор

Используемый на тихоходной установке тракторный мотор, выпускается на том же заводе, что и сам трактор. Дизель выпускается в двух модификациях. С маркировкой Д-50 укомплектовывается электрической пусковой установкой. Д-50Л, с бензиновой установкой пуска.

Тракторный двигатель Д-50:

Характеристики мотора:

• Мощь (ном. — макс.), л.с.: 55-60;
• Вращение вала, мин-1: 1700;
• Крутящий импульс, кгс: 36;
• Литраж мотора, л.: 4,75;
• Масса мотора в чистом виде, кг: 410 (Д-50) – 470(Д-50Л);
• Рабочий напор масла кгс/см2: 2,0-3,5.

Мотор с комбинированным, 2-х ступенчатым очистителем воздуха. Охлаждение установки жидкостное, передвигается поток принуждением. Жидкость охлаждается при помощи радиатора, который установлен спереди мотора. Постоянная работа вентилятора выполняется коленчатым валом, посредством ремня. Смазка силовой установки смешанная. К нагруженным точкам смазка подаётся помпой. Другие механизмы смазываются разбрызгиванием.

Пусковой двигатель ПД-10 на трактор МТЗ Д-50Л:

Механизм подачи и формирования топливной смеси предусматривает наличие ёмкости для горючего, фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки. Так же не обойтись без помпы подкачки топлива, камер и распылителей. Мотор укомплектован счётчиком рабочих часов, вентилем слива жидкости охлаждения, помпой, генератором, датчиком температуры.

Описание и назначение МТЗ 50

МТЗ-50 – производительный многоцелевой трактор легкой весовой категории, рассчитанный на использование в сельском хозяйстве, а также многих других сферах деятельности. Так, в сельской местности этот трактор массово эксплуатируется в следующих операциях: окучивание, культивация, боронование, вспахивание, рыхление, а также обработка твердого целинного грунта, посев зерновых и овощных культур. Не смотря на невысокую мощность и небольшую производительность, трактор МТЗ-50 приспособлен для дорожно-строительных работ, междурядной обработки, монтажных работ, а также буксировки тяжелых прицепов. Вышеуказанные задачи трактор способен осуществлять с использованием широкой гаммы навесного и прицепного оборудования, которое крепится к машине с помощью специальных элементов, выступающих в качестве привода агрегатов.

Трактор поступил в производство в 1961 году, а через год освоен выпуск полноприводной модификации МТЗ-52. Позже стали выходить и другие модификации, которые сделали машину неимоверно популярной и востребованной почти во всех сферах деятельности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что история МТЗ-50 охватывает несколько десятилетий. Например, еще в 1960-м году начались испытания модификации с полугусеничным шасси – такую машину производили только по спецзаказу. В 1963 году вышла модернизированная версия МТЗ-50, предназначенная для хлопководческого хозяйства. Данная машина отличалась трехколесной компоновкой. Что касается полноприводного варианта МТЗ-52, этот трактор поступил на конвейер только в 1964 году – на два года позже изначально запланированного времени. Данная модификация считалась актуальной до 1985 года.

Основные неисправности и их устранение

Двигатель не заводится:	Нехватка масла или топлива; В воздушный или топливный фильтр попала грязь; Свеча зажигания не дает искру; Карбюратор не правильно настроен.
Не срабатывают тормоза:	Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение); Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали).

Начало эксплуатации

Перед началом работ следует проверить комплектность и техническую исправность трактора ЛТЗ-60. Проверьте, чтобы шины были без сквозных трещин и разрывов. Должно использоваться только исправное электрооборудование, исключающее искрообразование и утечку тока, в особенности в местах возможного попадания на него топлива или масла.

Проверьте, хорошо ли закреплен аккумулятор и нет ли подтекания электролита. Рулевое колесо должно иметь люфт не более 25° и поворачиваться плавно, а гидронасос при этом должен быть включен. Муфта сцепления должна работать без пробуксовки плавно включаться и полностью выключаться. Проверьте исправность замков дверей и обязательно положите на пол кабины резиновый коврик. Топливная и масляная системы должны быть герметичны. Следует также проверить надежность работы стеклоочистителя.

Перед запуском двигателя убедитесь, что все управляющие рычаги трактора ЛТЗ-60 находятся в нейтральном положении. Прежде чем начать движение, посмотрите, нет ли рядом людей, находящихся в небезопасной близости от траектории движения трактора. Во время работы обязательно следите за показаниями контрольно-измерительных приборов, и не допускайте перегрузок и дымления двигателя. Рычаг переключения передач должен перемещаться в нужное положение без усилий, муфта сцепления при этом должна быть выключена.

Ни в коем случае не осуществляйте резкое торможение во время езды по скользкой дороге. При агрегатировании с трактором прицепа обязательно проверьте работу его тормозной системы. Прицепы нельзя использовать для перевозки людей.

Особенностью ЛТЗ-60 является то, что новый трактор не требует обкатки, что дает возможность изначально давать ему полную нагрузку.

Охлаждение

На двигателе установлено жидкостное охлаждение. В качестве теплоносителя может использоваться как дистиллированная вода, так и антифриз.

Регулируется температура жидкости в системе охлаждения при помощи термостата типовой конструкции или специальных жалюзи, расположенных на радиаторе.

Внимание! Температура теплоносителя при работающем двигателе контролируется специальным датчиком, соединенным с аналоговой шкалой в кабине водителя. Она не должна превышать значение 95 градусов.

Если имеется необходимость заменить теплоноситель, то сделать это довольно просто: на баке радиатора и блоке цилиндров расположены специальные краники.

Габаритные размеры

Основные габаритные размеры трактора МТЗ-50:

• величина клиренса (агротехнического просвета) равна 465 мм;
• длина от навесной системы до протектора в передней части колес – 3 810 мм;
• высота от протектора в нижней части колес до крыши кабины – 2 470 мм;
• ширина (от одного клеммовидного соединения до другого) – 1 970 мм;
• полная масса (без навесного оборудования и заправочных жидкостей) – 3 600 кг.

Несмотря на довольно ранние годы выпуска, кабина трактора относительно комфортабельная (особенно, учитывая стоимость этой техники).

Она покрыта специальной антикоррозионной грунтовкой, окрашена порошковой краской: все это чрезвычайно важно, так как чаще всего МТЗ-50 эксплуатируется в очень агрессивной среде (высокая влажность, обилие органики).

Кабины на современных МТЗ изнутри обиваются вибропластом, который позволяет оптимально уменьшить вибрацию от двигателя в салоне.

Двери и окна могут открываться и фиксироваться при помощи специальных стоек (гидравлических).

Цены

МТЗ-50 в своё время был отличным трактором. Сейчас трактора б/у продаются от 150 тысяч рублей до 400 тысяч. Цены колеблются в зависимости от технического состояния машины. Запчастей к этому агрегату тоже ещё достаточно.

Знаменитый трактор продолжает трудиться. Несколько поколений запомнили его как родной. С ним связано много воспоминаний и судеб. В Интернете можно легко найти предложения о продаже запчастей к нему.

Трактористы любят этот механизм. Да и мы все его помним и ценим.

Ходовая часть

Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.

Характеристики шин

Назначение шин	Размеры шин мм	Давление кгс/см²
Передние колёса МТЗ 50	200-508	1,7-2,5
Передние колёса МТЗ 52	210-508	1,4-2,5
Задние МТЗ 50 и МТЗ 52	330-965	1-1,4

Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.

Модификации

Для потребностей народного хозяйства производились разнообразные модификации, создаваемые на основе трактора МТЗ-50. Стоит отметить, что производство некоторых моделей осуществлялось за пределами Минского тракторного завода. Например, МТЗ-50К (Т-50К) изготавливали в Тбилиси.

МТЗ-60	Двигатель СМД-12 (65 л.с.). Экспортная модель
МТЗ-62	Двигатель СМД-12 (65 л.с.). Экспортная модель
МТЗ-50Х	Одно ведущее колесо, увеличенный клиренс. Специально для хлопководства. Производство — в Узбекистане (после 1977 г.)
МТЗ-50К (Т-50К)	Крутосклонный колесный трактор. Производство — в Тбилиси
Т-50В	Гусеничный трактор. Для работы на виноградниках
Т-54В	Гусеничный трактор. Для работы на виноградниках
МТЗ-50Р	Полугусеничная модель. Для работы на рисовых полях
МТЗ-52Н	Модель с низким клиренсом (уменьшен размер задних колес, передний мост — балочный)
МТЗ-50Л	Наличие пускового электродвигателя

Помимо того, что выпускались различные модификации сельхозтрактора, внешний вид базовой машины с годами также менялся.

• Начало 1960-х — кабина с брезентовой крышей (бескаркасная), полукруглая решетка радиатора.
• Конец 1960-х — прямоугольная решетка радиатора.
• 1970-е — измененный внешний вид капота.
• Конец 1970-х — увеличенная каркасная кабина, стеклопластиковая крыша.

Рабочие параметры

В послевоенные годы сельское хозяйство и промышленность остро нуждались в замене тягловой силы и ручного труда на механизированные самоходные орудия. Это стало предпосылкой к разработке универсального пропашного трактора МТЗ-2, который лежит в основе МТЗ-60.

Сама машина, о которой идёт речь, полностью скопирована с «50» серии, за исключением двигателя. В базовой модели минские машиностроители применили слабосильный дизель собственного производства Д-50, а в экспортном варианте предусмотрели СМД-12 «Харьковского машиностроительного завода», выдающий 65 л.с.

Таблица № 1. Технические характеристики.

Параметр	Значение
Двигатель	СМД-12
Мощность, л.с. (кВт)	65 (47,8)
Тяговый класс	1,4
Скорость, км/ч	30
Дорожный просвет, мм	465
Минимальный радиус поворота, м	2,5

Компоновка

Хотя МТЗ-60 причисляют к «первенцам» «Минского тракторного завода», конструкция аппарата с тех пор не изменилась.

• Машина состоит из полурамы и остова. Последний формируют корпуса сцепления, коробки скоростей и заднего моста.
• Масса двигателя распределена между остовом и полурамой.
• Кабина сдвинута по оси трактора ближе к задней части. Это даёт беспрепятственный доступ для обслуживания дизеля и его ремонта.

На МТЗ-60 установили модный на то время штампованный капот с округлыми формами и металлическую радиаторную решётку с большими вентиляционными отверстиями. Головную оптику закрепили на выносных кронштейнах, прикрученных к полураме, к которой также крепится передний мост.

Двигатель

На экспортный МТЗ-60 установили дизель СМД-12 производства «ХМЗ». Подробных технических характеристик модели найти не удалось. Приведем те, которые есть в открытом доступе.

Таблица № 2. Параметры СМД-12.

Наименование	Значение
Частота вращения коленвала, об/мин	1700
Количество цилиндров, шт	4
Расход топлива, г/(кВт·ч)	225-240
Охлаждение	Жидкостью
Способ смесеобразования	Вихревая камера
Максимальный вращающий момент, Н·м	230
Масса двигателя, кг	460

Дизель запускали дистанционно с помощью электростартера. Для облегчения холодного пуска в его конструкции предусмотрели систему электрофакельного подогрева.

Технические жидкости

Для приведения в движение двигателя используют обычное дизтопливо. В системе питания мотора предусмотрены два фильтра (тонкой и грубой очистки), которые позволяют заливать горючее даже низкого качества.

Для экспортного варианта это было актуально, ведь отправлять его планировали в развивающиеся страны. Ёмкость топливного бака составляла 100 л, что обеспечивало трактору свыше 10 часов работы без дозаправки.

Кроме топлива в агрегаты и узлы аппарата заправляют и другие технические жидкости:

1. Масло в топливный насос — 0,2 л.
2. Охлаждающая жидкость — 20 л.
3. Масло для смазки двигателя — 12 л.
4. Рабочая жидкость в агрегатную гидросистему — 20 л.
5. В гидроусилитель руля — 6 л.

Электросистема

Штатное электрооборудование представлено стандартным набором компонентов:

• генератор;
• стартер;
• свечи накаливания;
• элементы управления.

Для удобства механизатора трактор оборудовали фарами головного света, очистителями ветрового стекла. Стартер напряжением 12 В, выдавал мощность в 3,3 кВт. Тормозной момент узла составлял 70 Н·м, а холостые обороты — 5000 об/мин.

Гидравлическая система

Трактор оборудовали раздельно-агрегатной гидросистемой. Она нужна для агрегатирования машины с навесными и полунавесными сельхозорудиями.

• Система состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32У-3, гидрораспределителя, исполнительных гидравлических механизмов и соединительных магистралей.
• Производительность нагнетателя при давлении рабочей жидкости 16 МПа составляет 68,8 л/мин, что соответствует номинальной мощности в 26,6 кВт.
• Три пары гидровыводов подключены к золотниковому распределительному механизму.

Силовая передача

Трансмиссия машины представлена однодисковой муфтой сцепления, КПП, задним приводным мостом. Принцип работы первой — сухой, постоянно замкнутый.

От муфты вращение передаётся на механическую коробку передач, которая позволяет трактору передвигаться вперёд на 9 скоростях, а назад на 2. Для понижения частоты вращения применили дополнительный вал.

Задний приводной мост оснастили дифференциалом с блокировкой.

• Механизм облегчает совершение манёвров на ограниченном пространстве и увеличивает проходимость на заболоченных участках.
• Блокировку включает механизатор нажатием на соответствующую педаль в кабине.
• Передний мост с управляемыми колёсами сделан в виде балансира с полужёсткой подвеской, что несколько «смягчает» тряску при езде по бездорожью.

Интересно, что переключение скоростей происходит без разрыва крутящего момента. Это благоприятно сказывается на расходе топлива и улучшает проходимость аппарата.

Ходовая и система управления

Задние колеса закреплены на осях с помощью «клеммовидных соединений». Крепёж позволяет бесступенчато регулировать колею. Расстояние между передними колёсами так же можно настроить под текущие нужды, но с шагом 100 мм.

Тормозная система раздельная для правого и левого борта представлена сухими дисками, закреплёнными на валу главной передачи. Привод управляющих колёс — червячный с гидроусилителем.

Габариты

МТЗ-60 нельзя назвать обладателем внушительных размеров. Тесная кабина и компактное расположение узлов позволили сконцентрировать в ограниченном объёме нужное количество лошадиных сил для выполнения стоящих перед «экспортником» задач.

Таблица № 3. Габариты МТЗ-60.

Наименование	Значение
Рабочая масса, кг	3100
Колея, мм	По передним и задним колёсам — 1200-1800
Колёсная база, мм	2370
Размер покрышек	Перед — 200-508 (7,5-20′); Зад — 330-965 (13,6/12-38′)
Габариты Д×Ш×В, мм	3850×1970×2450

Основные преимущества

Ценился механизаторами этот трактор в советские годы и пользуется популярностью у фермеров сегодня прежде всего за:

• Простоту конструкции. Этот фактор определяет, во-первых, надежность модели, а во-вторых, ее полную ремонтопригодность.
• Универсальность. Машина МТЗ-50 может использоваться для всех видов сельскохозяйственных работ: пахоты, внесения удобрений, сбора урожая, полива и т. д. Также эту модель часто закупают коммунальные хозяйства для вывоза спиленных веток, строительного и бытового мусора и т. д. Трактор может работать в связке с самым разным оборудованием. Допускается использовать его в том числе и как бульдозер, экскаватор либо погрузчик.
• Возможность эксплуатации в самых жестких погодных условиях.
• Хорошую проходимость. Колеса этого трактора при необходимости могут регулироваться. Монтируются и демонтируются они в максимально короткие сроки, поскольку крепятся при помощи специального удобного соединения.
• Невысокую стоимость. Это одна из самых дешевых моделей трактора на современном отечественном рынке. Разумеется, сегодня можно приобрести только бывший в употреблении «Белорус» этой модификации. При этом дешево обходится не только собственно покупка, но и ремонт этой техники. Запчасти МТЗ-50 также стоят недорого.
• Неприхотливость к качеству топлива.

Недостатки у этой модели типичные для всех тракторов советского производства: отсутствие кондиционера и шумность. К минусам этой модели относят также не особенно высокую производительность при обработке очень больших по площади участков.

Заправочные емкости

В совокупной сумме заправочные емкости рассматриваемого трактора весят практически 250 кг:

• количество масла в топливном насосе – 0,2 л;
• емкость гидроусилителя – 6 л;
• количество теплоносителя в системе охлаждения – 20 л;
• топливный бак (основного двигателя) – 100 л;
• топливный бак пускового мотора – 1,9 л;
• количество масла, необходимого для смазки двигателя – 12 л;
• агрегатная гидросистема – 20,5 л.

Хотя трактор был выпущен еще в конце 20-го века, МТЗ-50 довольно хорошо может показать себя в сельском хозяйстве даже сегодня.

С его помощью можно легко выполнять большую часть работ в данной сфере: перевозку сена и других грузов, обработку почвы (пахота и боронование), а также многое другое.

Стоимость подержанного трактора МТЗ-50 на сегодняшний день обычно колеблется в диапазоне от 150 до 250 тысяч рублей, что позволяет даже не очень зажиточным фермерам приобрести его.

При этом он быстро себя окупает. Простой в ремонте и недорогой в обслуживании, МТЗ-50 очень востребован в российской глубинке и даже крупных городах.

При соблюдении правил эксплуатации, а также своевременном ремонте трактор может прослужить много десятков лет.

Устройство трактора

Кабина МТЗ–50 металлическая, защищена от коррозии порошковой эмалью. Система управления в кабине проста. Есть рычаги, педали, руль, приборы, показывающие скорость передвижения, состояние систем гидравлики и топлива. Основой агрегата является сварная половинчатая рама. У муфты сцепления – механические соединения. У заднего моста – мощная основа. Коробка передач. Руль имеет гидравлический усилитель. Радиатор – функционирующий на воде и масле. В гидравлике находится до 21 литра масла. Тормозится через коробку передач и дисковые тормоза. Трансмиссия – механическая. У коробки передач 9 скоростей вперёд, и 2 – назад.

Есть редуктор, который позволяет не терять мощность при переключениях. Благодаря этому машина достаточно проходима в распутицу. За что её достойно оценили в сельской местности. Машина имеет жёсткую подвеску. Мост — балансирующий. Колёса легко разобрать и отсоединить при ремонте. Передние колёса – ведущие, они много меньше, чем задние. Движитель имеет электрический генератор, 2 стартёра, свечи. При переключении реле стартёр начинает двигаться, что в свою очередь приводит в движение трактор. Когда обороты движителя достигают нужных значений, реле опять переключают. Стартёр перестаёт работать. Работает только силовая установка – в заданном режиме.

Модификации

На основе этого трактора было выпущено несколько модификаций. Среди них МТЗ-52 беларусь. Он стал прямым продолжателем МТЗ –50. Технические характеристики МТЗ-52 такие же, как у его прототипа. Единственное отличие в том, что МТЗ-50 одноприводный, а МТЗ–52 – полноприводный. Эту машину выпустили в большом количестве в 60-е – 80-е годы прошлого века, количеством за 1 миллион штук. С середины 90-х агрегат стали наименовать по-другому – Беларус–500. Среди специалистов его по-прежнему называют МТЗ–52. Сейчас его выпускают только небольшими партиями, экспортируемые в другие страны из Белоруссии. Только работающих тракторов б/у этой модели в России много. К тому же есть и другие модификации – МТЗ-80, МТЗ-82, запчасти к которым есть, и они ещё вовсю трудятся.

Кабина трактора МТЗ-50: обзор рабочего места

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

• Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
• Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
• Маховичок регулировки давления подпора.
• Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
• Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Включатель массы аккумуляторных батарей.
• Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Система навесного оборудования МТЗ-50

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

• Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
• Косилка измельчитель навесная.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
• Культиваторы для сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
• Полуприцепы транспортные и специального назначения.
• Прицепы и полуприцепы самосвальные.
• Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
• Грабли-ворошилки роторного типа.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.