Главная Сельхозтехника Расход топлива на Даф 105 460: технические характеристики, подробно о расходе топлива

Расход топлива на Даф 105 460: технические характеристики, подробно о расходе топлива

2022-01-17 721 0

Магистральный тягач DAF XF105.460 Euro 5


Такие вариации в стиле «не как у всех» меня всегда привлекали и заинтригованный я направился к автопоезду. Рассматривая привычные, даже местами старомодные формы кабины лимонного цвета, вспомнил ассоциации: «жёлтый тюльпан», «мечта водителя» – бестселлер 2009 года обновлённый DAF XF 105. Семь лет пролетели незаметно, по европейским автобанам давно рассекает преемник, кстати, доступный и на нашем рынке, а я сейчас поеду на легендарном тягаче, который, действительно, любят водители за простор и комфорт, и не может быть, чтобы ничего не изменилось с 2009-го.

Силовой агрегат тягача, на котором я ездил по дорогам Дмитровского автополигона, состоит из рядного 6-цилиндрового длинноходного (диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 162 мм) двигателя семейства МХ, рабочим объёмом 12,9 л и мощностью 462 л.с. при 1500–1900 мин-1. Крутящий момент – 2300 Н∙м в диапазоне 1000–1400 мин-1.

Всё близко к конкурентам.


Расход топлива на Даф 105 460 подробно о расходе топлива

  • 80

17-03-2018, 11:59 Машина в базовой версии имеет такие параметры:

  • Длина – 8,62 м.
  • Ширина – 2,49 м.
  • Высота – 3,7 м.
  • Колесная база – 3,6 м.

ДАФ ХФ 105 имеет вес 7,2 тонны, при этом способен подымать до 30 т. максимальную скорость машины развивает до 85 км/ч, при этом потребление топлива на DAF 105 406 очень малое. Топливный бак составляет 850 л, но есть версии, у которых он увеличен до 1500 л, что дает возможность передвигаться длительное время без заправок.

Средний расход бензина на Даф 105 406 составляет 32 л./100 км. Реальный расход топлива на Даф 105 в городе отличается, и норма зависит от двигателя, которых было 2 вида:

  • На 410 л.с. под названием PACCAR MX300.
  • На 460 л.с. с названием MX ATe EcoDrive.

Если говорить о 410-сильном агрегате, то его основное достоинство в экологичности.

Он отвечает главным требованиям Евро-5.

Такой автомобиль оснащен системой SCR, что дает возможность сократить потребление топлива, но сохраняет крутящий момент.

Используемые материалы для двигателя дают возможность ездить без проведения технического обслуживания до 100 тыс. км. У данного двигателя следующие характеристики:

  • Объем – 12,9 л.
  • Мощность – 410 л.с. (300 kw).
  • Крутящий момент – 2000 Нм.

Расход топлива данной версии составляет в среднем 22,3 л/100 км. Не менее экономным является ДАФ ХФ 105 460.

Модель с мотором MX ATe EcoDrive тоже отвечает всем современным требованием.

Между техническим облуживанием может проходить до 150 тыс. км. Основные характеристики таковы:

  • Объем – 12,9 л.
  • Мощность – 460 л.с. (340 kw).
  • Крутящий момент – 2300 Нм.

Особенностью двигателя считается возможность использовать автоматизированное управление, новую систему сбережения энергии.

Если двигатель работает более 5 минут на холостом ходу, то мотор сам отключается.

Технические характеристики Даф 105 460 по расходу топлива следующие:

  • Потребление топлива в смешанном цикле – 20,3 л/100 км.
  • Расход топлива у Даф 150 406 на трассе – 16-18 л/100 км.
  • Расход в городе – 21,8 л/100 км.

Данные учтены для тягача без груза, поскольку при загрузке показатели меняются в большую сторону в зависимости от разных факторов. Кроме описанных агрегатов есть возможность использовать современный мотор, работающий на дизеле, это ДАФ 150 510 и мотор в нем PACCAR MX 11. Его объем составляет 11 л и он имеет Евро-6.

Машина стала мощнее, сокращен немного топливный расход. ДАФ 150 – высокий тягач, что часто применяется для перевозок груза на длительные дистанции, в больших объемах, при этом экономя каждый литр горючего по сравнению с другими аналогичными машинами.

По отзывам водителей, такой транспорт очень выгоден и пользуется большим спросом. Им комфортно управлять, он не требователен, экономичен. Модель дает максимум комфорта, а также удобства от управления.

Подвеска и другие технические характеристики идеально подходят для российских дорог.

Шасси

Шасси рассматриваемого седельного грузовика имеет следующие параметры:

  • величина колесной базы, м – 3,8;
  • величина заднего свеса, м – 0,99 м;
  • лонжерон: высота, мм – 260; толщина, мм – 6 мм;
  • вместимость топливного бака, л – 850;
  • емкость бака AdBlue, л – 100.

Несмотря на то, что внутреннее усиление лонжеронов полностью отсутствует, грузовик легко может переносить нагрузки на оси и иные несущие конструкции кузова, даже если они превышают номинальные на 5-10%.

Возможно это благодаря высокопрочной легированной стали, применяемой для производства данных компонентов шасси.

Также на прочность влияет замкнутый профиль, присутствующий между основными силовыми элементами. Его длина приблизительно составляет 60 см.

Все компоненты имеют стандартное расположение. Так, глушитель и оба аккумулятора находятся на правой стороне кузова. Выхлопная труба – слева.

Для удобства на шасси закреплены пластиковые брызговики. Их ширина достаточно велика для того, чтобы избежать чрезмерного загрязнения кузова и окон, что существенно добавляет комфорта при движении во время дождя.

Норма расхода топлива грузовиков. Расход топлива седельных тягачей DAF (ДАФ)

Нормативные данные по расходу топлива грузовика имеют важное значение.

Именно благодаря им производится, как долгосрочное, так и более мелкое планирование работы грузовика.

Грузовики марки DAF достаточно популярны в Европе, и распространены в России.

Мы предлагаем Вам ознакомится с нормативными данными по расходу топлива седельных тягачей ДАФ, при этом обращаем ваше внимание, что данные усреднены.

При использовании грузовиков DAF в затруднённых условиях (проходимость, перегруженность, отрицательные температуры, итд.) значения расхода топлива будет увеличено.

Таблица норм расхода топлива седельных тягачей DAF:

Модель грузовика Расход топлива в литрах на 100 км.
DAF 95 XF (315 kW) 24,7
DAF 95.430 24,7
DAF 95.430 FT ATi (дв. W5315M) 24,7
DAF 95.400 24,2
DAF 95 XF (280 kW) 23,9
DAF 1236 Pegaso (265 kW) 23,8
DAF 3600 ATi (274 kW) 23,8
DAF 47 TE W TD (265 kW) 23,8
DAF 95 XF TE (390 kW) 23,8
DAF 95.360 23,8
DAF 95.350 23,5
DAF 95.500 23,4
DAF 95.310 23,1
DAF 95.480 FT XF (355 kW) 22,9
DAF 95.480 XF (355 kW) 22,9
DAF 33 TE KS (274 kW) 22,8
DAF 85 TE XC (315 kW) 22,8
DAF 95 TE (316 kW) 22,6
DAF 95 XF FT (316 kW) 22,6
DAF 105.460 FTXF (340 kW) 22,4
DAF 95.430 FT XF (315 kW) 22,4
DAF 105.410 FTXF (300 kW) 22,3
DAF 32.281 (207 kW) 22,3
DAF 85.400 (дв. WS295M) 21,8
DAF 95.380 XF (279 kW) 21,4
DAF 85.410 FT CF (301 KW) 21,0
DAF 105.460T FTXE (340 kW, 12 АКПП) 20,6
DAF 85 CF (316 kW) 20,0
DAF 85.430 FT CF (316 kW) 20,0
DAF 2300 (169 kW) 19,8

Так же следует учитывать, что безосновательный расход топлива может свидетельствовать о неисправности автомобиля.

Для определения причин чрезмерного расхода, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и последующего ремонта.

Одним из таких автосервисов является ТРАКСЕРВИС, который специализируется на ремонте и обслуживании грузовой и сельскохозяйственной техники, а так же их комплектующих.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull S.KI 24 3AT 10.5

Самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull S.KI 24 3AT 10.5

Строительный полуприцеп оборудован стальным кузовом полукруглой формы объёмом 37,8 м3 со сворачиваемым тентом. Пол самосвального кузова имеет толщину 8 мм, стенки – 5 мм. Технически допустимая полная масса 45 000 кг, а полезная нагрузка 35 273 кг при нагрузке на седло в 18 000 кг. Размеры кузова: длина – 10 050 мм, ширина – 2354 мм, высота бортов – 1660 мм. Колёсная база 6920 мм позволяет маневрировать с трёхосным тягачом как на твёрдом, так и на мягком грунте.

Усиленная сварная рама выполнена из стали толщиной 10,5 мм и установлена на оси SAF с барабанными тормозами, грузоподъёмностью по 9 т. Электронная тормозная система EBS 2S / 2M снабжена функцией Roll Stability против опрокидывания. Регулирование подвески для предотвращения опрокидывания при разгрузке происходит автоматически. Подъём и опускание платформы с функцией автосброса Auto-Reset делает операции более безопасными. Предусмотрен автоматический подъёмник передней оси с электропневматическим управлением. Шины: Michelin Offroad размером 385 / 65 R22.5 (11.75х22.5).

Немного об истории компании DAF Truck

DAF Truck – один из крупнейших европейских производителей грузовых машин, контора и основной завод которого расположены в Голландии, в городе Эйндховене. Кабины и шасси производятся на предприятии фирмы в Вестерло (Бельгия).

Основателем компании стал Хуберт ван Доорн. Пользуясь покровительством и инвестициями Арнольда Хьюгенса, управляющего пивоваренным заводом, которому он ремонтировал машину, ван Доорн организовал своё дело в небольшой мастерской при заводе. Выпускал металлические лестницы, шкафы, делал окна. Затем стал делать прицепы – для конных гужевых повозок, тракторов и автомобилей. Когда к производству присоединился его брат Вим ван Доорн, они назвали фирму Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek – фабрика прицепов ван Доорнов, сокращённо DAF. Так родилось название компании.

Немного об истории компании DAF Truck

Предшественник — DAF 95XF

Грузовики фирма начала выпускать в 1949 году. Название изменилось (Aanhangwagen поменяли на Automobiel), но в сокращённом варианте осталось таким же. Собственные дизельные двигатели DAF производит с 1956 года.

С 1996 года DAF Truck принадлежит американской компании Paccar (выпускающей грузовики Peterbilt) и является дочерним отделением этой фирмы. DAF производит грузовики только бескапотной компоновки, главным образом, магистральные седельные тягачи.

Пространство для работы и жизни

Говорят, DAF до сих пор собирает свои тяжёлые грузовики только на европейских площадках – только так, по их мнению, можно обеспечить стабильное качество. И дело даже не в уровне персональной ответственности и менталитета рабочих рук, а в проблеме транспортировки комплектующих к месту сборки вне автомобиля. Конечно, такой подход к делу ограничивает мощность производственных площадей, но «качество превыше всего», – заявляют специалисты DAF. Серия XF 105 позиционируется как «мечта водителя», посмотрим, о чём ещё может мечтать современный шофёр-дальнобойщик!

Первое, на что сразу обращаешь внимание, – пространство. Для головы, рук, ног, а ещё можно ходить во весь рост, не сутулясь и не спотыкаясь (моторного тоннеля почти нет, он потом вынужденно появится на шестом экологическом классе).

Водительским креслом с пневмоподвеской и регулируемой жёсткостью нынче никого не удивишь, но у DAF и здесь своя «изюминка» – пневмоопоры поясницы. Причём такой же комплект опций имеет и пассажирское сиденье, а это уже серьёзное заявление в борьбе за покупателя и, кстати, водителя. Уходящее в прошлое традиционное построение панели приборов – круглые, подробно оцифрованные шкалы спидометра, тахометра, указателя температуры, уровня топлива, давления воздуха, несомненно, будут радовать глаз своим здоровым традиционализмом. Ведь тенденция «выуживать» необходимые показания, меняя с помощью мудрёных алгоритмов области данных на дисплее бортового компьютера, захватившая всё современное автомобилестроение, по вкусу далеко не всем.

Под капотом у тягачей обоих поколений есть всё, что нужно для ежедневных проверок и при необходимости долива. На фото видно, как мультиплексная проводка и компоненты охлаждения преёмника (Euro 6) изменили компоновку при том же каркасе кабины

Тормозная система

Самой важной особенностью системы рассматриваемого типа всех модификаций DAF XF 105 является наличие тормозного двигателя типа MX.

Данный комплексный мотор, приводимый в действие при помощи гидравлики, надежно встроен в коромысла клапанов двигателя. Это устройство позволяет создавать очень большое тормозное усилие.

Оно работает в совокупности со специальным тормоз-замедлителем.

В комплексе вся тормозная система грузовика выдает мощность приблизительно в 210 кВт, если двигатель работает на 1 500 об/мин, и 320 кВт – при 2 100 об/мин.

В конструкции присутствует стояночный тормоз. Имеется положение проверки: этот механизм чрезвычайно надежен.

Грузовик данного типа оснащается следующими опциями:

  • ABS (антиблокировочная тормозная система);
  • EBS (тормозная система электронного типа);
  • SMR (электронный регулятор торможения двигателем);
  • EBS (двухконтурная система пневматического типа, оснащается электронным управлением).

Система работает в экономичном режиме. Благодаря продвинутой тормозной конструкции эксплуатация данной техники чрезвычайно безопасна даже при движении на большой скорости с полной нагрузкой. Тормозной путь относительно невелик.

Устройство автомобиля

Автомобиль имеет стандартное для подобного рода транспорта устройство. В конструкции используется механическая КПП с 4 ступенями, а также дополнительными элементами — делителем и демультипликатором. Они предназначены для упрощения переключения передач, что положительно сказывается на комфорте водителя.

Спальное место
Грузовик оборудован двумя спальными местамиСреди ключевых элементов конструкции также целесообразно упомянуть:

  • тормозную систему дискового типа, оснащенную модулем EBS;
  • переднюю рессорную и заднюю пневматическую подвеску;
  • системы VSC, ASR, что повышает безопасность езды.

Одним из важнейших элементов конструкции стала непосредственно кабина водителя, которая значительно превосходит все прочие аналоги по уровню комфорта и организации элементов управления. Она оснащена ящиками, полочками, спальным местом и прочими необходимыми комплектующими, что позволяет разместиться в кабине с максимальным комфортом.

Упоминания заслуживает также стартер, гарантирующий уверенный запуск двигателя даже при низких температурах. Электросхема автомобиля значительно сложнее, чем у отечественных аналогов, что обусловлено внушительным количеством соответствующего оборудования.

Габаритные характеристики автомобиля:

  • высота – 3700 мм;
  • ширина – 2490 мм;
  • длина – 8620 мм.

Кабина

Находится внутри приятно, такие ощущения создаются не из-за материалов, тут они как раз обычные, а за счет продуманной эргономики. Водитель будет находиться на толстом кресле, обшитом перфорированной тканью. Неровности не ощущаются, потому что кабина стоит на пневме и прямой связи с шасси нет.

4-спицевая рулевая колонка DAF XF 105 дополняется на 2 спицах множеством кнопок. Щиток приборов представлен аналоговыми датчиками и массивным информативным бортовым компьютером. Правее от руля расположен небольшой рычаг коробки передач, пользоваться им часто не придется.

Привычная водителям легковых автомобилей центральная консоль повернута к водителю. Не отрывая спины от кресла, вы можете дотянуться до штатной магнитолы, экрана слепых зон, регулировок климатической системы, штатного телефона и прикуривателя.

Салон автомобиля
Место водителя

Производитель позаботился об угоне. При стоянке, блокируя двери пультом системы Night Lock, спускаются блокираторы, которые не позволяют открыть дверь даже вскрыв замок.

В XF 105 можно спокойно жить, ведь для этого есть все:

  • 45-литровый холодильник;
  • автономное отопление;
  • два спальных места;
  • микроволновая печь;
  • фильтрация воздуха при работе климата;
  • огромное количество ниш для мелочей.

ДВИГАТЕЛЬ

Для последних версий DAF XF 105 используются несколько типов силовых установок PACCAR MX.

Агрегаты данной серии имеют схожую конструкцию. В двигателях используется оптимизированная система впрыска горючего, изолированный выпускной коллектор, снижающий уровень выбросов, и новые поршни. Благодаря технологии DAF SCR (избирательная каталитическая нейтрализация) моторы соответствуют экологическим нормам Евро-5. Сама технология представляет собой механизм дожигания отработанных газов, что гарантирует максимальное сгорание топлива. Агрегаты имеют открытый сажевый фильтр.

Установки серии PACCAR MX соответствуют стандарту EEV и выбрасывают значительно меньше сажи в сравнении с предшественниками. Уровень выбросов данных дизельных моторов сопоставим с уровнем выброса агрегатов, функционирующих на природном газе.

Новая система впрыска SMART обеспечивает отличные динамические показатели. Все моторы изготовлены из проверенных материалов и элементов, что позволяет увеличить интервалы обслуживания. Некоторые модификации оснащаются специальными системами энергосбережения (отключение двигателя при длительной холостой работе) и автоматизированным управлением. Заявленный ресурс работы моторов составляет 1,6 млн км.

Для моделей DAF XF 105 доступны следующие версии агрегатов PACCAR MX:

  • PACCAR MX300 – рабочий объем – 12,9 л, номинальная мощность – 300 (410) кВт (л.с.), частота вращения – 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 2000 Нм;
  • PACCAR MX340 – рабочий объем – 12,9 л, номинальная мощность – 340 (460) кВт (л.с.), частота вращения – 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 2300 Нм;
  •  PACCAR MX375 – рабочий объем – 12,9 л, номинальная мощность – 375 (510) кВт (л.с.), частота вращения – 1900 об/мин, максимальный крутящий момент – 2500 Нм.

Также доступны 11-литровые дизельные агрегаты PACCAR MX11, отвечающие требованиям Евро-6. Данные двигатели являются менее распространенными (практически не используются для российских автомобилей).

Особенности устройства кабины

Салон автомобиля Даф ХФ 105

Салон автомобиля Даф ХФ 105

Кабина модели Даф 105 спроектирована с учетом современных эргономических требований. Удобное кресло, снабженное собственной пневматической подвеской, позволяет водителю чувствовать себя максимально комфортно даже на дорогах с неровностями и изъянами в дорожном полотне. Водительское сиденье с боковым подлокотником обшито специальными «дышащими» материалами, оснащено электроподогревом.

В комплектацию входит система климат-контроля, поддерживающего комфортную температуру в салоне.

В кабине предусмотрено два спальных места для отдыха водителей, совершающих дальние рейсы.

Усовершенствованная система блокировки дверей обеспечивает максимальную защиту от проникновения в салон посторонних лиц даже при взломе дверных замков. Управление закрытием и открытием дверей может проводиться дистанционно, благодаря наличию пульта управления блокировкой.

Для комфорта водителей в кабине установлена микроволновая печь и мини-холодильник объемом в 45 литров.

Электрические стеклоподъемники моделей Даф XF105, тонированное стекло и внешний прозрачный козырек над лобовым стеклом, наличие главных и угловых зеркал с электро-подогревом, галогеновые фары с отражателями и линзами, защищенными от ударов, обеспечивают отличный обзор в дневное и ночное время суток. В кабине автомобиля установлена подушка безопасности.

Рабочее место водителя Даф ХФ 105

Рабочее место водителя Даф ХФ 105

Видеообзор

Периодичность замены

Данные для технического обслуживания

Интервал замены ремня агрегата

 каждые 4 года/лет  

Интервал замены воздушного фильтра

 один раз в год  

Интервал замены топливного фильтра

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 30.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации первый раз после 30.000 km / один раз в год, после этого каждые 60.000 km / один раз в год  Местные перевозки каждые 50.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки первый раз после 50.000 km / один раз в год, после этого каждые 100.000 km / один раз в год  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 90.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом первый раз после 90.000 km / один раз в год, после этого каждые 150.000 km / один раз в год  

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

 каждые 4 года/лет  

Интервал замены трансмиссионного масла

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 180.000 km / 3 года/лет  Местные перевозки каждые 300.000 km / 3 года/лет  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 540.000 km / 3 года/лет  

Интервал замен фильтра трансмиссионного масла

с дополнит. тормозом-интардером от «Цанрадфабрик Фридрихсхафен» при каждой смене трансмиссионного масла  

Интервал замены масла и фильтра двигателя

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 30.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации первый раз после 30.000 km / один раз в год, после этого каждые 60.000 km / один раз в год  Местные перевозки каждые 50.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки первый раз после 50.000 km / один раз в год, после этого каждые 100.000 km / один раз в год  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 90.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом первый раз после 90.000 km / один раз в год, после этого каждые 150.000 km / один раз в год  

Интервал замены фильтра салона автомобиля

 один раз в год  

Пробный режим регулирование зазора в клапанах

 При первой смене моторного масла, затем один раз в год, начиная со второго года каждые два года  

Интервал замены патрона (вкладыша) сушилки

 один раз в год  

Интервал замены отсекателя воды

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 30.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, в затрудненных условиях эксплуатации первый раз после 30.000 km / один раз в год, после этого каждые 60.000 km / один раз в год  Местные перевозки каждые 50.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Местные перевозки первый раз после 50.000 km / один раз в год, после этого каждые 100.000 km / один раз в год  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 90.000 km / один раз в год  с изменённой периодичностью замены, Дальние перевозки внутри страны и за рубежом первый раз после 90.000 km / один раз в год, после этого каждые 150.000 km / один раз в год  

Интервал замены фильтра охлаждающего средства

 каждые 180.000 km / один раз в год  

Интервал замены фильтра вспомогания системы рулевого управления

 каждые 2 года/лет  

Интервал смены масла в зубчатой передаче 1. заднего моста с обеих сторон

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 180.000 km / 3 года/лет  Местные перевозки каждые 300.000 km / 3 года/лет  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 450.000 km / 3 года/лет  

Периодичность смены масла дифференциала 1. заднего моста

в затрудненных условиях эксплуатации каждые 180.000 km / 3 года/лет  Местные перевозки каждые 300.000 km / 3 года/лет  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом каждые 540.000 km / 3 года/лет  Дальние перевозки внутри страны и за рубежом, Задний мост 1356 каждые 450.000 km / 3 года/лет  

Отзывы

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

  • Надежность
  • Удобство и комфорт
  • Ремонтопригодность
  • Ходовые качества

АНАЛОГИ

  •  Volvo FH 12;
  •  DAF XF 95;
  •  Iveco Eurostar.

МОДИФИКАЦИИ

Семейство DAF XF 105 включает несколько модификаций, отличающихся мощностью двигателя, колесной схемой и специальным оборудованием. Всего в линейку входят несколько десятков различных тягачей. Модели серии принято делить на 2 большие группы.

Шасси DAF XF 105 (колесная база – 4,2-6,9 м):

  •  версии с колесной схемой 4 на 2 и полным весом 18 тонн;
  •  версии с колесной схемой 6 на 2 и полным весом 24,9/25,1/25,7/26,0 тонн;
  •  версии с колесной схемой 8 на 4 и полным весом 32 тонны.

Шасси является абсолютно плоским и позволяет монтировать любую надстройку. Широкий выбор дополнительного оборудования предоставляет возможность подобрать оптимальную вариацию машины. Помимо грузовых моделей, ДАФ ХФ 105 доступен в формате самосвала, рефрижератора и других спецмашин.

Седельные тягачи DAF XF 105:

  • модификации с формулой колес 4 на 2 и полной массой в составе автопоезда 40 тонн (собственный полный вес – 18 тонн). Данные версии особенно популярны у россиян;
  • модификации с формулой колес 6 на 2 и полной массой в составе автопоезда 44 тонн (собственный полный вес – 23-26 тонн);
  • модификации с формулой колес 6 на 4 и полной массой в составе автопоезда 60 тонн (собственный полный вес – 26 тонн);
  • модификации с формулой колес 8 на 4 и полной массой в составе автопоезда 58 тонн (собственный полный вес – 36 тонн).

Колесная база тягачей зависит от конфигурации. Для двухосных моделей она составляет 3,6 м, для трехосных – 3,1-4,55 м, для четырехосных – 4,8 м.

DAF XF 105: технические характеристики, описание, цена

Благодаря использованию современных технологий он полностью соответствует допускным нормативам следующих стандартов:

  1. Euro 5;
  2. EEV.

Самым важным достоинством данного мотора является наличие системы впрыска SMART, а также SCR, позволяющей существенно снизить расход топлива при одновременном сохранении мощности, крутящего момента.

В европейских странах такой тягач очень популярен, считается одним из самых востребованных. Если нужно перевозить часто большие грузы, с этим связана работа, бизнес, то лучше помощника не найти. км. Основные эксплуатационные параметры:

  1. мощность, л. с. – 410 (300 кВт);
  2. обороты номинальные, об/мин – 1 500-1 900;
  3. величина крутящего момента, Н*м – 2 000 (при 1 000-1 400 об/мин).

Двигатель MX ATe EcoDrive имеет большую мощность по сравнению с мотором, устанавливаемым в XF 105.410, что, соответственно, сказывается на стоимости грузовика.

Использованные при конструировании материалы дают возможность увеличить промежутки между ТО почти до 100 тыс. км. Если в качестве смазки применять синтетическое масло и фильтр центробежного типа особой конструкции, то интервалы между обслуживанием в сервисе можно продлить до целых 160 тыс.

Сферы применения и варианты исполнения

Основная модификация седельного тягача данной модели имеет колёсную формулу 4х2. Но на том же шасси DAF 105 XF производятся также и двух-, трёх- и даже четырёхосные тягачи. По спецзаказу модель XF105 4×2 могут оснастить другим седельным опорным устройством; есть широкий выбор прицепов с различной колёсной базой.

Для перевозки крупногабаритных грузов компания DAF предлагает тягач колёсной формулы 4×2, опорно-сцепное устройство которого расположено на очень малой высоте – всего 96 сантиметров. Таким образом, данные трейлеры, которые имеют внутреннюю высоту около З-х метров, могут вместить груз суммарным объёмом до ста кубических метров. Передняя ось данного тягача с низким расположением сцепного устройства отличается максимальной нагрузкой на ось в 7,5-тонн и оборудована параболическими рессорами. Задняя ось обладает наибольшей нагрузкой 11,5-тонн и оснащается пневмоподвеской с четырьмя пневматическими подушками.

По спецзаказу устанавливают также и переднюю ось, оснащённую пневматической подвеской. Имеется несколько версий шасси в варианте 6×2 для наращивания величины полезной нагрузки. Данные шасси – тандемы идут либо в виде двойной управляемой и поднимаемой оси, либо в виде поддерживающей, поднимаемой или управляемой оси.

Продуман большой выбор конфигураций, среди которой заказчик может выбрать наиболее соответствующую свои насущным потребностям в грузоперевозках. У модели версии 6×2 с двумя управляемыми осями, задняя ось является управляемой и поднимаемой. Немаловажное преимущество грузовика, оснащённого ведущей задней осью, становится высокий уровень маневренности в условиях ограниченного пространства.

Сферы применения и варианты исполнения

Для спецавтомобилей – тягачей, которые предназначены для транспортировки лёгких либо тяжёлых грузов, имеются в наличии тягачи с конфигурацией 6×2, которые оснащены подъемной поддерживающей осью, с одинарным или сдвоенным вариантом ошиновки колёс. Среди этого большого спектра модификаций автомобилей DAF есть в наличии XF105 с ограниченными возможностями по увеличению полезной нагрузки, который оснащён лёгкой подъёмной неуправляемой ведущей осью с колёсами типоразмера 17,5”.

Самыми редкими представителями грузового семейства DAF 105 XF являются трёхосные и четырёхосные тягачи с 2-мя ведущими осями. Они предназначаются для перевозки нестандартных, особо тяжёлых грузов.

В целом, компания DAF представляет на рынке жёсткое шасси XF105 в виде стандартной 4×2–модели, с возможностью выбора колёсной базы. Представляется также дополнительный модельный ряд 6×2 жёстких шасси. На вариантах шасси с поддерживающими осями задние оси оборудуются пневматической подвеской, а также одинарными, или же сдвоенными колёсами. На переднюю ось пневматическая подвеска, упомянутая ранее, устанавливается только по спецзаказу.

Тягово-сцепное оборудование

Все модификации грузовика DAF XF 105 оснащаются предельно прочным и надежным тягово-сцепным оборудованием типа Jost JSK37. Оно выполнено из чугуна и имеет следующие характеристики:

  • высота, мм – 150;
  • опорная плита (толщина), мм – 26;
  • диаметр шкворня, поворотного типа – 2 дюйма;
  • значение нагрузки, D, кН – 152;
  • максимально возможная вертикальная нагрузка, т – 20;
  • габаритные размеры седельно-сцепного устройства, мм – 670.

Отчасти именно благодаря прочности и надежности оборудования рассматриваемого типа грузовик легко может справляться с нагрузкой больше номинальной.

Прицеп соединяется с электрической сетью самого грузовика при помощи 7-контактного специального разъема.

Сама проводка работает с напряжением 24 В. Помимо освещения через разъем подается напряжение на дополнительное оборудование.

ДАФ 105.460 расход топлива

DAF 105 460 – полноразмерный тягач, способный перевозить грузы на любые расстояния.

Подходят для дальних междугородних перевозок, а также для перевозок между странами. Обладает большой грузоподъемностью. Максимальна вертикальная нагрузка составляет 20 тонн. Салон модели выполнен из современных материалов. Стоит отметить, что DAF 105 460 является улучшенной модификацией грузовика 105.410.

Машины визуально похожи друг на друга, но рассматриваемая модель отличается наличием дополнительного оборудования.

Помимо различных электронных систем, присутствует отделка премиум-класса. Салон отделан качественной кожей. В машине чувствуется уют и комфорт, а шумоизоляция на высшем уровне.

Самый распространенный мотор – дизельный, объемом 12,9 литра, мощностью 460 лошадиных сил. Крутящий момент в 2300 Н/м достигается в диапазоне 1000 – 1410 об/мин. Трансмиссия – автоматическая, AS Tronic, 12 передач.

Есть функция Hill Start Aid, которая срабатывает при начале движения под большим углом. Также есть прямая высшая передача.

Сами передаточные числа короткие, как у большинства конкурентов.

  • Игорь, Николаев. Автомобиль покупался для перевозок по дальнему зарубежью. В компании уже есть два ДАФа прошлых поколений. Этот более новый, но в поддержанном состоянии. Пробег 80 тысяч км, еще свежая машина. Грузовик оборудован интересными функциями, но большинство из них мы не используем за ненадобностью. Наверное, просто нет желания заморачиваться. Для нас главное – это надежность. И это самое главное качество в данном тягаче. Один из самых лучших грузовиков по части выносливости на любом дорожном покрытии. Расход топлива не больше 40 литров – стандарт для такого класса.
  • Федор, Сочи. У меня ДАФ 2012 года, за пять лет накатал уже более 1 500 000 километров. Много заказов, как и у моих коллег – партнеров по работе. В основном идут заказы по строительной сфере. Расход топлива в среднем 30 литров – устраивает. Динамика приемлемая для трассы, с включенным круизом можно комфортно ехать на 80-90 км/час.
  • Станислав, Воронеж. Доволен, что мне достался именно ДАФ. В гараже моей компании еще есть немало известных иномарок, среди них – Вольво, Мерседесы и т. д. К грузовику DAF 105 460 я привык, и наверное поэтому уже не смотрю на другие авто. Комфорт в этом авто обеспечен. Есть кожаные сиденья, шикарное спальное место. Эргономика передней панели достойна похвалы, все под рукой. У меня версия с мотором под 500 лошадей, такая машина потребляет в среднем 30-35 литров на 100 км. Автомобиль достаточно надежный, неприхотливый в эксплуатации.
  • Ярослав, Ленинградская область. Грузовик от компании ДАФ для меня стал первой машиной подобного класса. Начинал с Газелей, потом Камазов, и вот теперь первая иномарка. Чувствуется другой уровень, но и требования к классу тоже весьма жесткие. Расход топлива трасса/город – 25/35 литров на 100 км.
  • Олег, Ярославль. ДАФ образца 2010 года, пробег 180 тысяч. Меняем расходники согласно регламенту. Обслуживаем регулярно, и это настояние самого производителя. Были проблемы с расходом топлива, на диагностике выявили неисправность топливного насоса. Поменяли по гарантии. В общем, сервисная поддержка DAF радует, и никогда не оставляет в беде. Автомобиль в целом комфортный, никогда не подводит в дороге. Уверенно разгоняется до паспортных 90-100 км/час. Можно ехать и быстрее, но тогда срабатывают всякие сигналы и индикаторы, предупреждающие якобы о безопасности. Жаль, что вырубить их полностью невозможно. А так машина норм.
  • Витек, Новосибирск. ДАФ 105 460 отлично подымает настроение. Я вообще не могу без дорог, движение для меня – это сила. Особенно с этим грузовиком. В нем есть все, что мне нужно. Для комфорта и удобства передвижения, да и безопасность достойная. В эксплуатации почти не требует к себе внимания, ну разве что когда находится на СТО. Кушает 30 литров.
  • Николай, Липецк. Типичный представитель полноразмерных тягачей. Ничем не хуже и не лучше топовых моделей от Мерседес и Вольво. Считаю, что ДАФ для них достойный конкурент. Похвалю машину за умную трансмиссию, которая позволяет экономить топливо, правильно (плавно) трогаться с места. Это очень удобно на заснеженной дороге, чтобы не было пробуксовки колес. Грузовик очень тяжелый, и меня кажется ему не хватает даже 500 сил. Но кое как достигает своих заводских 90 км/час. Короче, очень понравилась коробка с плавным переключением передач. Расход в 40 литров мог быть и поменьше. Но мне пофиг, все оплатят мои работодатели. Работы много. Например, заказы в российской столице бесконечные, но меня ДАФ выручает. Поражаюсь феноменальной прочности подвески этого грузовика. Машина выдерживает любой строительный материал. Да и с комфортом все норм. Едешь и чувствуешь себя на седьмом небе, как будто все у тебя удалось в жизни.
  • Дмитрий, Брянск. DAF 105 460 – комфортный и надежный грузовик, даже не смотря на пробег 800 тысяч км. Списывать пока не планируем, так как замена машине такого уровня придет не скоро. Обслуживаем и обновляем только на фирменном СТО по особой договоренности с производителем DAF. Грузовик требует 25-30 литров солярки в расчете на 100 км пути, по-моему это отличный результат для трассы. Наверняка топливо экономит коробка передач, которая плавно переключается, и не дает движку раскрутиться до высоких оборотов.

Комплектация

В базовую комплектацию тягача входит:

  • система кондиционирования;
  • воздушный салонный фильтр в кабине;
  • стеклоподъёмники электрические;
  • система дополнительного отопления кабины тягача;
  • компьютерный дисплей информационной панели;
  • разъем дополнительного оборудования.

Возможно заказать дополнительно для ХФ 105:

  • аудиосистему;
  • холодильник;
  • систему, предназначенную для ночного запирания;
  • отделку панели с приборами;
  • электрозамки на двери грузовика с пультом дистанционного управления;
  • обшитое кожей рулевое колесо.

Сервисная поддержка, год 2016

Сегодня в РФ работают 21 официальный дилер, 8 сервисных партнёров и 4 магазина оригинальных запчастей TRP Parts. Самые крупные сервисные центры расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Смоленске. Сеть СТО DAF Trucks охватывает территорию Урала и Сибири: они функционируют в Уфе, Челябинске, Сургуте, Новосибирске, Барнауле, Красноярске, Иркутске. Сеть постоянно расширяется по численному составу и географии присутствия. В 2012 году в Шереметьево был открыт центр снабжения оригинальными запасными частями PACCAR Parts Distribution Centre. Он поставляет фирменные компоненты для новых и подержанных автомобилей DAF во все регионы РФ. В 2016 году открыты 3 новых дилерских центра, запланировано расширение сервисной сети до 45–50 точек.


Комментарии запрещены.

Adblock
detector