Универсальный солдат, многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ

Вездеход МТЛБ (описание, тех.характеристики, компоновка)

Благодаря своей универсальности и высокой проходимости вездеход МТЛБ стал применяться также и для гражданских служб. Широкую популярность МТ-ЛБ получил у жителей труднодоступной местности.

На базе МТЛБ выпускались вездеходы повышенной проходимости для экспедиций и геологоразведки. Уникальное шасси вездехода и его технические характеристики, простота управления и маневренность позволили производить вездеходы специально для транспортных и других специализированных служб с использованием различного навесного оборудования.

Отличная проходимость вездехода МТЛБ в песчаной, снежной и заболоченной местности делают МТЛБ незаменимым помощником в суровых условиях болот, заболоченной местности, лесных зарослях и даже тундры. Вездеходы МТ-ЛБ способны транспортировать грузы, перевозить людей, форсировать водные преграды, а также преодолевать возвышенности под углом 35 градусов.

Преимущества вездеходов МТ-ЛБ

• Высокая проходимость;
• Отличная маневренность;
• Простота эксплуатации;
• Низкая цена.
  Двигатель вездехода (моторный отсек)
  Вездеход МТЛБ комплектуется четырехтактным дизельным двигателем V8 ЯМЗ 238-В c рабочим объемом 14,86 л, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

Варианты компоновки вездеходом (на общем шасси, с общими техническими характеристиками)

Технические характеристики

Модель ЯМЗ-238ВМ Число и расположение цилиндров V8 Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объем цилиндров, л 14,86 Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Частота вращения, об/мин 2100 Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 883 (90) Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин 1250–1450 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 220 (162)* Сцепление ЯМЗ-238 Габариты, мм 1225×1005×1035 Масса, кг 1105 ТНВД 80.7-20

Ходовая часть

Ходовая часть вездехода МТЛБ состоит из двух ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными устройствами, двух гусеницы, двенадцати опорных катков и четырех гидроамортизаторов.
Ходовая часть вездехода МТ-ЛБ (Россия)

Подвеска ходовой системы смягчает удары и толчки, возникающие при движении вездехода МТЛБ на неровностях колеи. Подвеска независимая, торсионная.

Технические характеристики МТЛБ

Максимальная скорость 61,5 км/ч Средняя скорость по сухой грунтовой дороге с грузом и прицепом 28-35 км/ч Масса в рабочем состоянии (без груза на платформе и экипажа, но с комплектом возимого ЗИП и ГСМ) 9,5 т Мест в кабине 2 Мест на платформе 11

Расход топлива МТЛБ

На час работы двигателя 42-43 л На 100 км пути 80-100 л Расход масла не более 2% от расхода топлива Грузоподъемность номинальная, при буксировке прицепов 2,1 т Грузоподъемность максимальная, при перевозке грузов без прицепа 2,3 т Масса буксирного прицепа 6,7 т Колея 2,5 м База 3,7 м Дорожный просвет 0,395-0,415 м Длина (по тягово-сцепному прибору) 6,5 м Ширина (по гусенице) узкая или РМШ/широкая снегоболотоходная 2,9/3,2 м Высота (при клиренсе 0,4 м) 1,9 м

К особенности компоновки шестикатковым шасси относятся переднее расположение ведущих колес и узлов трансмиссии, продольное расположение двигателя в средней части корпуса и заднее расположение грузовой платформы.

Трансмиссия вездехода МТЛБ состоит из главной передачи, сцепления, карданного вала и бортовых передач. Главная передача МТЛБ служит для изменения тягового усилия на ведущих колесах, для изменения скорости движения вездехода, а также для поворота транспортера.

Устройство вездехода МТ-ЛБ

Вездеход МТЛБ оснащен цельнометаллической кабиной на 3-х человек, закрытым кузовом, где могут расположиться до 10-ти человек, а также для перевозки груза.

В передней части вездехода МТЛБ расположены трансмиссия, органы управления. Отделение управления отделено от трансмиссии перегородкой. В отделении управления установлены механизмы управления и два сиденья.

Сиденье механика-водителя расположено между главной передачей и двигателей с левой стороны от центрального карданного вала. Сиденье регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки.

В средней части вездехода МТЛБ в специальной отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.

Задняя часть корпуса используется для размещения и перевозки людей и груза. Отделение двигателя отделено от кабины и пассажирского отсека теплошумоизоляционными перегородками.

Для сообщения кабины водителя и грузовой платформы с правой стороны от двигателя имеется проход, в котором размещены два откдных сиденья.

Плюсы и минусы

Преимущества техники:

• доступность запасных частей для двигателя;
• конструкция мотора допускает проведение капитального ремонта;
• простая конструкция ходовой части и трансмиссии;
• предусмотрен пониженный ряд в коробке передач;
• помимо стандартных гусениц, могут устанавливаться ленты с увеличенной шириной звена.

Недостатки вездехода:

• слабое вооружение армейских модификаций;
• тонкая броня днища разрушается при наезде на мину;
• течь топлива через соединительные магистрали.

Недостатком вездехода является и тесная кабина, в которой установлены неудобные сидения и не предусмотрен кондиционер. Расположенный позади мест водителя и пассажира двигатель нагревает кабину, шумоизоляция задней стенки отсутствует. Используется гражданский дизель, который медленно реагирует на воздействие на педаль газа, при быстром переключении на пониженную скорость на болотистой местности мотор не успевает набрать обороты, что приводит к застреванию.

Технические параметры

После проведения модернизации МТЛБ (фото) военный оснастили обновленным шасси с гусеничным трактом на 7 катков. Мотор был заменен на ЯМЗ-238В, что в итоге позволило машине иметь более совершенные технические характеристики, нежели у предшественницы. Примечательно, что это относится как к основным параметрам мощности, так и к уровню проходимости.

В рядах ВС России бронетранспортер получил название мотолыга-МТЛБ, «эмтээлбешка».

Ходовые свойства, мощный мотор, высокая грузоподъемность, а также проходимость дают возможность использовать тягач по всей стране. При этом на подвижность не влияет бездорожье и условия Крайнего Севера. Эти качества также ценятся вооруженными силами других государств.

Двигатель

На МТЛБУ установлен дизельный двигатель с восьмью цилиндрами ЯМЗ-238Н-1. Мотор оснащен турбонадувом, что вкупе с 300 лошадиными силами позволяет машине передвигаться по шоссе со скоростью 61,5 км/ч.

Главными техническими характеристиками двигателя, установленного на бронетранспортер, в отличие от старых версий, является внушительное обновление. Так, конструктора добавили:

• масляный картер с обечайкой;
• упругую муфту;
• привод на вентилятор без использования фрикционного колеса.

Габариты МТ-ЛБ

У МТЛБ есть внутри кабина, изготовленная из цельной металлической обшивки. Допускается посадка до восьми человек, не считая личного состава машины. Кроме того, вездеход оборудован закрытым кузовом для транспортировки до 4 тонн груза либо десяти пассажиров.

Таким образом, обновленная версия мотолыги в армии позволяет больше вмещать, а дополнительным бонусом выступает круговой обзор местности. Примечательно, что и кузовная часть также была увеличена до 81 см. Это стало возможным за счет внедрения 7-опорного катка.

Высота аналогично подверглась изменениям — прибавили 20 см, что позволило расширить внутреннее пространство МТЛБУ.

Габаритные характеристики:

Масса, тонна	9,7
ДхШхВ, метры	6,45×2,86×1,86
Объем прицепа на буксире, тонна	4,5
Полезный удельный вес, тонна	2
Скорость по дороге, max км/ч	61,5
Средняя скорость по пересеченной местности, км/ч	30
Расход топлива зависит от местности	от 90 до 120 л/100 км
Клиренс (среднее значение), см	40
Скорость передвижения по водному пространству, км/ч	6

Подвижность машины

МТЛБ-У оборудована 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающая передвижение бронетранспортера по асфальтированной магистрали, грунтовой дороге, а также по водному пространству и пересеченной местности.

МТЛБ — технические характеристики подвижности (км/ч):

• максимально развивает скорость по автомагистрали — 61,5;
• усредненное значение по пересеченной местности — 30;
• по водному пространству — 6.

Система управления

Основная масса функций блока управления вездеходом находится в свободном доступе для водителя машины. Кроме запуска двигателя, механик способен активизировать отопление и другие системы, необходимые для комфортного нахождения внутри (фото) МТЛБ.

Ходовая машины

Ходовая также претерпела обновление в ходе модернизации. В новой версии установлены 14 опорных катков, 2 ведущих и 2 направляющих колеса. При этом последние обладают натяжными устройствами. Две гусеницы имеют ширину в 56 см и 4 гидроамортизатора.

Подвеска обеспечивает плавный ход, гася удары и толчки во время езды тягача по бездорожью. Дополнительным плюсом является тот факт, что подвеска имеет независимый, торсионный тип.

Расход топлива МТЛБ

МТЛБ — техническое описание (инструкция по эксплуатации) расхода топлива:

60 мин. работы мотора, л	42-43
Расход на 100 км, л	от 80 до 100
Расход масла зависит от расхода дизеля	до 2%
Дополнительные характеристики
Номинальная грузоподъемность (т): с прицепом; без прицепа	2,12,3
Вес прицепа, тонна	6,7
Колея, метры	2,5
База, метры	3,7
Клиренс, метры	от 0,395 до 0,415

История и основное предназначение

Первая гусеничная модель была произведена на Харьковском машиностроительном заводе в 1964 году. Среди инженеров, а впоследствии и других жителей СССР, агрегат получил прозвище «Мотолыга». После провозглашения независимости, Россия начала самостоятельно выпускать модифицированные версии МТЛБ 2 и другие модели. На сегодняшний день бронетранспортёры активно изготавливаются в городе Муроме и на Иркутском заводе, занимающимся производством тяжёлой техники.

Вездеход предназначен как для военных операций, так и для гражданских потребностей

Основное предназначение вездехода заключается в перевозке военных приспособлений и транспортировке людей. В некоторых случаях гусеничный тягач также может использоваться как санитарная машина для устранения последствий стихийных и других бедствий.

Широкое применение автомобиль получил во время Афганской войны, когда советские солдаты вели боевые действия, а руководство СССР лично контролировало крупные поставки в горячие точки. Собственно, с этого момента начался новый этап развития МТЛБ, но уже в качестве военного танка. Увидев автомобиль в действии, многие нейтральные и дружественные страны, начали активно заказывать бронетранспортёры для собственных оборонительных целей.

Помимо варианта модификации с силовыми установками, вездеход МТЛБ часто эксплуатируется в сельскохозяйственном и гражданском секторах. После распада Советского Союза, техническая база осталась на территории современной Украины и стала основой для создания новой модели харьковского вездехода ХТЗ-3Н.

Дополнительно на танк можно крепить различное техническое оборудование благодаря уникальной конструкции шасси, а также использовать его для обслуживания транспортных магистралей. По сути, вездеход МТЛБ можно применять практически для любых целей, включая перевозку небольших грузов. Качественные технические характеристики машины позволяют свободно передвигаться при плохих погодных условиях и преодолевать различные препятствия.

Устройство базовой машины ЗРК «Стрела-10»

1. Назначение, ТТХ и состав МТ-ЛБ. Назначение и устройство силовой установки МТ-ЛБ

Многоцелевой тягач — легкий, бронированный (МТ-ЛБ) (рис.1), представляет собой плавающую гусеничную машину, входящую в состав боевой машины 9А35 (9А34), и предназначен для транспортирования на своей платформе зенитных средств.

Рис.1. Многоцелевой тягач — легкий, бронированный (МТ-ЛБ)

Тактико-технические характеристики МТ-ЛБ:

— масса в рабочем состоянии – 9,7 т;

— ширина (по гусеницам) – 2,9 м;

— колея (расстояние между серединами гусениц) – 2,5 м;

— дорожный просвет (клиренс) – 4,0–4,2 м;

— максимальная скорость движения — 60 км/час;

— скорость движения на плаву – 5-6 км/час;

на час работы двигателя – 43-44 кг;

— расход масла — не более 2% расхода топлива.

— запас хода по топливу — 500 км;

— вместимость топливных баков — 520 л;

— вместимость системы охлаждения — 55 л;

— максимальный угол подъема — 35°;

— максимальный угол крена — 25°.

Машина состоит из следующих основных частей: корпуса, силовой установки, силовой передачи, ходовой части, электрообору­дования и специального оборудования.

Корпус машины — сварной, водонепроницаемый, закрыт броневой крышей. В носовой части корпуса размещены агрегаты силовой передачи и отделение управления. В отделении управления размещены механизм управления и два сиденья. В средней части корпуса в специальном отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами. В кормовой части корпуса установлены четыре топливных бака: два — на днище и два — в боковых полостях корпуса.

Силовая установка является источником механической энергии, приводящей гусеничную машину в движение. Она состоит из двигателя и обслуживающих его систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, питания воздухом и запуска.

2. Назначение и устройство двигателя, систем смазки, охлаждения и подогрева

Двигатель ЯМЗ-238В — восьмицилиндровый, с V-образным (под углом 90°) расположением цилиндров, четырехтактный, безкомпрессорный, быстроходный дизель, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Двигатель установлен на подмоторной раме, приваренной к днищу корпуса, расположение — продольное. В состав двигателя входят кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Состоит из неподвижных и подвижных частей. К неподвижным частям относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров и прокладка для уплотнения стыка между ними. К подвижным частям относятся коленчатый вал и восемь шатунных и поршневых групп.

Механизм газораспределения предназначен для впуска возду­ха в цилиндры двигателя и для выпуска отработавших газов в определенные моменты по углу поворота коленчатого вала дви­гателя. Он состоит из распределительного вала, клапанов, толкателей и штанг-коромысел с регулировочными винтами.

Система смазки двигателя — циркуляционная, сме­шанная, с мокрым картером, емкостью 28 л, предназначена для смазки трущихся поверхностей, а также отвода от них тепла и продуктов износа (рис.3).

Система смазки состоит из двухсекционного шестеренного насоса, фильтра грубой очистки, фильтра тонкой очистки (центробежного маслоочистителя), масляного радиатора, контрольно-измерительных приборов и трубопроводов.

Заправка масла осуществляется через заливную горловину левой головки блока цилиндров. Замер уровня масла в картере производится щупом в правой половине картера.

Во время работы двигателя циркуляция масла в системе смазки создается шестеренным масляным насосом.

Рис. 3. Схема системы смазки двигателя:

1 — фильтр тонкой очистки масла; 2 — коромысло клапана; 3 — штанга толкателя; 4 — шатун; 5 — манометр; 6 — центральный масляный канал; 7 — коленчатый вал; 8 — подвод масла к масляному радиатору; 9 — слив масла из радиатора в поддон; 10 — масляный насос;

11 — масляный поддон; 12 — радиатор; 13 — распределительный вал;

14 — фильтр грубой очистки масла

Масло из картера двигателя через маслозаборник засасывается основной нагнетающей секцией маслонасоса и подается к фильтру грубой очистки. Из фильтра грубой очистки масло по­ступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке — к подшипникам коленвала и распределительным валам. Если разность давления масла до и после фильтра при его загрязнении или большой вязкости достигает 190 — 225 кПа, перепускной клапан открывается, и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. Под давлением смазываются подшипники верхних головок шатунов, все пары привода клапанов и подшипник промежуточной шестерни привода маслонасоса. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием. После смазки масло сливается в картер двигателя. Для поддержания давления в центральной масляной магистрали предусмотрен редукционный клапан основной секции маслонасоса.

Система охлаждения двигателя (рис.4) — жидкостная, принудительная, закрытого типа, обеспечивает нормальный температурный режим работы двигателя как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха (от -45 до +45° С). Вместимость системы 55 л.

Рис. 4. Схема системы охлаждения двигателя:

1 — водяной насос; 2 — двигатель ЯМЗ-238Б; 3 — электротермометр; 4 — тер­мостаты; 5 — расширительный бачок; 6 — паровой клапан; 7 — водяной ра­диатор; 8 – трубопроводы

Система охлаждения состоит из водяного насоса (рис.5), водяного радиатора, расширительного бачка с паровоздушным клапаном (рис.6), двух термостатов (рис.7), центробежного вентилятора, редуктора вентилятора, трубопроводов, жалюзи (рис.8), клиновых ремней и натяжного устройства ремней.

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения может циркулировать двумя потоками:

— при температуре охлаждающей жидкости ниже 70° С основной клапан термостата закрыт и при работающем двигателе водяной поток направляется от водяного насоса в водяные рубашки блоков и головок блока цилиндров, минуя радиатор, и снова к водя­ному насосу;

— при температуре охлаждающей жидкости 70° С и выше основной клапан термостата открывается и охлаждающая жидкость будет циркулировать и через радиатор.

В качестве охлаждающей жидкости используется: летом — во­да с трехкомпонентной присадкой (нитрит натрия NaN02, тринатрий фосфат Na3PО4, калиевый хромпик К2Сr2О7, по 50 г каждого на 100 л воды); зимой — антифриз марки 40 или марки 65 в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Система подогрева служит для обеспечения пуска двигателя и поддержания его прогретым без пуска в зимних условиях эксплуатации. Она обеспечивает подогрев жидкости в системе охлаждения, масла в картере двигателя и масляном баке главной передачи.

Система подогрева состоит из котла подогревателя (рис.9), насосного агрегата, трубопроводов и шлангов.

Рис. 9. Котел подогревателя

Управление системой подогрева ручное, дистанционное, обеспечивается электроприборами, установленными на щитке подогревателя (рис.10), расположенном в отделении управления.

Рис. 10. Щиток подогревателя, расположенный в отделении управления

3. Назначение и устройство систем питания топливом и питания воздухом

Система питания топливом служит для хранения топлива, его очистки и подачи под давлением в цилиндры двигателя (рис.11).

Рис. 11. Схема топливной системы:

1 — баки; 2 — топливопроводы; 3 — топливораспределительный кран; 4 — топливомер; 5 — ручной подкачивающий насос; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — насос топливоподкачивающий; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — жиклер; 10 — бачок подогревателя; 11 — форсунка; 12 — топлив­ный насос

высокого давления; 13 — клапан перепускной

Общая вместимость системы 520 л. Применяются дизельные топлива марки ДЛ (дизельное летнее — при температуре окружающего воздуха от +5° С и выше), ДЗ (дизельное зимнее — от +5 до -30° С) и ДА (дизельное арктическое — от -30° С и ниже).

Система питания двигателя топливом состоит из четырех топливных баков (рис.14), топливораспределительного крана, фильтров грубой и тонкой очистки (рис.12), ручного подкачивающего насоса, насоса высокого давления с регулятором автоматической муфты опережения впрыска (рис.13), топливоподкачивающего насоса, форсунок (рис.12), топливомера (рис.16), топливопроводов высокого и низкого давления.

При работе двигателя топливо под влиянием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом, закачивается из баков и подается через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления.

Из насоса высокого давления топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливопроводы в топливный бачок системы подогрева (рис.12) и оттуда в топливный бак.

Рис. 13. Топливный насос высокого давления с регулятором автоматической муфты опережения впрыска.

Рис. 14. Топливные баки и заправочная горловина

Система питания воздухом служит для забора воздуха, очистки его от пыли и подачи в цилиндры двигателя. Она состоит (рис.16) из воздухоочистителя, воздухозаборной трубы, привода переключения забора воздуха и соединительного патрубка впускных коллекторов. Воздухоочиститель имеет две ступени очистки: первая ступень — сухая, инерционная, с автоматическим удалением пыли; вторая ступень — фильтрующие кассеты с проволоч­ной набивкой, смоченные в масле (рис.17).

Рис. 17. Фильтрующие кассеты с проволочной набивкой

Под действием центробежной силы находящиеся в воздухе более крупные частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, оттуда через патрубок и систему отсоса пыли удаляются в атмосферу вместе с отработавшими газами. Очищенный в первой ступени воздух попадает в кассеты. Мелкие частицы пыли, не задержанные в первой ступени, улавливаются поверхностью проволочной набивки кассет, смоченной маслом. Пройдя кассеты, чистый воздух поступает в цилиндры двигателя.

В холодное время года для сокращения времени разогрева двигателя забор воздуха производится из моторного отсека. Переключение осуществляется с помощью троса и фиксатора с места механика-водителя.

При эксплуатации МТ-ЛБ на плаву или в сильно запыленных условиях на воздухозаборник ставится удлинитель.

Модели и модификации

Советский автомобиль представлен огромным количеством различных вариаций, которые отличаются годом производства и некоторыми дополнительными конструкциями. Если во время СССР МТЛБ выпускался в разных местах, но как одна модель, то после провозглашения независимости многие страны начали выпускать собственные варианты бронетранспортёра.

Список современных государств, которые занимаются производством автомобиля МТЛБ:

1. Россия.
2. Украина.
3. Польша.
4. Азербайджан.
5. Казахстан.
6. Швеция.

Стоит отметить, что в Швеции существует собственная модель МТЛБ под названием Pbv 401 со специальной пулевой установкой. То же самое касается Казахстана, где инженеры разработали самоходный миномёт «Айбат», оснащённый советской военной техникой. В свою очередь, Польша выпустила вариант танка MT-LB с тридцати (12,7) миллиметровым пулемётом.

Стандартный вездеход вмещает одиннадцать пассажиров, а тягач МТЛБу восемнадцать

Что касается российских и советских моделей, то наиболее популярным вездеходом является МТ-ЛБВ, известный также как «снегоболотоход». Очень широко используется в северных регионах и может передвигаться по толстому льду благодаря системе пониженного давления на грунт. Стандартный вариант агрегата МТ-ЛБ предназначен для работы в гражданском секторе и может применяться в качестве перевозчика. Но лучше всего на автомобильном рынке все же продаются военные модели, представленные наиболее широкой линейкой различных танков и силовых установок. Например, версия МТ-ЛБВМК, оснащённая новым двигателем от Ярославского завода, чья мощность составляет 240 л.с, дополнительно включает зенитный пулемёт «Корд».

Важно отметить, что среди всех аналогичных моделей, самым высоким показателем мощности обладает двигатель МТ-ЛБВМ1К — 310 л.с.

Среди качественных украинских агрегатов можно выделить вездеход МТ-ЛБР6 с новым дизельным мотором. Оригинальность этого автомобиля заключается в усовершенствованной одноместной башне и повышенном уровне безопасности водителя за счёт специального кевларового подбоя.

Лучшими техническими характеристиками, по мнению экспертов, обладает тягач МТЛБу. Максимально внутрь вездехода помещается около восемнадцати человек в зависимости от экипировки, но оптимальным показателем считается 10-12 пассажиров. Тягач оснащён двигателем ЯМЗ-238Н и имеет мощность 300 л.с, а общий примерный расход топлива составляет 100 литров на каждые 100 км. Грузоподъёмность машины равняется 4000 кг, а общий вес 11500 кг. Среди всех других схожих моделей, МТЛБу считается самым прочным и надёжным.

Обязательно почитайте: Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики

Как было отмечено выше, помимо основной серии, военный вездеход на гусеницах имеет множество вариантов комплектации от разных заводов и даже стран. Более подробную информацию касательно линейки бронетранспортёров может предоставить Википедия или другие схожие автомобильные ресурсы.

В военных операциях МТБЛ применяется исключительно для оборонительных целей

Частые поломки и ремонт

Распространенные дефекты и способы восстановления работоспособности:

1. Увеличенный расход моторного масла при одновременном падении мощности и появлении дымного выхлопа указывают на износ поршневой группы дизеля. Ремонт заключается в переборке агрегата с заменой вышедших из строя деталей.
2. При эксплуатации из-за неправильного натяжения происходит постепенное разрушение гусеничной ленты, отверстия под пальцы разбиваются и принимают очертания эллипса. Восстановить детали нельзя, требуется установка новой гусеницы.
3. Из-за несвоевременного технического обслуживания разрушается направляющий элемент торсиона, через щели начинает вытекать смазка. Для восстановления работоспособности необходимо вырезать изношенную направляющую и приварить новый узел, поскольку закрепить втулку в старом гнезде невозможно.
4. Резиновые кольца катков изнашиваются и повреждаются острыми кромками камней, боковины алюминиевого диска истираются зубцами гусеницы, имеющей неправильное натяжение. Амортизирующие кольца можно поменять при условии сохранения бортов на колесах, если элементы стерты, то необходима замена опорных колес в сборе.
5. Фильтрующий блок при несвоевременной очистке начинает пропускать мелкую пыль, которая попадает в цилиндры и масляный поддон, вызывая преждевременный износ трущихся частей. Из-за увеличения зазоров падает мощность и ухудшается запуск, мотор нуждается в проведении капитального ремонта.
6. При движении по лесу корпус вездехода подвергается воздействию веток, которые счищают краску и повреждают элементы светотехники. Металл начинает ржаветь, но сквозные отверстия не появляются из-за большой толщины деталей (7-14 мм). Рекомендуется периодически освежать лакокрасочное покрытие и своевременно менять разбитые стекла в фарах, поскольку вода разрушает отражатели.

Внешний вид

Киевский завод решил улучшить и внешность мотоцикла МТ 10 36, технические характеристики теперь предполагали наличие рычагов в конце, подножки пассажира теперь откидывались, а также появились накидные гайки на выпускных трубах. Далее производитель решил улучшить существующий МТ 10, модернизация прошла в 1985 году и получила ряд изменений в техническом плане. Сегодня купить МТ 10 предлагается в следующих размерах:

• длина 2430 мм;
• ширина 1680 мм;
• высота 1080 мм;
• колесная база 1500 мм;
• дорожный просвет 125 мм.

Внешне советский тяжеловес был сдержанным и не имел особого дизайна, тогда не принято было устанавливать пластик и другие декоративные элементы, основной упор делали на качество и простоту конструкции.

Именно в 1985 году мотоцикл получил основные изменения, двигатель мт 10 увеличил мощность с 32 до 36 лошадок. С тех пор аппарат стал официально называться Днепр МТ 10-36. Дабы улучшить мотоцикл, производитель стал выпускать его согласно ГОСТу, в итоге существенно улучшилась безопасность и уменьшился внешний шум. Безопасность улучшилась в частности из-за изменения переднего тормоза, где теперь установлены два колодки. Обеспечить дополнительную защиту от пожара мотоцикла помогло использование зажимов на бензошлангах.

Теперь Днепр МТ 10 с коляской использовался с другой системой замены масла. Оно напрямую доливается в бензин после каждой заправки. Это помогает напрямую обеспечить смазку внутренних узлов. Электрооборудование получает огромный плюс, производитель смог установить самоокисляющиеся провода, которые обеспечивают стабильную и долговечную работу всех электрических приборов. Также особая система проводки дала возможность отказаться от установки других ненужных приборов.

Коробка передач установлена на 4 скорости, имеется задняя скорость, обеспечить плавное и чувствительное переключение помогает сухое сцепление с двумя дисками. В то время все советские мотоциклы оборудовались воздушным охлаждением, поэтому МТ 10 не стал исключением. Подвеска мотоцикла вполне качественная, отличная конструкция дает возможность получить неплохую управляемость на дороге и проходимость по неровностям. В частности это обусловлено наличием коляски, которая не даст мотоциклу перевернуться на большой скорости.

Несмотря на то, что мотоцикл днепр с коляской уже не выпускают, многие до сих пор активно используют имеющиеся образцы. Они показывают хорошее качество, двигатель выносливый и неприхотливый к обслуживанию. При желании можно заметить множество изменений внешности и конструкции, что называется кастом Днепр МТ 10.

Транспортно-грузовой отсек

В задней части бронетранспортера расположено транспортно-грузовой отсек, в котором перевозят грузы и десантные отряды. Чтобы забраться в машину, существует несколько путей: через задние двери или через люки в крыше машины.

Для движения в транспортере стоит ЯМ3-238 – дизельная установка, оснащенная восемью цилиндрам и имеющая мощность в 240 л.с. При таких характеристиках на ровном шоссе тягач способен разогнаться до 61,5 км в час.

Значительно облегчить передвижение по водным преградам, призваны опорные катки, в которых имеется воздушная камера. Кроме этого гусеницы создают небольшое удельное давление – 0,45 кг на см2.

В машине установлена независимая подвеска (торсионная).

Ну и, конечно же, машина способна к плаванию, за счет активной работы гусениц.

Характеристики мотолыги

Весовые параметры вездехода МТЛБ и технические характеристики:

• снаряженная масса бортовой версии — не более 9940 кг;
• грузоподъемность — до 2500 кг;
• вес прицепа — до 6500 кг;
• вместимость кабины водителя — 2 чел.;
• число мест для пассажиров (вместо груза) — до 11;
• удельное давление на грунт — 0,45 кгс/см²;
• максимальная скорость — 61,5 км/ч;
• тяговое усилие (с нагрузкой на платформе) — до 8968 кгс.

Радиус поворота вездехода зависит от того, на какой передаче осуществляется маневрирование.

Подробная информация о радиусах разворота указана производителем в инструкции по эксплуатации, по мере повышения передачи маневренность ухудшается. Например, на нейтрали техника разворачивается на окружности радиусом 1,25 м, на высшей скорости параметр увеличивается до 38,6 м. Максимальный вес груза в кузове зависит от качества грунта и от того, сколько весит прицеп (например, при полной загрузке дополнительной телеги транспортер перевозит в кузове 2000 кг груза).

Двигатель и трансмиссия

На базовом транспортере применен атмосферный двигатель ЯМЗ-238В с 8 цилиндрами, расположенными V-образно. Силовой агрегат развивает мощность 240 л.с., на поздних модификациях введена система наддува, позволившая нарастить параметр до 310 л.с. при одновременном снижении расхода топлива. Горючее заливается в 4 раздельных бака суммарной вместимостью 520 л, предусмотрен распределительный кран с ручным приводом. Для запуска используется электрический стартер, в зимнее время рубашка охлаждения прогревается автономным блоком ПЖД-44Л на жидком топливе.

В состав системы питания входит 8-плунжерный насос высокого давления, имеется помпа с ручным приводом для подкачки горючего. Поток воздуха проходит через инерционный фильтр и проволочные кассеты с промасленной набивкой, позволяющей отделить мелкодисперсную пыль. В конструкции применена жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией антифриза, радиатор охлаждается вентилятором с ременным приводом.

В состав трансмиссии входят сухое 2-дисковое сцепление с рычажным управлением от педали и механическая коробка, обеспечивающая 6 нормальных и 5 пониженных (используются при буксировке прицепов в условиях бездорожья) скоростей переднего хода. На каждой боковине предусмотрен бортовой планетарный редуктор с фрикционом, позволяющим тормозить гусеницы для поворота (радиус зависит от степени замедления ленты). Все узлы входят в устройство главной передачи МТЛБ, обеспечивающей 2-поточную передачу крутящего момента на ведущие колеса.

Ходовая часть вездехода

Поскольку машина создавалась для службы в армии, то ходовая часть на МТЛБ близка к схеме гусеничного танка:

• балансиры (12 шт.) установлены на торсионах, предусмотрены ограничители хода и гидравлические амортизаторы на переднем и заднем рычагах;
• опорные катки (по 6 шт. на борт) выполнены из алюминиевого сплава и оборудованы внешней резиновой шиной, снижающей уровень вибраций;
• гусеничные ленты набраны из звеньев шириной 350 мм, соединенных стальными пальцами (на поздних машинах стали использоваться ленты РМШ с резино-металлическим шарниром);
• для натяжения гусеницы используется кривошип с винтом, перемещающим заднее колесо, не имеющее подвески;
• ведущая звездочка цевочного типа расположена спереди, съемный венец имеет 15 зубьев.

Габариты МТЛБ

Габариты и некоторые ТТХ техники:

• длина корпуса — не более 6509 мм;
• ширина (со стандартными гусеницами с открытым шарниром) — до 2865 мм;
• высота — 1890 мм;
• колея (между продольными центрами лент) — 2500 мм;
• база (расстояние между осями переднего и заднего опорных катков) — 3700 мм;
• клиренс (без нагрузки) — 415 мм;
• максимальная скорость с полной нагрузкой — 45 км/ч;
• скорость на плаву — до 6 км/ч.

Расход топлива

Заявленный заводом расход на 100 км пути находится в пределах 90-110 кг топлива, параметр зависит от внешних условий, технического состояния и степени загрузки.

Нормативами допускается угар моторного масла на уровне 2% от потребления горючего.

Полностью заполненные баки обеспечивают дальность хода до 500 км, в грузовом отсеке могут устанавливаться дополнительные емкости для топлива, которое перекачивается в основные резервуары ручной или электрической помпой.

Управляемость на дороге

Для управления транспортерами МТЛБ используется педальный блок автомобильного типа и рычаги, управляющие боковыми фрикционами. Перед механиком находится щиток приборов с подсветкой, для обзора местности предусмотрено ветровое стекло с очистителем, на армейской технике предусмотрено устройство ночного видения. Перед началом движения выбирается диапазон, рычаг коробки переводится в требуемое положение, корректировка траектории осуществляется рычагами, позволяющими зажимать боковые тормоза с различным усилием (для получения разного радиуса разворота).

Подвижность МТЛБ

Гусеничный вездеход, оснащенный ходовой частью с торсионной подвеской, способен преодолевать препятствия:

• преодолеваемый подъем (без прицепа) — до 35°;
• допустимый угол крена — до 25°;
• глубина брода с твердым дном — 1200 мм.

Техника рассчитана на преодоление водных преград вплавь при условии номинальной загрузки платформы, при установке прицепа плавучесть становится отрицательной.

Вездеход может плыть при высоте волн до 500 мм, при движении вброд высота гребня не должна превышать 150 мм. Перед преодолением водных преград производится подготовка техники, процедура занимает до 20 минут.