МАЗ 203 технические характеристики, размеры и схема

Особенности модели

МАЗ-203 значительно дороже своих предшественников из первого поколения, но это не мешает ему быть намного дешевле европейских марок. Автобус создан с использованием новейших технологий, а также имеет в своей конструкции узлы и агрегаты зарубежного производства, что делает его надёжным в техническом плане.

Если сравнивать МАЗ-203 с автобусами из первого поколения, то стоит отметить следующие отличительные особенности:

• низкий уровень пола;
• современный дизайн;
• доработанная трансмиссия и ходовая часть;
• множество дополнительного оборудования.

Рабочее место водителя

В кабине водителя установлено удобное кресло, оснащенное пневмоподвеской.

На фото водительское место

Это позволяет регулировать наклон, высоту сидения, отодвигать его вперед или назад. Отличительная особенность кресла в этом автобусе – можно отрегулировать подогрев, жесткость, поясничную поддержку, подлокотники с обеих сторон.

В кабине установлена стильная рабочая панель с жидкокристаллическим дисплеем. Она отличается удобным расположением клавиш – рядом друг с другом находятся кнопки открывания всех дверей и звукового оповещения салона.

Единственное, что не вписывается в современный дизайн кабины – руль и переключатели.

Возникает ощущение, что они остались от старого транспортного средства времен Советского Союза.

Отопление кабины обустроено, как в легковых автомобилях – кабину и лобовое стекло обогревает один прибор.

Годы выпуска

С 2005 года по настоящее время.

Видео

Салон

Автобус оснащен накопительной площадкой, расположенной напротив двери. Вместимость пассажиров рассчитана на 104 человека, при этом 26 сидячих мест. Место кондуктора расположено в середине автобуса, по правой стороне.

Салон хорошо удерживает тепло, широкие форточки обеспечивают максимальную подачу воздуха, что особенно актуально в час пик, когда автобус «забит битком».

Сиденья в салоне соответствуют требованиям безопасности, и способствуют комфортабельному передвижению. Предусмотрен встроенный откидной трап и поручни, что позволяет легко заехать, и выехать из транспорта людям с ограниченными возможностями.

Характеристики шасси

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 5900.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 340.

Колеса. Дисковые 8.25х22.5.

Шины. 275/70R22.5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Есть.

Тормозная система

Итак, мы рассматриваем технические характеристики. МАЗ-203 привлекает своей тормозной системой. Модель имеет заслонку моторного тормоза, которая является вспомогательной. Она существенно упрощает работу основной тормозной системы, тем самым продлевая срок её службы.

Также МАЗ-203 имеет запасную, вспомогательную, стояночную, рабочую тормозные системы и остановочный тормоз. Рабочая тормозная система приводит в действие все тормозные механизмы, имеющиеся на колёсах автобуса. Каждый МАЗ-203 оснащается черырёхканальным ABS. По желанию клиента возможна установка ASR (антиблокировочной системы) на задний контур.

Стояночная тормозная система срабатывает в случае частичного или полного выхода из строя рабочего тормоза. Она приводит в действие тормозные механизмы, имеющиеся на заднем мосту. Заблокировать задний мост может и остановочный тормоз. Он включается автоматически при открытии любой двери или вручную с помощью кнопки, находящейся на приборной панели.

Достоинства и недостатки

Городской и пригородный автобус МАЗ-203 обладает такими достоинствами:

• стильный дизайн;
• панорамное лобовое стекло;
• хорошая обзорность зеркал;
• просторный салон;
• большое количество сидячих мест и большая вместимость машины;
• удобное расположение стационарных валидаторов;
• в осенне-зимний период в салоне всегда тепло;
• широкие двери позволяют пассажирам с одной стороны заходить в салон, а с другой покидать его, что сокращает время стоянки на остановках;
• низкий пол;
• широкие форточки позволяют в жару проветривать салон;
• машина плавно «трогается», останавливается и едет, что предотвращает укачивание граждан;
• удобное, регулируемое кресло водителя;
• теплая кабина;
• наличие кондиционеров в салоне.

Недостатки транспортного средства:

• шумная работа мотора;
• отсутствие отдельного входа для водителя и перегородки, отделяющей кабину от салона;
• мелкий маршрутоуказатель спереди транспортного средства;
• тесная кабина;
• отсутствие регулировки потоков воздуха на лобовое стекло и в кабину водителя.

По словам специалистов, главный недостаток транспортного средства – это отсутствие отдельного входа для водителя и перегородки, отделяющей кабину от салона.

В результате пассажиры занимают свободное пространство с правой стороны кабины. Это отрицательно сказывается на безопасности движения, поскольку граждане закрывают стекла и зеркало заднего вида, что ухудшает обзор водителю. При этом разного рода заградительные элементы в виде веревки или цепочки в кабине запрещены. Сами граждане в большинстве своем игнорируют предупреждающие надписи и слова кондуктора о том, что в кабину заходить нельзя. Так и приходится водителям ездить в час пик с плохим обзором с правой стороны.

Охлаждение

Жидкостная система охлаждения отлично справляется со своей непосредственной функцией. Она рассчитана на использование низкозамерзающей жидкости, которая циркулирует по всей системе закрытого типа. Оптимальная температура поддерживается за счёт автоматических термостатов, а также вентиляторов, которые не дают работающему двигателю нагреться свыше 90 °С. Даже в сильную жару силовые агрегаты не перегреваются, так как в задней части автобуса, с левой стороны моторного отсека, располагается воздухозаборник и специальная решётка, из которой выходит горячий воздух. Дополнительно предусмотрен люк, легко открывающийся при необходимости.

АКПП

Эта модель городских автобусов не имеет сцепления, так как собирается исключительно с автоматической трансмиссией. Потенциальному покупателю предоставляется выбор между 6-ступенчатой АКПП ZF и 3-ступенчатой АКПП Voith. Эти марки немецких производителей давно заняли свою нишу на мировом рынке, завоевав доверие клиентов своим безупречным качеством.

МАЗ-203

Высота пола по всей поверхности — 330 мм от полотна дороги (в отличие от МАЗ-103, у которого уровень пола повышался на задней площадке). Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-171) — каркас изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения, в него вклеиваются стеклопластиковые панели обшивки и стекла, причём профили накладок на швах не устанавливаются. Применено лобовое стекло панорамного типа. В салоне может быть установлен кондиционер. Передняя дверь МАЗ-203 в базовой комплектации такая же широкая, как и все остальные (в отличие от МАЗ-103, где одна половина передней двери использовалась для входа в водительскую кабину). Позже по заказу Минска была разработана модификация с перегородкой в передней двери (как в МАЗ-103), что объясняется недостаточным обзором правой стороны дороги при максимальной загрузке в час пик. Позднее автобусы с широкой кабиной стали появляться и в других городах.

Двигатель может быть как импортный, соответствующий нормам Евро-4, Евро-5 и Евро-6 с автоматической коробкой передач, так и производства ММЗ. С 2020 года выпускается МАЗ-203.965 с двигателем на компримированном природном газе (метан). В конструкции автобуса применены портальные мост и передняя ось. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами с пневматическим приводом, кроме того, установлены системами ABS и ASR.

МАЗ-203 полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН № 85, № 107), что позволит ему выйти на рынки стран . В частности, автобус закупали автотранспортные предприятия Польши[2] и Германии[3].

Автобус получил специальный приз профессионального жюри на 9-й московской международной автомобильной выставке «Мотор-шоу-2005» (англ.)русск., он также признан лучшим городским автобусом большого класса на международном автосалоне SIA-2006 (Киев).

Подвеска и мосты

МАЗ-203 получил пневматическую подвеску, управление которой может быть как электронным, так и механическим. Пневмобаллоны, находящиеся в верхней части автобуса, нагнетаются воздухом с помощью ресиверов. Они регулируют положение кузова, обеспечивая постоянный клиренс вне зависимости от дорожного покрытия и выбранного режима езды. Задняя подвеска – зависимая, с 4-мя телескопическими амортизаторами и 4-мя пневмобаллонами. Настройка задней подвески имеет два режима. Кузов соединяется с задним мостом с помощью двух нижних и двух верхних реактивных тяг.

Передняя подвеска – зависимая, на двух телескопических амортизаторах и двух пневмобаллонах. Балка передней оси – надёжная, кованная, соединяется с кузовом благодаря двум верхним и паре нижних реактивных тяг.

Техническике характеристики МАЗ 203

Назначение	Городской
Габаритные размеры, мм	12000 x 2550 x 2920 (3015)
База, мм	590
Колея колёс (передних/задних), мм	2101 / 1888
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	270
Высота пола на площадке средней двери, мм	330
Допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	6500 / 11500
Полная масса, кг	18000
Снаряжённая масса, кг	11100 (11270)
Количество мест для сидения	26 или 28
Номинальная вместимость, чел.	102 (99)
Максимальная скорость, км	80 (110)
Двигатель	OM 906LA
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)	170 (231)
Объём двигателя, л	6.37
Коробка передач	механическая или автоматическая
Подвеска передней оси	зависимая пневматическая, двухбалонная
Подвеска задней оси	зависимая пневматическая, четырёхбалонная
Тормозная система	пневматическая с системой ABS и ASR
Колёса	дисковые, 8.25х22.5
Шины	11 70R22.5

МАЗ 203 впервые был представлен на московской выставке в августе 2005 года. После этого он прошел весь цикл испытаний и с апреля 2006 года запущен в серийное производство.

По словам ведущего инженера-конструктора автобусного производства РУП «МАЗ», создателя автобуса МАЗ 203 Андрея Здрока, при создании этого автобуса главным требованием было понижение уровня пола. В 103-м городском автобусе уровень пола составляет 360 мм, в 203-м — 340 мм. Для пассажиров различие в 20 мм не заметно, однако конструктивно это существенная разница. Регулировка уровня пола не механическая, а электронная. Она позволяет опустить автобус до 50 мм или приподнять его на 110 мм.

Из новых функций в автобусе МАЗ 203 кондиционер, электронная подвеска, централизованная система смазки «Линкольн», которая постоянно смазывает малыми порциями все основные точки, требующие смазки, система сама качает пластичную смазку с помощью дозаторов во все необходимые узлы, шарниры и т.д.

Еще одна функция новой модели городского автобуса — информационная система, или так называемый бортовой компьютер (производства Польши). Она включает в себя одно внутреннее табло и три наружных. В этой системе есть возможность связи с компьютерами двигателя и коробки передач. На небольшом мониторе водитель может отслеживать некоторые параметры двигателя, а также может записывать их в память и потом смотреть графики.

В этой информационной системе есть возможность навигации GPS и обмена данными по GSM. Ее применение оправдано, если все автобусы оборудованы такой системой GSM, а на диспетчерской станции установлена навигация GPS. С ее помощью можно определить местоположение автобуса с точностью до 10 м. Автобус в радиусе около 100 м от диспетчерской станции может передать на нее информацию о маршруте, скорости движения, количестве остановок и открытий дверей.

Более того, эта система имеет автоматический речевой информатор, который при правильной установке сам сообщает название остановки, подъезжая к ней, а не тогда, когда двери уже открылись. Отъезжая от остановки, он автоматически объявляет название следующей. На бегущей строке внутри салона полностью отражается информация о маршруте и те остановки, которые автобус уже проехал, не отображаются.

На автобусах МАЗ 103 в Минске вместо этой системы используются информационные табло отечественного производства, которые тоже включают в себя три наружных табло (фронтальное, боковое, заднее) и бегущую строку внутри салона. Речевой информатор управляется с помощью кнопок.

Согласно требованиям для городского автобуса

МАЗ 203 оборудован системой книлинг, с помощью которой автобус наклоняется или приседает, и на бордюрный камень откидывается трап для заезда инвалидной коляски; имеется спинка, на которую инвалид-колясочник опирается и пристегивается специальным ремнем, а также четыре приоритетных места для людей с ограниченной двигательной способностью.
203-йгородской автобус оборудован системой аэрозольного пожаротушения. Установлен генератор аэрозоли, к которому подведен шнур. В случае возгорания огнепроводный шнур сгорает, и срабатывает генератор аэрозоли. На таких автобусах есть специальные таблички с описанием работы этой системы. Кроме того, в целях пожарной безопасности городские автобусы

облицовываются материалами, которые не поддерживают горение.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Производство

Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006 года; первая крупная партия из пятидесяти автобусов была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. Кроме того, поставки новой машины начались в другие города России[3], Белоруссии и Украины[4], в 2007 первую партию из пятидесяти автобусов закупила Казань, где по состоянию на ноябрь 2014 года эксплуатируются 49 таких машин[5]. Также они работают в таких российских городах как Калининград, Тюмень, Тамбов, Санкт-Петербург и Екатеринбург.

Прочие технические характеристики

Низкопольный городской автобус имеет следующие характеристики, которые остаются неизменными для любой комплектации:

• размерность покрышек – 275/70 R22,5;
• оптимальное давление в задних и передних колёсах (bar) – 7,9 и 8,5;
• количество колёс – 6 + 1;
• количество сидячих мест – 28;
• общее количество мест – 105;
• клиренс – 120 мм;
• масса – 18 т;
• нагрузка на переднюю ось – 6,5 т, на заднюю – 11,5 т;
• длина – 11,98 м;
• ширина – 2,55 м;
• высота – 2,77 м;
• колёсная база – 5,9 м;
• колея передней оси – 2,1 м, задней – 1,89 м;
• свес передний – 2,7 м, задний – 3,38 м;
• угол заднего и переднего свесов – 6,5 (i-рад);
• продольный радиус проходимости – 17,9 м;
• развал колёс – 0 градусов;
• максимальный угол поворота внутреннего и внешнего колёс – 55 и 46;
• поперечный угол наклона шкворня – 8,5 градуса, продольный – 3,5;
• наружный радиус поворота – 12,5 м;
• расход топлива на сотню – 27 л.

Особенности конструкции

Примечательно, что в минском автобусе используется мотор Mercedes-Benz OM906LA, соответствующий экологичности Евро 4 и 5. Двигатель установлен в задней части машины в моторном шкафу. Его работа проверяется бортовым компьютером, который поддерживает GPS и GSM. Транспортное средство может разогнаться до 100 км/ч, но обычно максимальная скорость составляет 75 км/ч.

Автобус также оснащен другими импортными составляющими, что положительно сказывается на характеристиках транспортного средства.

Подробное описание, устройство

Как и многие другие автобусы производства Минского автомобильного завода, МАЗ-203 имеет низкий пол, что существенно облегчает посадку/высадку пассажиров. На достижение той же цели работает инновационная система книлинга – принудительного наклона кузова. Это дает возможность уменьшить время на остановки и увеличить среднюю скорость передвижения по маршруту.

Пригородный автобус МАЗ-203. Фото МАЗ

Просторный салон транспортного средства позволяет перевозить большое количество пассажиров. Удобная, комфортабельная машина пользуется спросом как в стране-производителе, так и за пределами государства.

Силовые агрегаты

Городской низкопольный автобус имеет огромный моторный отсек, в который могут устанавливаться два вида двигателей:

• Mercedes-Benz OM906LA;
• Deutz.

Силовой агрегат от «Мерса» представляется в двух модификациях. Первая способна выдавать 231 л. с., в то время как вторая – 279 л. с. Двигатель от Deutz является более экологически чистым вариантом, отвечающим стандартам Euro-4. Каждая модель оснащается электронной системой управления мотором.

Комплектация

• Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
• Атиблокировочная система тормозов ABS
• Противобуксовочная система ASR
• Раиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговоителя
• Тонированные стекла с клапанными форточками
• Комплекто наружных зеркал, производства Республика Беларусь
• Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО “МАЗ”
• Термошумоизоляционное покрытие потолка
• Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
• Откидной трап для заезда инвалидной коляски
• Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
• Система принудителного наклона кузова “Книлинг”
• Система информационная с внутрисалонным табло, производства Российской Федерации или Республики Беларусь
• Износостойкое покрытие “Грабиол”
• Оцинкованный лист на бортах и крыше
• Кнопки требования остановок
• Кнопки требования остановок 7 штук на поручнях и 3 на боковых панелях
• Противотуманные фары

Технические характеристики

Двигатель:	Mercedes-Benz, Deutz (Евро-3, Евро-4, Евро-5)
Мощность двигателя, кВт (л.с.):	170(231) – 213(290)
Коробка передач:	ZF, Voith Diwa автоматическая
Подвеска передней/средней/задней оси:	зависимая пневматическая, 2-балонная/зависимая пневматическая, 4-балонная/
Колеса:	дисковые 8.25*22.5
Шины:	275/70R22.5
База, мм:	5900
Габаритные размеры, мм:	12000/2550/3100

Распределение массы и нагрузок

Полная масса, кг:	18000
Количество мест для сидения:	26, 28, 30, 33, 36, 37
Номинальная вместимость, чел:	100, 102, 104, 105
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	6500
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг:	11500

Дополнительные характеристики

Система вентиляции и отопления. Автобус оборудован системой отопления салона и рабочего места водителя с использованием тепла от системы охлаждения двигателя. Кроме этого для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель.

Дизайн

Современный автобус привлекает внимание панорамным стеклом. Установленные зеркала увеличивают обзор дороги.

Кузов модели несущий, изготовленный из оцинкованных труб.

Габариты транспорта:

• 12 м. в длину;
• 2,50 м. в ширину;
• 2,80 м. в высоту;
• 18 т. масса (6,5 т. на фронтальную и 11,5 т. на конечную ось).

Машина имеет низкий уровень пола – 340 мм. от дорожного покрытия, что делает его более комфортабельным для посадки пассажиров.

Широкие двери позволяют свободно занести детскую коляску, и другие крупногабаритные вещи.

«Если хочешь выиграть тендер, нужно ставить китайские моторы»

Почему Weichai, а не зарекомендовавший себя Mercedes-Benz? «Это был осознанный выбор, — рассказал Автобизнесу главный конструктор службы главного конструктора по автобусам ОАО «МАЗ» Юрий Сырокваш. — Да, раньше мы работали с фирмой Mercedes. Но они сейчас снимают с производства свои газовые двигатели уровня Евро-5 и будут производить только Евро-6. А это достаточно сложный и дорогой агрегат. В то же время китайцы сейчас, можно объективно так сказать, являются лидерами по газомоторной технике. При этом их моторы дешевле. Поэтому, если хочешь выиграть тендер, нужно ставить китайские моторы, китайские криобаки».

Надежность и безопасность

Подводя итог, хочется сказать, что транспорт является одним из самых безопасных средств передвижения, а еще он способен вмешать немалое количество людей. Кроме этого, привлекательный дизайн способен превратить обычную поездку в более приятную, да и комфорта тут хоть отбавляй.

Можно с уверенностью сказать, что автобус МАЗ 203 надежный для эксплуатации транспорт. В самые суровые морозы в нем уютно находиться, а летом никогда не будет душно или жарко.