Главная Сельхозтехника Устройство переднего моста МТЗ-82: ремонт, задний, схема, блокировка, бортовой

Устройство переднего моста МТЗ-82: ремонт, задний, схема, блокировка, бортовой

2022-04-21 70 0

Что представляет собой передний мост МТЗ-82

Схема переднего моста включает такие приборы:

  1. Передачу.
  2. Передний дифференциал редуктора.
  3. Колесный редуктор.

Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.

Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.

Общая информация о технике МТЗ-82

В сельском хозяйстве и промышленности, в строительстве и коммунальных службах в нашей стране находится большое количество тракторов минского завода различных модификаций и годов выпуска.

Общая информация о технике

Конструктивно, МТЗ-82 почти на 70% является аналогом МТЗ-80, за исключением того, что первый является полноприводным и более экономичным, а второй, заднеприводным.

Поэтому запчасти МТЗ-82 практически полностью взаимозаменяемы с запчастями МТЗ-80.

Начиная с 2000 года эти трактора поставляются на рынок под новым наименованием, «Беларус-82» в различных модификациях, отличающихся конструкциями устройств для монтажа навесного и прицепного оборудования, трансмиссиями с различными передаточными числами и типами шин, величиной просвета и экстерьером.

Наиболее востребованными на отечественном рынке являются следующие модификации трактора:

  • МТЗ-82 полноприводная универсально-пропашная модель;
  • 82.1 – отличается увеличенным внутренним объёмом кабины;
  • 82.1-23/12 имеет увеличенные передние колёса и кабину;
  • 82Р – машина адаптирована для рисоводческой отрасли;
  • 82Н – изготовлена для работ на крутых склонах и иных изменяющихся рельефах;
  • 82К – способна работать при поперечном уклоне до 20° с автоматической стабилизацией остова трактора (для агрегируемых узлов предусмотрена установка специальных гидроцилиндров);
  • 82Т – рассчитан на сбор бахчевых и овощных культур и организацию ухода за последними. Имеет увеличенный агротехнический просвет.

Трактора данной линейки адаптированы для работы с 230 различными видами полунавесного, навесного и прицепного оборудования. Именно поэтому их, по праву, можно считать универсальными машинами.

Максимально отличающимися являются версии МТЗ-82.1 и МТЗ23/12, разработанная на его основе.

У второй модели более широкая колея как по задним, так и по передним колёсам, что увеличило его поперечную устойчивость.

Вторая версия часто именуется «балочником», так как имеет передний мост балочного типа (у МТЗ-82 он полужёсткий). Увеличенный в 1,5 раза диаметр передних колёс позволил повысить агротехнический просвет с 465 до 645 мм. это расширило возможности использования трактора при выполнении с/х работ на различных грунтах.

Предложения «Промснабагро»

Многие минские тракторы находятся в эксплуатации свыше 10 лет. Фермерские хозяйства приобретают преимущественно технику, бывшую в употреблении. Поэтому запчасти МТЗ б/у пользуются значительным спросом.

В первую очередь повышенные эксплуатационные нагрузки приводят к выходу из строя подшипников. В каталоге нашего интернет-магазина заказчики могут подобрать подшипниковую продукцию для модели МТЗ любого года выпуска и модификации (включая технику, снятую с производства).

Допустим, требуется поменять подшипник вала отбора мощности. Тип изделия, 50306К. Это однорядный шарикоподшипник радиального типа, с канавкой на внешней обойме для фиксации стопорного кольца.

Подшипник является одной из модификаций изделия типа 306 и выпускается отечественными производителями в 64 вариантах исполнения. Изготавливается согласно ряда ТУ и ГОСТ следующими производителями:

Ряд продавцов предлагает изделия украинского производства бренда HARP.

В связи со значительным спросом на данную продукцию многие производители стали упаковывать подшипники по два.

На сегодняшний день данный подшипник используется в конструкциях 104 различных моделей автомобилей и тракторов.

Импортные аналоги маркируются 6306.

Применяемость подшипников для МТЗ-82

Место установки подшипника Обозначение подшипника Тип подшипника Количество
Вал отбора мощности боковой (опора задняя) 50306 К Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце 1
Вал отбора мощности боковой (передняя опора) 208 Шариковый радиальный однорядный 1
Вал отбора мощности задний 60310 А Шариковый радиальный однорядный с одной защитной шайбой 1
Вал отбора мощности задний 3КК 20x26x34 Е Игольчатый двухрядный 1
Вал отбора мощности задний (барабан солнечной шестерни, передняя и задняя опоры) 209 Шариковый радиальный однорядный 2
Вал отбора мощности задний (вал ведущий привода) 210 Шариковый радиальный однорядный 2
Вал отбора мощности задний (вал привода) 50306 К Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце 1
Вал отбора мощности задний (ведомый вал привода, задняя опора) 942/40 Роликовый игольчатый с наружным кольцом со сквозным отверстием без сепаратора 1
Вал отбора мощности задний (ведомый вал привода, передняя опора) 943/30 Роликовый игольчатый с наружным кольцом со сквозным отверстием без сепаратора 2
Вал отбора мощности задний (водило, задняя опора) 208 Шариковый радиальный однорядный 1
Вал отбора мощности задний (коронная шестерня) 210 Шариковый радиальный однорядный 1
Вал промежуточный 3КК 20x35x46 Е Игольчатый двухрядный 1
Генератор 544.3701 (задняя опора) 180502 К1С9 Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением 1
Генератор 544.3701 (передняя опора) 180603 КС9 Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением 1
Дифференциал переднего ведущего моста 7212 А Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 2
Компрессор 207 Шариковый радиальный однорядный 2
Конечная передача (ведущая шестерня, правая и левая опоры) 42212 М Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом 4
Коробка передач (вал первой передачи и заднего хода, передняя опора) 50308 Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце 1
Коробка передач (вал первой передачи, задняя опора) 208 Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка передач (вал внутренний, передняя опора) 307 К1 Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка передач (вал первичный, задняя опора) 208 Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка передач (вал первичный, передняя опора) 210 Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка передач (ведущая шестерня второй ступени, передняя и задняя опора) 12115 КМ Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 2
Коробка передач (вторичный вал, передняя опора) 7610 А Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 1
Коробка передач (вторичный вал, передняя опора) 67512 М Роликовый конический однорядный 1
Коробка передач (промежуточный вал) 60210 Шариковый радиальный однорядный с одной защитной шайбой 1
Коробка раздаточная 115 Шариковый радиальный однорядный 2
Коробка раздаточная 305 А Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка раздаточная 306 К5 Шариковый радиальный однорядный 1
Коробка раздаточная (промежуточная шестерня) 7306 Роликовый конический однорядный 2
Корпус дифференциала (правая и левая опоры) 7215 Роликовый конический однорядный 2
Механизм навески (регулируемый раскос) 8109 Упорный шариковый одинарный 1
Мост передний (главная передача) 7506 У Роликовый конический однорядный 1
Мост передний (главная передача) 7607 АУ Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 1
Мост передний (редуктор конечной передачи) 2310 КМ Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце 2
Мост передний (редуктор конечной передачи) 7212 А Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 4
Мост передний (редуктор конечной передачи) 7507 Роликовый конический однорядный 8
Мост передний ведущий (редуктор конечной передачи) 209 Шариковый радиальный однорядный 2
Муфта сцепления 110 Шариковый радиальный однорядный 2
Муфта сцепления (вал силовой передачи, передняя опора) 307 К1 Шариковый радиальный однорядный 1
Муфта сцепления (отводка) 986714 КС17 Шариковый радиально-упорный одинарный в кожухе 1
Муфта сцепления (привод насоса НШ 32-3) 305 Шариковый радиальный однорядный 2
Насос водяной 304 К Шариковый радиальный однорядный 1
Насос водяной 160703 Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением 1
Насос топливный (кулачковый вал, передняя и задняя опоры) 7204 А Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 2
Насос топливный (регулятор) 8110 Упорный шариковый одинарный 1
Насос топливный (регулятор) 8202 Упорный шариковый одинарный 1
Передача силовая (вал) 211 Шариковый радиальный однорядный 1
Передний мост (редуктор конечной передачи) 8208 Упорный шариковый одинарный 2
Полуось рукав 217 Шариковый радиальный однорядный 4
Привод насоса НШ 10-3-Л 205 К Шариковый радиальный однорядный 2
Привод насоса НШ 32-3 208 Шариковый радиальный однорядный 1
Привод насоса НШ 32-3 210 Шариковый радиальный однорядный 1
Распределитель гидросистемы 3КК 72x82x45 Е Игольчатый двухрядный 1
Редуктор бортовой 42315 КМ Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом 2
Редуктор бортовой 42412КМ Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом 4
Редуктор бортовой правый и левый 315 Шариковый радиальный однорядный 2
Редуктор бортовой правый и левый 7809 У Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности 4
Редуктор понижающий 212 Шариковый радиальный однорядный 2
Рулевое управление 904700 УС17 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 8
Рулевое управление (распределитель гидроусилителя) 958705 Шариковый упорный одинарный 2
Рулевое управление (червяк гидроусилителя) 205 К Шариковый радиальный однорядный 2
Силовой регулятор 8103 Упорный шариковый одинарный 2
Шкив приводной (вал ведомый, правая и левая опоры) 408 Шариковый радиальный однорядный 2
Шкив приводной (вал, задняя опора) 311 Шариковый радиальный однорядный 1
Шкив приводной (опора ведущего вала) 211 Шариковый радиальный однорядный 2

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

ПВМ балочного типа для МТЗ-82

Устройство балочного ведущего моста. Его основные достоинства.

Ассортимент продукции Минского тракторного завода способен поразить воображение даже самого требовательного и взыскательного пользователя – здесь можно встретить технику на все случаи жизни. Среди всего этого разнообразия особо необходимо отметить модель МТЗ 82 – универсальный вариант, отличающийся своей мощностью, надёжностью и производительностью. О некоторых конструктивных особенностях данного трактора мы сегодня и поговорим.

Вертикальный вал ПВМ

Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.


Устройство редуктора МТЗ-82

Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.

Для чего нужен передний мост и его устройство

Устройство переднего моста МТЗ-1221 мало чем отличается от данной конструкции других тракторов белорусского завода. Как говорилось ранее, назначение переднего ведущего моста МТЗ — передача крутящего момента на передние колеса от двигателя. Нужное усилие поступает к колесам, проходя через карданный вал. После этого сельскохозяйственная техника начинает ехать вперед, а колеса работают синхронно.

Чертеж моста переднего

Если говорить подробнее, то устройство переднего моста можно описать следующим образом:

  • Центральная передача.
  • Балка, на которой закреплены основные элементы, или балочный мост.
  • Дифференциал, функция которого — блокировка редуктора.
  • Конические редукторы.

ПВМ сопряжен с опорным брусом полурамы, благодаря чему ему обеспечена некоторая подвижность. Подобная схема крепления получила условное название «полужесткая». Для того чтобы мост не раскачивался с сильной амплитудой, крышка и корпус оснащаются выступами, которые играют роль фиксаторов. Дифференциал и центральную передачу убирают при конструировании техники внутрь машины.

Устройство дифференциала, в свою очередь, можно разделить на две основные части, в которые входят следующие элементы конструкции:

  1. Сателлит — 4 штуки.
  2. Шестеренки, разделенные попарно.
  3. Оси.
  4. Блоки, оснащенные фрикционными дисками.
  5. Пара чаш.

Элементы конструкции

Центральная передача представляет собой совокупность нескольких шестерен конической формы, которые предназначаются для передачи более активного крутящего момента. Именно благодаря этим составляющим на сельскохозяйственную машину передается нужная для движения мощность, которая нужна, чтобы двигался сам трактор и чтобы он «тащил» на себе навесное (или подвесное) приспособление.

Передний мост соединяется и с колесными редукторами — при помощи специальных рукавов и телескопического соединения. В тот момент, когда происходит включение переднего моста МТЗ-82, редуктора начинают смещаться. При помощи конических шестерен каждого редуктора в значительной степени расширяется угол, на который машина может разворачиваться. Это дает возможность осуществлять самую сложную сельскохозяйственную работу, дает ей больший дорожный просвет и сводит радиус разворота к минимальному значению.

Как отсоединить крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Особенности работы основных элементов

Передний мост МТЗ-82 сочетает в себе множество важных узлов и деталей:

  • Балка
  • Дифференциал
  • Колесный редуктор
  • Центральная передача
  • Фланцы
  • Обоймы
  • Сапун
  • Червячный механизм

Передняя балка играет большую роль во время движения: с ее помощью осуществляются повороты колес.

Дифференциал переднего моста обеспечивает управляемость при движении по ухабистой/неровной местности, а также на поворотах. Благодаря дифференциалу ведущие колеса работают без пробуксовки и проскальзывания.

Принцип работы колесного редуктора заключается в усилении крутящего момента, полученного от главной передачи, а также осуществляет поворот передних ведущих колес. Главными элементами колесного редуктора являются:

  • Ведущая и ведомая шестерня
  • Подшипник
  • Фланец диска
  • Вертикальный вал

Центральная (главная передача) снижает частоту вращения валов, увеличивая крутящий момент и передавая его непосредственно ведущим колесам.

Фланец участвует в передаче крутящего момента от раздаточной коробки на передний мост.

Сапун необходим для выравнивания давления: благодаря этому клапану регулируется внутреннее давление картера, что влияет на работу силового агрегата, КПП.

Червячный механизм

Червячный редуктор является частью рулевого управления МТЗ-82. Этот механизм имеет большой прямой КПД и низкий обратный. С помощью червячного механизма усилие от рулевого колеса передается колесам, делая возможным управление спецтехникой.

На тракторы также устанавливается ГУР, позволяющий снижать усилие, необходимое при повороте. Чтобы избежать поломки гидравлического усилителя, необходимо использовать минеральное масло в качестве рабочей жидкости.

Червячный механизм состоит из ведущего вала с характерной резьбой («червяк»), передающего усилие на ведомую шестеренку.

Обойма

Обойма является одним из элементов механизма передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам. Частой проблемой бывает утечка масла, которая может происходить в случае износа манжеты колеса. Для того, чтобы установить точную причину поломки, может понадобиться выпрессовка обоймы.

Выпрессовка обоймы сальника производится с помощью монтажных болтов. Спрессовка обоймы подшипника с ведущей шестерней осуществляется специальным съемником. В Интернете можно найти фото с пошаговыми инструкциями по разбору ведущего моста, где будет показано, как спрессовать/ выпрессовать обойму.

Выпрессовка обоймы МТЗ 82

Ремонт переднего и заднего мостов

Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.

Устранение проблем

Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.

Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.

На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:

  1. Снять кабину и те составляющие сельскохозяйственной техники, которые не дают получить свободный доступ к устройству заднего моста.
  2. Отделить мост и переднюю полураму друг от друга и демонтировать колеса, находящиеся на задней оси.
  3. Полностью разобрать задний мост МТЗ и сделать необходимый ремонт или полную смену всех необходимых приборов.

Разобранный МТЗ

Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.

Как происходит спресовка обоймы?

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

устройство переднего моста мтз 82

Цены на запчасти и услуги по замене и ремонту

Стоимость б/у переднего моста МТЗ-82 в Москве варьируется от 80 до 145 тысяч рублей в зависимости от состояния. Купить новый ведущий мост проблематично, зато можно приобрести все необходимые детали и узлы.

Узнать цены на запчасти можно в Интернете, ознакомившись с каталогами поставщиков. Редуктор переднего моста стоит около 75-80 тыс. руб., карданный вал – 4 тыс. руб.

Ремонт осуществляют специализированные сервисы, с ценами можно ознакомиться на официальных сайтах компаний. Например, замена ПВМ будет стоить от 5 тысяч рублей (без учета стоимости ремонта и запчастей), ремонт редуктора – от 10.000 рублей.

Техническое обслуживание переднего моста

Для того чтобы включение переднего моста МТЗ-1221 или установленного на МТЗ-82 оборудования происходило без нареканий, необходимо время от времени направлять сельскохозяйственную технику на плановый бортовой технический осмотр.

Как правило, обязательное техническое обслуживание включает слежение за количеством масла в тракторе, его периодическую смену, затягивание креплений или устранение мелких неполадок.

Своевременное техническое обслуживание и ликвидация возникшей небольшой неисправности позволят вам не ставить трактор на капитальный ремонт. Рассмотрим основные детали, на которые обращают внимание при техническом обслуживании трактора, в том числе когда нужно осмотреть передний мост МТЗ-82, устройство которого было обозначено выше.

Дифференциал и центральная передача располагаются в едином корпусе, поэтому рассматриваются в совокупности. При техническом осмотре необходимо проследить за уровнем масла, за тем, в каком состоянии находятся полуоси, отвечающие за фиксацию редукторов. Происходит проверка зазоров между осями. На этом этапе должен быть отрегулирован крепеж конструкции. При необходимости производятся снятие и замена необходимых деталей, которые уже пришли в негодность.

Колесные редукторы, в первую очередь, проверяются на уровень масла. Важно понимать, что эти детали постоянно трутся и могут быстро изнашиваться при недостаточном количестве смазки. Детали невозможно отремонтировать — если дойдет до поломки, придется установить полностью новый элемент.

Обратите внимание, что функционирование редуктора в любом случае будет сопряжено с большими нагрузками. Именно этим и обусловлен регулярный и тщательный осмотр данной составляющей трактора. Шестеренки, выполненные в форме конусов, не нужно регулировать. Такое действие может понадобиться только в том случае, если нужна полная смена всех элементов конструкции или их капитальный ремонт.

Центральная шестерня принимает на себя весь основной рабочий груз, поэтому с течением времени зубцы элемента становятся изношенными и расстояние между ними увеличивается. Если это происходит, велика вероятность, что колесный трактор сломается. Регулировка элемента проводится с помощью затяжки соединительной гайки, которая требуется, если фланец карданного вала можно сдвинуть рукой.

Конические шестеренки и подшипники тоже ремонтируют при помощи закрепления гайки. При этом при затягивании гайки ставим подшипники на нужное место, для этого постепенно поворачиваем их, пока они не встанут, куда нужно. Когда подшипники встанут на свои места, гайку нужно чуть-чуть ослабить. После того как работы будут окончены, устанавливаем крепеж в окончательное положение, используя керн.

В некоторых случаях, когда выбора нет, умельцы пытаются ставить на трактор ведущий мост с других агрегатов. Например, большой популярностью пользуется такой подход, как поставить мост ГАЗ 66 на МТЗ. Такой выбор объясняется, в первую очередь, тем, что такой элемент довольно доступен. Если даже он не завалялся у вас в гараже, найти его не очень сложно. Кроме того, мост ГАЗ 66 на МТЗ подходит если не идеально, то очень хорошо. Ответ на вопрос, как поставить мост от 66 на МТЗ, можно найти у мастеров.

Установка моста от ГАЗ-66 на МТЗ своими руками

Работа по установке переднего моста от ГАЗ 66 на МТЗ довольно сложна, требует специальное оборудование и определенные навыки.

Порядок действий следующий:

  1. Произвести авторазбору: снять мосты с ГАЗ и МТЗ
  2. Укоротить мост от ГАЗ 66
  3. Обточить втулки до диаметра «родных»
  4. Мост получается уже предыдущего, поэтому необходимо изменить положение шпилек на дисках
  5. Важно обратить внимание на угол наклона шквореней: это важно при установке рулевого
  6. Поставить рулевой, можно использовать сошки от ГАЗ
  7. Далее следует сборка: установка колес, дифференциала, редуктора

Можно найти видео и фото, где подробно показан процесс работы, а также люди делятся важными замечаниями, рассказывают о нюансах.

Основные неисправности

Несмотря на надежность трактора МТЗ-82, даже его прочный и надежный передний мост может выйти из строя. Самыми распространенными поломками считаются утечка масла и постоянный шум и стук во время движения (обычно на поворотах).

Исправить такие поломки можно и самостоятельно, если знать технические особенности техники.

Шум

Причин повышенного шума переднего моста во время движения может быть несколько. Подобная проблема возникает, если подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или просто износились (рисунок 3).

Кроме того, шум переднего моста может возникнуть при повреждении и износе шестерней, подшипников редуктора или при недостатке масла в картере моста.

Ремонт трактора Беларус
Рисунок 3. Выход из строя некоторых деталей может провоцировать шум

Для устранения этой неисправности сначала определяют причину поломки. Если износились подшипники или шестерни, их просто заменяют. Если наблюдается протечка масла, сначала проверяют уплотнения картера переднего моста, восстанавливают резиновые детали и доливают масло. В случае возникновения проблем с редуктором, его меняют либо ремонтируют.

Утечка масла

Именно утечка масла является самой распространенной причиной сбоев в работе переднего моста (рисунок 4).

Причинами такой поломки могут быть:

  1. Износ или повреждение сальника.
  2. Износ сальника корпуса внутреннего шарнира.
  3. Ослабленное крепление крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера.
  4. Повреждение уплотнительных прокладок.

Замена масла МТЗ-82
Рисунок 4. Протечка масла - еще одна распространенная поломка

Чтобы устранить повреждения, достаточно просто отремонтировать или заменить износившиеся детали.

Как работает и для чего нужен задний мост

Задний мост МТЗ-82.1 несет несколько функций:

  • Остов трактора
  • Элемент трансмиссии

Схема расположения различных узлов на заднем мосте довольно проста: на передней части корпуса установлена коробка передач, на задней – редуктор ВОМ, механизм навески. Дифференциал на задние колеса также располагается там.

Схема заднего моста МТЗ 82

Главное отличие МТЗ-82.1 от тракторов старого образца (МТЗ-80) в том, что МТЗ-82 имеет две ведущих оси, чем и объясняется наличие дифференциалов и других механизмов и на переднем, и на заднем мосте. Такая особенность повышает проходимость и управляемость спецтехники.

Назначение детали

Рассматриваемая деталь создает:

  • ограничение крутящего момента, передаваемого от раздаточной коробки;
  • поглощение вибрации;
  • защита трансмиссии от перегрузки.

В промежуточную опору встроена предохранительная муфта, которая ограничивает крутящий момент. При его превышении входной и выходной валы начинают проскальзывать относительно друг друга, пока не будет достигнут оптимальный показатель. После того как крутящий момент понизится, валы снова входят в зацепление. Усилие на разрыв между валами регулируется винтом.

Деталь переднего моста
Промежуточная опора

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.


Комментарии запрещены.

Adblock
detector