Тягач Вольво ВНЛ 670 технические характеристики

Технические характеристики

Одной из особенностей Вольво ВНЛ 670 является гармоничное сочетание всех технических узлов, которые в комплексе обеспечивают оптимальные характеристики транспортного средства.

Выделим основные технические характеристики Volvo VNL 670:

• масса — 7,1 т;
• вес грузов — до 30 т;
• вес в составе автопоезда — 40 т;
• высота / масса ССУ — 1.25 м / 18 т;
• допустимая масса на переднюю ось — 5.99 т;
• скорость — 100 км/ч;
• мощность мотора — 550 «лошадок» (возможны варианты);
• максимальный момент вращения — 1850 Н*м;
• расход горючего — 38 л на «сотню»;
• число мостов — три;
• оси — 6х4.

Двигатель

Особый интерес представляет двигатель Вольво ВНЛ 670. Разработчики используют несколько вариантов, но наиболее популярным является Cummins ISX15. Он отличается хорошими техническими показателями и может эксплуатироваться даже в наиболее трудных условиях. В этой линейке моторов предусмотрен турбированный наддув с возможностью управления уровнем работы во избежание чрезмерного давления при достижении максимальной мощности. Предусмотрена система ERG для переработки газов.

В некоторых комплектациях VolvoVNL 670 установлены другие моторы этого производителя:

• 12.1-литровый мотор VED12 с мощностью 440 «лошадей» и соответствующий требованиям Евро IV.
• 12.8-литровый силовой агрегат VED13 мощностью 480 «лошадей» с моментом вращения в 2050 Н*м и соответствующий Евро V.
• 15,8-литровый двигатель на 600 лошадиных сил и Евро V.

Важно

Все рассмотренные силовые узлы выделяются большой мощностью и отличными экономическими показателями. Также они просты в обслуживании и надежны. Разработчики моторов свели к минимуму количество вредных веществе в выхлопе и максимально увеличили ресурс.

Расход топлива зависит от выбранного режима езды. По отзывам автовладельцев он меняется в диапазоне между 30 и 40 л на 100 км. Для дополнительной экономии в машине установлен круиз-контроль, позволяющий автоматически поддерживать движение на одной скорости и тем самым уменьшить расход на 3-5%.

Коробка передач

Тягач Вольво ВНЛ 670 комплектуется гибридной коробкой-автомат на 10 ступеней или «механикой» КПП на девять скоростей типа EngineSynchro I-Shift. При этом «механика» комплектуется делителем и возможностью роботизированного изменения скоростного режима. Эта коробка передач считается одной из наиболее продвинутых и надежных.

Трансмиссия

Не меньшей надежностью отличаются и остальные узлы трансмиссии. Так, в зависимости от назначения на Volvo VNL 670 могут монтироваться разные виды TP. Выделим основные:

1. HD — предусмотрена для транспортировки грузов с весом, превышающем 85 т, чаще всего применяется при эксплуатации автопоезда;
2. Dicon — оптимальное решение для транспортировки стройматериалов в пределах города;
3. FUEC3 — оптимизированный вариант, где предусмотрена технология I-See;
4. FUEC — вариант для транспортировки продукции между городами в эконом-режиме.

Для оптимальной работы рекомендуется установка ретардера, аварийного насоса ГУР, а также устройство отбора мощности.

В целом, Вольво ВНЛ 670 могут комплектоваться разными вариантами трансмиссии, что позволяет получить оптимальную мощность и свести расход горючего к минимуму. По заявлению разработчиков, правильный выбор этих узлов позволяет уменьшить затраты топлива еще на 3-5%.

Технические данные сведены в общую таблицу:

Характеристики	Значения
Геометрические размеры (ДхШхВ), м	12,6х2,4х2,6
Масса, т	7,1
Грузоподъемность, т	30
Грузоподъемность в составе автопоезда, т	40
Высота / масса ССУ, м/т	1.25 /18
Допустимая масса на переднюю ось, т	5,99
Скорость, км/ч	100
Двигатель	Турбодизель Cummins ISX15
Мощность, л. с.	От 550
Крутящий момент, Нхм	1850
Расход горючего, л/100 км	38
Число мостов	3
Колесная формула	6х4
Тормоза	Барабанные на 6 колес

Ходовая

Многие компании предпочитают купить Вольво ВНЛ 670 из-за особенностей ходовой этой системы. На седельном тягаче предусмотрена схема осей 6х4. Благодаря пневмоподвеске транспорт отличается повышенной проходимостью и легко справляется с преградами даже на плохой дороге.

Сзади предусмотрены мосты Meritor, оборудованные пневматическими баллонами компании Вольво. Спереди установлена банка от производителя Rockwell, а сам узел изготовлен упомянутым выше производителем.

Применение пневматической системы Air Ride способствует сохранению целостности оборудования при перевозке груза, а также повышенный уровень комфорта для человека за рулем. Такие особенности сделали ходовую VolvoVNL 670 одной из лучших в мире.

Тормозная система

Не менее надежными считаются и тормоза седельного тягача. Модель Вольво ВНЛ 670 комплектуется барабанной системой на шесть колес.

Дополнительно предусмотрены системы ARS и ABS. Имеется стояночный тормоз, который активируется с помощью специальной кнопки. Для снятия блокировки достаточно потянуть клавишу на себя. Дополнительно предусмотрен рычаг для торможения полуприцепа, если он используется в составе транспорта

Рулевое управление и панель приборов

Одной из особенностей седельного тягача Вольво является мощный ГУР рулевого колеса с быстрым возвращением на прежнюю позицию. Эта особенность упрощает процесс управления техникой. Это стало возможным, благодаря применению специального механизма рулевой системы, не передающего вибрации на руль водителя.

Продуманное рулевое управление обеспечивает хорошую маневренность. Несмотря на большие габариты, VolvoVNL 670 с легкостью проходит трудные участки и резкие повороты. Это достигается за счет поворота передних колес на 50 градусов. Такая особенность также упрощает процесс парковки в сложной дорожной ситуации.

Кабина — жилая комната

Разместите объявление на нашем сайте: Заказы на самосвалы и тонары

Кабина водителя имеет высоту 2,5 метра, что позволяет перемещаться по ней на ровных ногах. В салоне имеется большой набор осветительных устройств, музыкальный центр и даже ТВ. Многие решаются купить Volvo VNL 670 из-за продуманности водительского места. В машине установлены удобные сиденья с повышенной безопасностью, а за фиксацию отвечают ремни безопасности с тремя точками крепления и автоматическими натяжителями. Возле рабочего места водителя предусмотрено много места в виде полок и ящиков, позволяющих спрятать массу мелких вещей.

Главный материал кабины, используемый при отделке — пластмасса. К слову, это один из главных недостатков транспортного средства. При длительной эксплуатации и частым поездкам по плохим дорогам пластмассовые элементы расшатываются и начинают дребезжать. Отечественные автовладельцы быстро решают эту проблему путем вкручивания саморезов в наиболее проблемных местах. К слову, экономия на отделке характерна даже в дорогих комплектациях, где такая особенность неуместна.

Что касается водительского места, здесь все продумано до мелочей. Ручки и кнопки подсвечиваются и находятся возле водителя для быстрого срабатывания при необходимости. В целом, система во многом автоматизирована, а человек за рулем получает точную информацию по результатам приборов.

Для удобства управления предусмотрено большое панорамное окно, обеспечивающее лучший охват дорожной обстановки. Недостаток только в том, что в случае его повреждения придется потратить больше денег на замену (если сравнивать с тягачами, имеющими раздвоенное лобовое стекло). В перечень основного оборудования для водителя входит:

• ГУР рулевой системы;
• электрический привод стекол;
• бортовой компьютер;
• передние / задние противотуманки;
• подогрев и электрический привод зеркал;
• системы ASR и ABS;
• магнитола со стереосистемой на восемь динамиков.

Комплектация может отличаться в зависимости от типа седельного тягача и запросов заказчика. Отметим, что водительская кабина предусмотрена не только для управления, но и для отдыха водителя. Как отмечалось, ее высота равна 2,5 м, а общая площадь — около 5 квадратных метров. При этом рабочее место и зона для сна разделены между собой. Во второй части представлена настоящая жилая комната, где установлены спальные кровати друг на другом. Он имеют размеры 200х107 см, чего достаточно для комфортного отдыха.

В жилой комнате VolvoVNL 670 можно изменить размещение элементов. В частности, кровать снизу легко переоборудуется в стол с сидениями. При этом остается только верхний лежак, на который легко залезть с помощью металлической лестницы. Благодаря продуманной обшивке и хорошей звукоизоляции, шум внутри не больше, чем у легкового автомобиля. К главным особенностям жилой комнаты стоит отнести:

• повышенный уровень комфорта;
• множество дополнительных ниш / отсеков;
• стильное оформление;
• пара мест для сна;
• наличие холодильника, микроволновой печи и ТВ;
• высокое качество сборки;
• идеальная эргономика.

Автомобили Volvo VNL 670 сделана для людей, поэтому в них комфортно работать и отдыхать.

Технические характеристики Volvo VNL 670 в цифрах

Тяговые параметры рассматриваемого тягача:

• вместимость топливного резервуара — 16 л;
• расход горючего по максимуму — 40 л/100 км;
• предельная нагрузка — 18 000 кг;
• скоростной усредненный показатель — 100 км/ч;
• момент крутящий — 3150 Нм.

Габаритные размеры Volvo VNL 670:

• длина — 12,6 м;
• ширина — 2,4 м;
• высота авто — 2,6 м;
• вес груза по максимуму — 30 т;
• масса общая/автопоезда — 7,1 т/40 т.

Модификации

Количество модификаций зависит от конкретно выбранной модели авто. Тягачи «Вольво» с полуприцепом по высоте шасси делятся на 4 типоразмера. Именно от этих отличий зависит модификация.

Параметры шасси бывают следующими:

1. 810 мм.
2. 850 мм.
3. 950 мм.
4. 1 000 мм.

Также на модификацию влияет степень мощности: 420 л. с. (FH 420) – 750 л. с. (ФН 750).

Обратите внимание! Большегрузная техника, оснащенная двигателем D13К460, подходит под требования экологического стандарта Euro-6. Соответственно, уровень углекислого газа, выбрасываемый в воздух new car (с 2015 года выпуска), ниже, чем у более ранних моделей. Европейский стандарт 6 — последняя на текущий момент директива Евросоюза по сокращению выбросов из выхлопных систем автомобилей.

Интерьер кабины

Кабины тягача выполняются в различных модификациях. Кузов может быть оснащен спальным местом как для одного, так и для двух человек. Сама конструкция располагается на специальном каркасе, она оборудована аварийным люком, оптикой и решеткой радиатора.

Вид шасси

Выпускается две комплектации модели: с колесной формулой 6х4 и 4х2. Пневматическая подвеска обеспечивает комфортность и отличную проходимость грузовика на любых дорогах.

Передний мост седельного тягача Volvo VNL 780 – ведущий, марки Rockwell. Задние оси Meritor оснащены пневматическими баллонами. Снизить динамическую нагрузку, обеспечить сохранность перевозимого груза и комфорт дальнобойщику помогает установка пневматических элементов Air Ride.

Второе поколение Volvo VNL

Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.

Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.

Тягач вольво америка отзывы владельцев. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

• Фото
• Видео
• Похожие статьи

Volvo Volvo 2003 — отзыв владельца. Knnnick, Речь пойдет о седельном американском тягаче Volvo Vnl 670 с двигателем Cummins ISX 15. Круиз всё там есть, уменя была вольво америка тоже, камененс 15, 475 кабыл, блокировка.

очень много спорили водилы чей тягач лучше!но сошлись все таки на вольво просторная кабина, и на этом плюсы америки заканчиваются, не для России она. едет мягко, тянет тоже хорошо По отзыву владельца (друга) машина хорошая.

4) тягач — америка прицеп — европа. На тягаче ABS работает на » телеге нет (проблемму сопряжения электрики вы не автомобилей VOLVO (USA) Коды ошибок грузовых автомобилей VOLVO (USA) Отзывы владельцев автомобилей Volvo.

Кабина, именно от стекла до ручек дверей европейская? Доволен до сих пор. Пневматика и тормозные мех-мы МАЗ.

Характеристики модели VNL 780

Шведский концерн начал выпускать грузовики VNL в 1997 году. С этого момента было представлено 6 модификаций тягачей данной серии. Модель VNL 780 является последней из этой линейки. Тягач представляет собой седельный грузовик с тремя осями. Он предназначен для транспортировки автопоезда массой до 60 тонн. Внушительные габариты (масса — 9 тонн, грузоподъемность — 30 тонн, длина — 7–9 метров) не мешают грузовику развивать максимальную скорость до 103 км/ч.

Базой для разработки новой модели стал грузовик Volvo VNL 770. Основные отличия коснулись создания комфортных условий для водителя. Технические характеристики не претерпели больших изменений, ведь они и так были на высоком уровне — постарались шведские конструкторы. В оформлении интерьера прослеживается уже американский след. Огромная водительская кабина — это то, за что дальнобойщики полюбили эту модель. Высота от пола до потолка составляет 2,5 метра. Были увеличены размеры спального места (длина теперь составляет 2 метра, а ширина 1 метр).Огромная водительская кабина — это то, за что дальнобойщики полюбили эту модель

Площадь кабины составляет 5 квадратных метров. Появились новые отделения для хранения вещей. Улучшенная система освещения создаёт приятную атмосферу, которая очень нужна при длительных поездках. В кабине размещены мини-холодильник, телевизор и микроволновая печь. Большие зеркала создают отличную обзорность как для водителя, так и для пассажиров. Из внешнего вида можно выделить радиаторную решётку и красивые фары.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Ежедневные проверки не вызовут затруднений, т.к. при разработке новой машины учитывались пожелания водителей и предыдущий опыт проектирования. Моторный отсек находится за кабиной, чтобы добраться до него, нужно наклонить кабину вперед. Главные функциональные узлы доступны для проведения сервисных работ с земли.

Характеристики Volvo / Вольво

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге. В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo — PV 444 — состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 — первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo — Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 — «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 — более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES — эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже — седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» — в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo — 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех — Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV — Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

Апартаменты

Кабины полстелларов расположены высоко над уровнем дороги, но попасть туда достаточно легко – этому способствуют широкие ступеньки и поручни. Водительские кресла в машинах практически не различаются. Они снабжены пневмоподвеской, откидными подлокотниками и большим количеством регулировок. А уж насколько просижено конкретное сиденье, зависит от того, кто и как на машине ездил. Не секрет, что полных людей в Штатах хватает. Пассажирские кресла бывают как подрессоренные, так и жестко установленные.

У International салон истинно как в добротном вестерне. Панель приборов в стиле Western с отделкой «под дерево». Приборы не собраны в один блок, как в двух других тягачах, а гирляндой разбросаны по всей панели приборов. Руль с металлическими спицами скорее похож на спортивный, чем на грузовой. Интерьер выглядит уютным. Зато ящиков и боксов в рабочей части кабины «Интера» маловато, лишь несколько подстаканников да парочка ниш над боковыми стеклами. Кстати, у «Интера» самый узкий салон – всего 175 см; внутренняя ширина кабины Volvo – 187 см; Columbia – 192 см. Зато в «Вольво» и «Фрэде» ящиков хоть отбавляй. Предусмотрены даже корзины для мусора. Консольная панель в этих тягачах почти европейская, закругленная в сторону водителя. На передней панели спрятан блок плавких предохранителей, до которого при необходимости водитель может добраться без проблем.

Комбинация приборов «шведа» и «Фрэда» выполнена единым блоком. В «Интере» приборы разбросаны по всей панели

Cпальный отсек, естественно, неимоверных размеров. Не зря же многие водители говорят, что за это во время длительной стоянки готовы простить «американцам» буквально все – и неповоротливость, и шумность, и другие недостатки. Особых различий в спальных отсеках мы не заметили. У Freightliner самая широкая верхняя полка (90 см, как в купейном вагоне), у Volvo самая узкая (76 см), у International – средняя (80 см). Ширина нижних во всех машинах около метра. Зато только в «Интере» предусмотрены ступеньки для доступа на верхнюю полку (стандарт, как в плацкартном вагоне!).

Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку. Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой.

Технические особенности седельных тягачей Вольво ВНЛ

• Двигатель мощностью 500 л.с., объемом 12 литров, соответствует стандарту Euro-4;
• Расход топлива – от 36 до 42 л (34 до 40 л/100 км для VNL 670) – все зависит о того, насколько автомобиль загружен и какой режим поездки выбран, для экономии стоит использовать круиз-контроль. Также круиз-контроль решает актуальную для российских широт проблему, ведь тягач оснащен системой блокировки дифференциалов между осями.
• В тягаче предусмотрена интеллектуальная трансмиссия, благодаря которой электронный блок управления самостоятельно выбирает лучшее решение.
• Гидроусилитель руля работает бесподобно: у водителя тягача создается ощущение, что он едет за рулем легкового автомобиля.
• Пневматическая подвеска делает езду на таком тягаче невероятно комфортной.

Водители очень любят тягачи этой серии не только благодаря просторной кабине и инновационным системам в транспортном средстве, а и за обеспечивающий дополнительную безопасность вынесенный вперед капот, ведь состояние большинства российских автомагистралей оставляют желать лучшего. 

Сегодня представительства Volvo активно открываются по всем странам СНГ, что только увеличивает их популярность. А поскольку тягачи Вольво очень надежны, можно смело покупать и подержанные автомобили, особенно, если средства ограничены – мы готовы предложить широкий ассортимент седельных тягачей, а техническое состояние всех автомобилей с пробегом тщательно контролируется.

Комфорт и функциональнось - вот основные принципы, согласно которым проектируется кабина тяжелых грузовиков

Кабина в американских тягачах – сакральное место, там должно быть просторно, уютно и светло. Все это применимо в полной степени к Volvo VNL 670. Сиденье водителя – практически кресло пилота самолета, панель приборов, мало чем уступает самолётной. Руль, легко регулируется и по высоте и по вылету, с большим диапазоном настроек, что позволит удобно расположиться в пилотском кресле, водителю любого роста и комплекции. Наличие кондиционера, магнитолы, подогрева зеркал и т.д., в грузовиках, в том числе и американских, уже давно никого не удивляет, в Volvo VNL 670, все это есть и все работает, и все удобно расположено. В кабине предусмотрено огромное количество ниш, ящиков, подстаканников, в которые без проблем можно поместить месячный запас необходимых вещей и продуктов на двух водителей.

В спальном отсеке можно не только спать, но и передвигаться в полный рост, а также с легкостью использовать его в качестве подвижного офиса. Кабина внутри может быть выполнена в самых различных вариантах, в чем можно убедиться на множествах сайтов, где представлены фото салона Volvo VNL 670. Звукоизоляция кабины выше похвал, уровень шума вполне сравним с легковым автомобилем. Сплошное панорамное стекло, представляет водителю прекрасный обзор, правда в случае его повреждения, замена будет дороже, чем на автомобилях со сдвоенным лобовым остеклением.

Нельзя сказать, что вся вышеописанная комплектация автомобиля - догма. Производство грузовиков в Америке, процесс практически творческий. Почти все машины даже одной партии отличаются одна от другой, хоть и не большими, но существенными нюансами. Так вместо одной коробки может стоять другая, адаптированная под эту модель, даже двигателя одной марки, могут отличаться настройками, а соответственно и мощностью. Поэтому с уверенностью говорить, о какой либо стандартной комплектации американских тягачей, или описывать общие технические характеристики Volvo VNL 670, не приходиться. Можно лишь ориентироваться на какие-либо особенности в конструкции тех или иных агрегатов, а также их совместной работе.

В Россию первые образцы Volvo VNL 670, появились по серым схемам поставок ещё в начале 2000 годов. После Российских КАМАЗов американские грузовики, в том числе Вольво, были как космические пришельцы. Российские водители, сразу оценили достоинства капотной компоновки, и большого спального места. В условиях наших больших расстояний комфорт водителя оказался как нельзя кстати.

Вне зависимости от типа подвески, будь то полностью пневматическая или механическая, Volvo VNL 670, отрабатывает дорожные неровности очень мягко, удары, практически не передаются на шасси и кабину. Что позволяет с минимальными потерями перевозить хрупкие грузы, по плохим дорогам, коих в России немало.

 Машина отлично слушается руля, благодаря мощному гидроусилителю, с уверенной обратной реакцией, а также рулевому механизму, который практически не передаёт вибрации на руль, управлять машиной легко и приятно.

Маневренность, для достаточно длинного тягача, один из важнейших его показателей. Благодаря возможности поворота передних колес на 50 градусов, тягач с прицепом маневрирует, хоть и несколько хуже своих европейских коллег, но вполне справляется с задачей парковки даже в ограниченных территориях складов.

КПП

Устанавливается автоматическая КПП Eaton Fuller с 10 скоростями или механическая коробка Meritor с 9 передачами. Второй вариант предполагает монтаж делителя и демультипликатора с автоматическим переключением. Рычаг ее находится посередине кабины Volvo 780. В комплекте с ней идет ретардер, коробка отбора мощности, аварийный насос системы рулевого привода с усилителем и охладителем. Конструкция такой коробки является наиболее современной на сегодняшний день.

Опционально с КПП могут устанавливаться:

• TP-DICON для перевозки по городу строительных материалов;
• TP-FUEC для транспортировки грузов между городами с экономией топлива;
• TP-FUEC3 – улучшенная версия предыдущей опции;
• TP-HD для перевозки материалов в составе автопоезда массой до 85 т.

В зависимости от области применения Вольво 780 определяется оптимальный тип трансмиссии, что гарантирует экономичность с точки зрения расхода топлива. Например, при перевозке грузов в режиме круиз-контроля по трассе, экономия может достигать 3%.

Рулевое управление и панель приборов

Дисплей в кабине предназначен для постоянного выведения актуальной информации относительно состояния техники. Бортовой компьютер высвечивает коды неисправностей, что обеспечивает высокую скорость определения и устранения причины поломки или отказа. На приборной панели Вольво 780 имеются тахометр, спидометр, цифровые индикаторы и приборы.

Опционально устанавливаются круиз-контроль и блокировка дифференциала.