КрАЗ 255 технические характеристики: двигатель, габариты, тормозная система

Область применения

255Б, Б1 – базовый грузовик высокой проходимости с формулой колесного шасси 6*6, закрытой кабиной и платформой, оснащенной дугами, тентом и откидным задним бортом. Он предназначен для транспортировки грузов и людей в кузове. Используется как буксир для прицепов, разных прицепных систем по дорогам всех категорий и бездорожью. КрАЗ-255 задействовался в военной сфере – перевозка техники, военнослужащих, активно используется в промышленности, добыче полезных ископаемых.

Модификации модели 255Б:

• 255В – тягач седельного типа. Применяется для буксировки полуприцепов по любым видам дорог и вне дорог.
• 255Д – тягач, работающий с активными прицепными системами.
• 255Л – лесовозный тягач с прицепом-роспуском, перевозит деревья и хлысты.

Видео

Техника прошла много испытаний и работала в экстремальных условиях, но подводила очень редко. Количество выпущенных моделей КрАЗ-255 составляло 25% от общего количества производимых на заводе. Небольшая стоимость, отличная проходимость, ремонтопригодность и неприхотливость обеспечили высокую популярность автомобиля в Африканских и Азиатских государствах. До 85% грузовиков Кременчугский завод экспортировал.

На боевом посту

Не смотря на то, что «Лаптежник» приобрел самое широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства, не секрет, что он создавался, в первую очередь, для нужд вооруженных сил страны.

Примечательно, что на шасси КрАЗа не устанавливалось боевых комплексов и систем вооружения, однако, он стал базовым автомобилем для армейских инженерных служб.
Каждая из модификаций инженерных спецмашин, построенных на базе КрАЗ-255Б, уникальна, и заслуживает детального описания. Большинство из них с успехом эксплуатируются и в наши дни. Чего стоит только понтонно-мостовой парк ПМП и его модифицированный вариант ПМП-М! В 80-е годы прошлого века эта инженерная система признавалась лучшей в своем классе во всем мире.

Краз-255 ПМП за работой

Система понтонной переправы советского производства стояла на вооружении не только стран-участниц Варшавского договора, но и некоторых капиталистических стран. К примеру, ПМП на шасси КрАЗа до сих пор находится на вооружении армии Финляндии.

Совершенными в техническом плане оказались и тяжелый механизированный мост ТММ и общевойсковой мобильный экскаватор ЭОВ-4421, который эксплуатируют не только инженерные подразделения армий стран СНГ, но и миротворческий контингент ООН.

Немало спецтехники на базе КрАЗ-255 создано и для подразделений аэродромного обеспечения. Это различные модификации топливозаправщиков, уникальные аэродромные установки контроля гидросистем тяжелых транспортных самолетов, пожарные краны, буксировщики.

В войсках противовоздушной обороны хорошо известны радиолокационные дальномеры, установленные на шасси «Лаптежника», использовались КрАЗы и в качестве транспортно-заряжающих машин ракетных комплексов. В РВСН седельные тягачи КрАЗ-225В применялись для буксирования полуприцепов с ракетными комплексами.

В вооруженных силах государств-союзников СССР на базе 255-го создавались боевые комплексы. Так, в Анголе на шасси КрАЗ-225Б были построены суррогатные бронетранспортеры, на Кубе грузовик был адаптирован под самоходную артиллерийскую установку с бронированной кабиной. В вооруженных силах Северной Кореи, после удлинения рамы грузовика, на его шасси устанавливался пусковой комплекс ЗРК С-125 «Печора».

Мод Краз-255Б (Понтонный парк) v1.2

Понтонный парк для КРАЗ-255Б. Краз-Трал ЧМЗАП-520 и стандартные аддоны для сцепки, свой звук и новая панель БМК, добавлена возможность скрепления понтонов. Внимание! при заезде на понтон лучше держаться ближе к краям.

Особенности мода
В пак входят: 1) Буксирно-моторный катер БМК-Т, предназначенный для буксировки отдельных звеньев, участков понтонного моста при его наведении, буксировки ленты моста при ее развороте, перемещении; для завоза якорей; для буксировки паромов, собираемых из комплекта понтонно-мостового парка; для ведения разведки реки. Может также использоваться для переправы личного состава пехоты (десанта), буксировки несамоходных плавсредств, патрулирования водных преград и решения иных задач на водных преградах.

2) Тяжелый механизированный мост ТММ-3М, был принят на вооружение Советской Армии в 1974 году. Тяжелый механизированный мост ТММ-3М предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия шириной до 40 м и глубиной до 3 м с целью пропуска через них колесных и гусеничных нагрузок весом до 60 т.

3)Топливозаправщик ТЗ-22 ТЗ-22 — машина-топливозаправщик, разработанная машиностроительным заводом Челябинска. Запущена в большое производство в 1964 году. В 1967 г. стала использоваться Военно-воздушными силами России. Основой для техники послужил полуприцеп ЧМЗАП-5524 и тягач КРАЗ-258.

4) ПМП-60— комплект наплавного моста, состоящий на вооружении в инженерных и дорожных (транспортных) войсках вооружённых сил многих государств мира.

5)Трёхосный прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-520 имеет специальную платформу, оборудованную специальными приспособлениями для погрузки, выгрузки и крепления в транспортном положении крупногабаритных неделимых грузов и гусеничной техники. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоездов на дорогах с твёрдым покрытием. Производился Челябинским заводом автомобильных прицепов с 1957 года.

Автор 3д моделей и текстур-Максим Пионер

6) КрАЗ-255Б — советский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6 × 6. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления.

Общие технические характеристики КрАЗа модели 255

КрАЗ – крупногабаритный грузовик, выдерживающий все допустимые нагрузки даже в самых труднопроходимых условиях.

Габариты, мм
Длина	8645
Ширина	2750
Высота по кабине (без нагрузки)	2940
Высота по тенту (без нагрузки)	3170
Погрузочная высота платформы	1640
База КрАЗа	5300
База задней тележки	1400
Колея	2160
Дорожный просвет (при полной загрузке)	360
Весовые характеристики, кг
Полная масса	19675
Снаряженная масса	11700
Масса КрАЗа с дополнительным снаряжением	11950
Сухой вес КрАЗа	10960
Технические характеристики допустимых нагрузок, т
Полезная нагрузка машины	7,5
Допустимый полный вес буксирного прицепа (полуприцепа):
дороги с твердым покрытием	30
грунт, бездорожье	10

Максимальная скорость движения КрАЗа-255 составляет 71 км/ч. При условии, что автомобиль едет с наибольшей нагрузкой без прицепа или с прицепом общим весом 10 т на высшей передаче по асфальтированной, ровной, сухой трассе.

Габариты КрАЗ-255В

Расход топлива (дизель) у максимально загруженного КрАЗа без прицепа на 100 км пути при скорости движения 40 км/ч на высшей передаче составляет 40 л.

Технические характеристики грузовика позволяют ему без труда преодолевать косогоры, подъемы и броды глубиной в 1 м.

Эксплуатационные параметры двигателя

Трехосный автомобиль КрАЗ-255 выпускался с четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-238, цилиндры которого имеют V-образное расположение. Номинальная мощность силового агрегата доходит до 240 л. с. при 2100 об/мин. Показатель максимального крутящего момента равен 883 Н*м при 1500 об/мин.

Параметры двигателя ЯМЗ-238

Система питания мотора состоит из:

• топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором числа оборотов;
• топливоподкачивающего насоса;
• автоматической муфты опережения впрыска;
• форсунок;
• фильтров грубой, тонкой очистки;
• топливопроводов и двух топливных баков.

Технические характеристики рулевого управления

Передаточное число рулевого механизма – 23,6. В системе рулевого управления стоит гидравлический усилитель привода (силовой цилиндр+распределитель), который скомпонован как один рабочий агрегат. Производительность лопастного насоса гидроусилителя двойного действия не менее 9,5 л/мин (при 600 об/мин двигателя и давлении в гидросистеме 55 кгс/см²).

Насос гидроусилителя руля КрАЗ

Технические характеристики трансмиссии

В автомобиле КрАЗ работает фрикционное, механическое, сухое, двухдисковое сцепление ЯМЗ-238.

Установлена трехходовая, пятиступенчатая, механическая коробка передач ЯМЗ-236Н. Пять передач обеспечивают движение вперед и одна – движение назад. За счет синхронизаторов инерционного типа происходит плавное переключение передач.

Раздаточная коробка механическая. В ее конструкцию входит: двухступенчатая дополнительная коробка с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам, коробка отбора мощности лебедки и привод на передний ведущий мост.

У машины КрАЗ-255 три ведущих моста – передний, средний и задний.

Технические характеристики тормозной системы

Рабочие тормоза колодочного вида работают от пневматического привода, идут на все колеса. Ручник с внутренними тормозными колодками и механическим приводом. Двухсекционный тормозной кран поршневого типа имеет пневматические тормозные цилиндры. Вспомогательный тормоз с пневматическим приводом, моторный, компрессионный.

Тормозной цилиндр КРАЗа-255

Величина тормозного пути КрАЗа, движущегося со скоростью 40 км/ч по ровной, асфальтированной дороге составляет:

• 20 м – с наибольшей нагрузкой без прицепа;
• 21 м – с максимальной нагрузкой и полным прицепом.

Регулятор давления воздуха поддерживает давление в пневмосистеме в пределах 6–7,65 кгс/см². В случае его выхода из строя предохранительный клапан не даст подняться давлению выше чем 8,75 кгс/см².

Стояночный тормоз КРАЗа-255

В систему тормозов машины входит: влагомаслоотделитель, воздушные баллоны (3 шт. по 20 л), соединительная головка (соединяет тормозной привод авто с прицепом), буксирный клапан, краны (разобщительный и отбора воздуха) и вакуумный усилитель.

Эксплуатационные параметры и особенности двигателя КрАЗа-255

Практически на протяжение всего периода серийного производства внешний вид КРАЗ 255 не менялся. Угловатая, трехместная деревометаллическая кабина с максимально упрощенным щитком приборов устраивала и производителей, и потребителей на протяжение десятков лет. Улучшения по большей части касались деталей подвески и ходовой части.

В 1979 году на КРАЗ 225Б1 появился раздельный привод тормозов. В 1985 году техническому усовершенствования подверглись оси балансирных подвесок и рессоры. Было внесено еще несколько технических усовершенствований, однако в целом автомобиль существенно не модернизировался. На некоторых модификациях устанавливалась лебедка барабанного типа с червячным редуктором, развивающая тяговое усилие от 8 до 12 т.с.

В качестве силовой установки в автомобиле используется двигатель с отличными рабочими величинами под названием ЯМЗ-238. Год разработки – 1950-й, его сконструировали на Ярославском моторном заводе.

В качестве топлива применяется самый обычный дизель. Причем качество его не важно: в рабочей камере одинаково хорошо сгорит как топливо класса ЭКТО, так и старая советская солярка.

ЯМЗ-238 имеет следующие особенности конструкции:

• современная версия оснащается турбонаддувом (ранее данная опция не устанавливалась);
• двигатель может оснащаться 6-ю или 8-ю цилиндрами;
• количество рабочих тактов – 4;
• в качестве системы питания используется механический ТНВД;
• блок цилиндров изготавливается из чугуна;
• охлаждается работающий двигатель при помощи жидкости;
• все цилиндры располагаются друг по отношению к другу под углом 90 градусов V-образным способом;
• тип нижневального механизма – OHV с верхним расположением клапанов;
• расстояние от нижней до верхней мертвой точки – 140 мм.

Так как в качестве системы питания камер сгорания используется самый обычный, механического типа ТНВД, то каждый цилиндр оснащается своей собственной насосной станцией. Все они осуществляют непосредственный впрыск.

Именно за счет этого достигается столь большой крутящий момент – 1 765 Н×м. Мощность двигателя ЯМЗ-238 (базовой его версии) составляет 177 кВт или 240 л. с.

Непосредственно в развале блока цилиндров расположились впускные магистрали. OHV находится рядом с коленчатым валом. В движение он приводится при помощи пары шестерен, которые крепятся в передней части корпуса самого двигателя.

Количество клапанов – пара на каждый рабочий цилиндр.

Особое внимание конструкторы уделили шатунным рейкам: они расположены по отношению к коленчатому валу под углом 90 градусов. Именно это позволяет обеспечить полностью синхронные вспышки, что делает работу двигателя очень равномерной и тихой.

Сами гильзы цилиндров изготавливаются из высокопрочного чугуна, благодаря этому ресурс двигателя увеличивается во много раз, что позволяет осуществлять капитальный ремонт всего один раз на 800 тыс. км пробега.

Коленчатый вал выполнен из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Четные и нечетные по счету кривошипные механизмы располагаются друг по отношению к другу под углом в 180 градусов (находясь при этом в одной плоскости).

Совсем недавно были выпущены КрАЗы с новыми, модифицированными двигателями на основе ЯМЗ-238. Конструкция их позволяет выполнять экологические нормы ЕВРО-3.

Дальнейшая модификация для соответствия более высоким экологическим нормам практически невозможна по заявлению разработчиков. Тем не менее данная силовая установка продолжает использоваться практически во всех моделях КрАЗа.

Максимальная скорость, развиваемая грузовиком, равна 71 км/ч. До 60 км/ч время разгона составляет 40 с.

Устройство и технические характеристики трансмиссии, тормозной системы

В качестве сцепления в КрАЗе-255 используется типовая модель, применяемая на всех автомобилях с подобными габаритными размерами и спецификой эксплуатации. Она имеет следующие технические характеристики и свойства:

• тип сцепления – фрикционный;
• в зацепление входят два диска;
• в конструкции используются пружины цилиндрического типа;
• сами диски работают без смазки, масляная ванна отсутствует.

Так как двигатель КрАЗа разрабатывался довольно давно, он не предусматривает установку автоматической КПП. Именно поэтому грузовик оснащается только механической коробкой. Она имеет следующие особенности конструкции:

• используются неподвижные оси валов;
• присутствуют шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении (исключая шестерни первой передачи и заднего хода);
• коробка является трехходовой;
• количество передач – пять;
• имеются синхронизаторы, которые компенсируют отсутствие делителя (применяемого в КамАЗе), работают на второй-третьей и четвертой-пятой передачах.

Раздаточная коробка имеет следующие особенности и технические характеристики:

• тип – механический;
• включает в себя вал отбора мощности (для лебедки);
• имеются две ступени и межосевой дифференциал.

Карданная передача состоит из нескольких основных частей:

• валов открытого типа;
• промежуточных опор;
• карданных валов.

Оснащается КрАЗ тремя ведущими мостами, именно благодаря им он славится на весь мир своей поразительной проходимостью.

Некоторые особенности имеет конструкция переднего моста: в нем присутствуют ШРУСы (дополнительные шарниры равных угловых скоростей). Именно они отвечают за передачу крутящего момента во время поворота на передние колеса.

Внимание! На среднем же мосту присутствует специальная площадка, предназначенная для монтажа опоры карданного вала заднего моста.

Передняя и задняя подвески имеют различное устройство и технические характеристики:

• передняя опирается на две полуэллиптические рессоры, которые снабжаются парой амортизаторов (гидравлические, работают в две стороны);
• задняя подвеска крепится на две продольные рессоры полуэллиптического типа (оснащаются тремя парами реактивных штанг).

Тормозная система стандартна, отличается она лишь довольно большим весом.

В нее включены следующие элементы:

• тормозные колодки;
• тормозные барабаны;
• пневматический привод и вакуумный усилитель;
• дополнительный тормозной мотор (осуществляет замедление).

Величина тормозного пути автомобиля при различных весах:

• при скорости в 40 км/ч – 17 м;
• при скорости в 40 км/ч с прицепом – 18,5 м.

Инженерная техника. Шасси со сваебойным оборудованием для организации переправ

На последнем стоит остановиться чуть подробнее. Именно с появлением КрАЗ-255Б он стал намного компактнее и мобильнее. В состав ПМП входило 32 речных звена, четыре береговых, четыре выстилки и 16 буксирных катеров. Все это размещалось на 54 одиночных автомобилях, вместо 98 «зилов» с прицепами. К примеру, один КрАЗ-255Б перевозил одно звено, состоящее из двух средних и двух крайних понтонов, соединенных шарнирными соединениями. В транспортном положении звено находилось в сложенном виде.
Сборка наплавного моста проходила вдоль реки. Автомобили КрАЗ, выстроившись в ряд, задним ходом съезжали в воду. По команде каждый водитель освобождал стопор крепления звена на автомобиле, и оно по роликам съезжало в воду. Затем звено автоматически в течение минуты раскладывалось. Дальнейшая операция состояла в том, чтобы с помощью буксиров состыковать каждое звено в ленту моста. Время наводки 60-тонного моста в дневное время составляло 30 минут.

Технические характеристики дополнительного оборудования

Параметры КрАЗа-255 позволяют использовать в нем дополнительное техническое оборудование:

• механическая, односкоростная коробка отбора мощности;
• лебедка;
• седельное устройство (для КрАЗа модели 255В).

На шасси КрАЗа-255Б устанавливалась автоцистерна АЦ-8,7, простой (Э-305БВ) и гидравлический экскаватор (ЭОВ-4421), понтонный парк (ПМП, ПМП-М) и тяжелый механизированный мост (ТММ-3).

Лебедка КРАЗа 255

Цены и аналоги

Стоимость машин, встречающихся на вторичном рынке, зависит от состояния техники и типа установленного оборудования. Лесовоз КрАЗ-255Л с манипулятором оценивается в 220 тыс. рублей и выше. Армейский КУНГ, списанный с хранения, стоит 600-700 тыс. рублей. Прямых аналогов грузовика не существует. Близкие характеристики и грузоподъемность имеют автомобили Урал-4320 и КамАЗ-4310.

Сцепление и коробка передач

Кременчугский автомобильный завод использовал сцепление того же класса, что и двигатель, то есть ЯМЗ-238. Конструкция была основана на двух дисках сухого типа с несколькими цилиндрическими нажимными пружинами.

Коробка передач называется ЯМЗ-236Н, по своим характеристикам она обозначалась как пятиступенчатая и трехходовая. Здесь работала система постоянного зацепления, естественно, без учета первой и задней передач. Также стоит отдельно отметить наличие синхронизаторов на переходах со второй на третью и с четвертой на пятую скорости.

Трехосные грузовые автомобили КрАЗ-255

Трехосные грузовые автомобили КрАЗ-255

Семейство трехосных автомобилей высокой проходимости с тремя ведущими мостами состоит из автомобиля общего назначения КрАЗ-255Б, автомобиля-седельного тягача КрАЗ-255 В и автомобиля-лесовоза KpA3-255 Л.

Автомобиль КрАЗ-255Б предназначен для перевозки разнообразных грузов, а также для буксировки прицепов и различных прицепных систем по дорогам с усовершенствованным покрытием, грунтовым и бездорожью. Выпускается с 1967 года вместо автомобиля КрАЗ-214Б.

Автомобили КрАЗ-255Б значительно превосходят ранее выпускаемые по скорости, грузоподъемности и проходимости. На них устанавливается более мощный дизельный двигатель, рулевое управление с гидроусилителем, повышена проходимость благодаря устройству для регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий. Повышена надежность трансмиссии и ходовой части.

Седельный автомобиль-тягач КрАЗ-255 В является модификацией базового автомобиля КрАЗ-255Б, выпускается с 1967 года. Предназначен для буксировки полуприцепов по различным видам дорог и бездорожью. На нем устанавливается седельное устройство, унифицированное с автомобилем КрАЗ-258.

Основное отличие автомобиля КрАЗ-255 В от базового — отсутствие коробки отбора мощности и лебедки.

Автомобиль КрАЗ-255 Л используется в составе автопоезда в сцепе с двухосным прицепом-роспуском TM3-803K. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и стволов с кроной по дорогам с твердым покрытием. Выпускается с 1969 года.

Технические характеристики грузовых автомобилей КрАЗ 255Б

Грузоподъемность (без лебедки) - 8020 кг.

Снаряженная масса (с дополнительным снаряжением) - 11170 кг.

В том числе:

- на переднюю ось - 4920 кг.

- на тележку - 6250 кг.

Полная масса - 19415 кг.

Допустимая полная масса прицепа - 10000 кг.

Максимальная скорость автомобиля - 71 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч - 40 с.

Максимально преодолеваемый подъем автомобилем - 58 %

Тормозной путь автомобиля КрАЗ 255 с 40 км/ч - 17,2 м.

Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при скорости 60 км/ч - 35,3 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах - 1,0 м.

Радиус поворота - 13,5 м.

Автомобили КрАЗ-255Б выпускаются с платформой для перевозки разнообразных грузов и без платформы — шасси автомобилей, используемые для монтажа различных спецустановок. Автомобиль с платформой может работать как одиночное транспортное средство и в составе с прицепом.

Перед началом работы на автомобиле следует установить в соответствующее положение режимное кольцо тормозного крана, обеспечив надежную работу тормозов автомобиля и прицепа.

Установка широкопрофильных шин с регулируемым давлением воздуха в них, блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки, включение привода на передний ведущий мост, использование лебедки позволяют автомобилям КрАЗ-255 Б успешно преодолевать труднопроходимые участки пути.

Установленная на автомобиле лебедка предназначена для вытаскивания другого автомобиля, самовытаскивания и облегчения погрузки тяжелых неделимых грузов.

Для вытаскивания лебедкой застрявшего автомобиля КрАЗ 255 надо выполнить следующее:

- Затормозить автомобиль стояночным и рабочим тормозами, закрепив педаль рабочего тормоза специальной защелкой.

- Установить рычаг управления лебедкой в верхнее положение I (выключенное) и вытянуть трос вручную к месту назначения.

- Установить рычаг управления лебедкой в нижнее включенное положение (положение II).

- Запустить двигатель, нажать на педаль сцепления и установить рычаг управления раздаточной коробкой в среднее положение (нейтральное), а затем установить рычаг включения коробки отбора мощности в крайнее переднее положение (включенное) .

- Включить вторую передачу коробки передач автомобиля КрАЗ 255 и, плавно отпуская педаль сцепления и одновременно увеличивая обороты, произвести подтягивание лебедкой.

Если усилие на трос достигнет величины, выше допустимой (на первом слое— 12000 кг, на последнем — 8000 кг), может произойти срез предохранительного болта фланца вилки карданного вала. Допустимые углы отклонения троса от продольной оси (при выдаче назад) не должны превышать 45°.

Грузовики » КРАЗ 255 шасси

КРАЗ 255 Б1 шасси 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. КРАЗ 255 Б1 бортовой, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г.

Кузов – металлическая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными, решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена установка дуг и тента.

Кабина – трехместная, деревометаллическая, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле предусмотрена установка лебедки. Основной прицеп – МАЗ-8926 (армейский). С 1967 до 1979 гг.

выпускался КрАЗ-255Б, отличающийся отсутствием раздельного привода рабочих тормозов.

Грузоподъемность (без лебедки), кг – 8020 Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения), кг − 11170 − на переднюю ось − 4920 − на тележку − 6250 Полная масса, кг: − 19415 − на переднюю − 5190 − на тележку − 14225 Допустимая масса прицепа, кг: − по всем видам дорог и местности, кг − 10000 − по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000 − по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000 Максимальная скорость, км/час: − автомобиля − 71 − с прицепом полной массой 10000 кг − 71 Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с – 40 Выбег автомобиля с 50 км/ч, м – 650 Макс. преодолеваемый подъем, град.: − автомобилем − 58 − автопоездом − 32 Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м: − автомобиля − 17,2 − автопоезда − 18,4 Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л – 35,3 Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м – 1 Радиус поворота, м: − по внешнему колесу − 13,5 − габаритный − 14,2

Двигатель – Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 130×140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.

) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1450-1600 об/мин; ТНВД – 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки – закрытого типа.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч

Трансмиссия

Сцепление: мод. ЯМЗ 238 − мод. ЯМЗ 238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения

− привод выключения − механический

Обратите внимание

Коробка – передач: мод. ЯМЗ 236Н, передаточные числа − 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах

− I − 5,26 − II − 2,9

− III − 1,52

− IV − 11 − V − 0,66 − ЗХ − 5,48 Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, − с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего мостов − передаточное число – высшая − 1,23 − передаточное число – низшая − 2,28 − управление раздаточной коробкой − тремя рычагами Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – передний мост, раздаточная коробка – средний мост, раздаточная коробка – задний мост (два вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов – двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число – 8,2 1. Передний ведущий мост- с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта) Колеса: − бездисковые − обод 440 – 533 − крепление − 6 болтами с прижимами − число колес − 6+1 Шины:

− широкопрофильные − мод. ВИ-3 или ВИД-201

− размеры − 1300×530-533 − давление − с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-3,5 кгс/см в зависимости от дорожных условий Подвеска: передняя − на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов − задняя − балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие Тормозная система: рабочая тормозная система − с барабанными механизмами (разжим − стояночный тормоз − трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост − запасной тормоз − один из контуров рабочей тормозной системы − вспомогательный тормоз − моторный замедлитель с пневматическим приводом включения − привод тормозов прицепа − комбинированный (двух и однопроводный) − − Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата Рулевой механизм: винт и шариковая гайка-рейка − находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя − передаточное число − 23,6 − давление масла в усилителе, кгс/см. кв − до 70 Электрооборудование: акуммуляторная батарея − 6СТ 182ЭМ (2 шт.) − напряжение, в − 24 − генератор − Г228 с регулятором напряжения − стартер − 25.3708 или СТ103А-01 Лебедка: барабанного типа, с червячным редуктором − оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством от перегрузки лебедки − привод лебедки − карданным валом от коробки отбора мощности − тяговое усилие − 8-12 т − рабочая длина троса, м − 55 − диаметр троса, мм − 22 − максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче его − вперед 300, назад 450 Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы, л: топливные баки − 2х165, диз. топливо − система охлаждения − 51 (с подогревателем), вода, тосол А40 или А65 − система смазки двигателя − 32, летом М-10В, зимой М-8В, всесезонно М-6/10В − картер рулевого механизма − 3,9, масло марки Р

− картер коробки передач − 1,25, ТАП-15В (заменитель ТСп-15К)

− раздаточная коробка с картером привода переднего моста − 16, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТА-15В или ТСп-15К с 10% арктического или зимнего диз.топлива)
− картеры среднего и заднего мостов − 12, каждый и картер переднего моста – 13,8 л, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТАП-15В с 10-15% арктического или зимнего диз. топлива) − картер переднего моста − 11, смазки те же, что и для среднего и заднего мостов

− шаровые опоры переднего ведущего моста − 2×3 кг, смазка Лита, смесь 50% смазки AM (карданная) и 50% ТАП-15В (заменитель – смесь 50% Литол-24 и 50% ТАП-15В)

− картер редуктора лебедки − 5,6 (см. масло для двигателя) − амортизаторы передней подвески − 2×0,75, масло АУ, жидкость АЖ-12Т − предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе − 0,18, технический этиловый спирт Масса агрегатов, кг: двигатель со сцеплением и коробкой передач − 1385 − коробкой передач − 248 − раздаточная коробка − 420 − передний мост − 927 − задний и промежуточный мосты − по 830 − рама − 930 − кабина в сборе и с оперением − 638 − платформа с дугами и тентом − 1014 − рессора передняя − 79 − рессора задняя − 115 − колесо в сборе с шиной − 225 − балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами − 240 − платформа с дугами и тентом − 1014 − рессора передняя − 79 − рессора задняя − 115 − колесо в сборе с шиной − 225

Основные характеристики спецтехники

Многофункциональный КрАЗ манипулятор технические характеристики которого находятся на высоком необходимом для качественного производства уровне, может использоваться в любой местности на любом дорожном покрытии так и без него. Технической особенностью данных машин считается их модификация с полным приводом и высокая грузоподъемность. На технику монтируются широкие односкатные колеса для эффективной езды по бездорожью, а также двухскатные для передвижения по шоссе.

Основные технические характеристики:

1. подвеска – полностью зависимая, рессорная;
2. максимальная скорость – 70 км/час;
3. тип кранового оборудования — ОМТ-97М или другая модификация и тип;
4. объем топливных баков – 330 литров;
5. расход топлива – около 40 л/100 км;
6. вылет стрелы – 7 300 мм;
7. грузоподъёмность КМУ – до 4 тонн;
8. общий вес – 11 950 кг, при грузоподъемности 7 500 кг;
9. колесная база манипулятора – КрАЗ 255, 260 и другие модификации бортовых грузовиков;
10. силовой агрегат – дизельный, модель ЯМЗ-238, объемом 14,87 л, мощностью порядка 240 л. с.;
11. трансмиссия – механическая с гидравлическими синхронизаторами;
12. 12. габариты – 8645 мм х 2750 мм х 2940 мм.

С краном манипулятором автомобиль КРАЗ может перевозить до 7 тонн грузов, при этом максимальная грузоподъемность КМУ на минимальном вылете составляет порядка 4 тонн, а при максимальном – 1 000 кг. В заводских версиях краны-манипуляторы устанавливались на множество баз грузовиков, в том числе наиболее популярными считаются КРАЗ 255 и 260, которые обладают универсальными техническими характеристиками. Также существуют версии с приводом 6х6 для работы на бездорожье. Такие автомобили имели 3 ведущих моста с межколесными блокировками.

Производительность КрАЗа с манипулятором

Мобильный КрАЗ болотник с манипулятором и другие версии считаются достаточно удачными и способны перевозить многотонные грузы по дорогам различного типа, в том числе и бездорожью. Техника применяется не только для перевозки габаритных строительных грузов, но и для транспортирования и валки леса. Высокую производительность данным машинам обеспечивает дизельный двигатель ЯМЗ-238, который имеет встроенную турбину, повышающую мощность грузовика до 330 л. с.

Помимо мощного двигателя здесь имеются специальные раздаточные коробки для повышения и понижения крутящего момента индивидуально на каждый мост. В сочетании с внедорожной резиной данная конфигурация является достаточно производительной даже с полностью загруженным кузовом. Стоит отметить, что на некоторых производствах КрАЗы со стандартной базой переделывают в удлиненную, что позволяет повысить эффективность машины в лесном хозяйстве так, как с удлиненной рамой можно загружать более длинные бревна. Дополнительно может устанавливаться прицеп-роспуск.

Устройство манипулятора

Высокопроизводительный КрАЗ лесовоз с манипулятором имеет стандартную для многих грузовых автомобилей конфигурацию. Расположение рабочих органов выполнено с учетом всех нюансов конкретной сферы деятельности, в которой будет участвовать автомобиль. Кабина грузовика имеет 3 места и переднее расположение двигателя. Силовой агрегат вынесен вперед по несущей раме. Капот может открываться полностью с подъемом вверх или же отдельно каждая часть для обеспечения свободного доступа непосредственно к конкретной детали. На шасси КрАЗ может быть установлен КМУ Hiab.

Кабина имеет остекление по кругу, а ее стенки изготовлены из древесины или металла в зависимости от года выпуска. Внутри имеются встроенные отопители, а также все необходимые органы управления, в частности принудительная подкачка колес или выключатель блокировок мостов. Установка КМУ установлена между кабиной и грузовым кузовом. Вся нагрузка от подъема грузов распределяется равномерно по всему автомобилю. Кузов КРАЗА чаще всего является бортовым и предназначен для перевозки сухих габаритных грузов.

Преимущество шасси КрАЗ

Шасси КрАЗа считается универсальным и может использоваться для постройки и оборудования других строительных или промышленных механизмов, при этом расстояние между осями КрАЗ 255б1а варьируется от 4 600 мм. Данный грузовик известен своими неприхотливыми и выносливыми техническими характеристиками, а также надежностью в эксплуатации при правильном ремонте. Можно выделить несколько главных преимуществ автомобиля:

• недорогое техническое обслуживание;
• универсальность использования;
• хорошая грузоподъемность;
• высокая проходимость;
• большой запас прочности и мощности;

Вне зависимости от года выпуска, КрАЗы обладают хорошей металлической рамой, которая выдерживает любые механические нагрузки и способна прослужить долгое время без существенных поломок. При условии, что техника будет систематически обслуживаться с использованием оригинальных запасных частей, сроки эксплуатации грузовика составляют около 20 лет.

Техническая характеристика кабины КрАЗа

Кабина КрАЗа-255 трехместная, закрытого типа. Водительское и пассажирское двухместное сиденье регулируется. Есть печка, вентиляционный люк, вентилятор обдува водителя, зеркала заднего вида, противосолнечный козырек, ящик для вещей, бачок под питьевую воду, съемное спальное место, коврики.

Кабина КрАЗ-255 внутри

Работает обдув передних окон теплым воздухом, пневматический стеклоочиститель, омыватель ветровых стекол. С внутренней стороны на дверях есть карман для документов и место для установки пепельницы. Ветровые окна открываются, заднее окно глухое, а стекла дверей подвижные.