Полуприцеп трал: разновидности, свойства особенности

Особенности тралов

Прицеп трал имеет следующие особенности:

• габаритные размеры: ширина платформы – 2,5-3 метра, длина – до 13 метров.
• высота погрузки — от 500 до 950 мм.
• грузоподъемность — до 110 тонн.
• рама — прямая.

Низкорамные тралы могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования: благодаря большому количеству осей, грузовой вес распределяется равномерно и не разбивает дорожное полотно. Также, ввиду низкой погрузочной высоты платформы, перевозка спецтехники может осуществляться под мостами, линиями электропередач и в тоннелях.

Преимущества использования

Прицеп трал с низкой высотой обладает следующими преимуществами:

1. При транспортировке крупногабаритной колесной техники дополнительные погрузочные механизмы не нужны: высота мини обеспечивает легкий заезд на платформу трала и съезд с него.
2. Платформа прицепа изготавливается из особо прочных материалов и оснащается надежными фиксирующими конструкциями, что обеспечивает сохранность грузов даже при дальних транспортировках.
3. Модульные и телескопические тралы позволяют перевозить грузы нестандартно гигантских размеров.
4. Оси некоторых разновидностей тралов могут поворачиваться отдельно от остальных пар колес. Это позволяет оператору производить более точные маневры.
5. Трос к тралу имеет универсальное крепежное устройство, которое подходит для тягачей всех моделей.

Виды низкорамных тралов по грузоподъемности

Основная характеристика тралов — это их грузоподъемность. Разберемся, как классифицируются полуприцепы по данному параметру. Тралы бывают:

• легкие – перевозят до 25 тонн,
• средние – грузоподъемность от 25 до 45 тонн,
• тяжелые – вес «багажа» может составлять от 45 до 110 тонн.
  Тяжелый трал

Еще одна группа – сверхтяжелых полуприцепов – встречается достаточно редко из-за высокой стоимости транспортировки и узкой специализации. Такие тралы используются для перевозки грузов огромных размеров, вес которых составляет более 110 тонн: это могут быть части кораблей, ракет, каких-либо архитектурных конструкций или боеприпасы. Сверхтяжелый, он же модульный трал, может наращиваться как в ширину, так и в длину: установка дополнительных платформ осуществляется тогда, когда груз имеет гигантские габариты и не может быть разделен на части.

Специальные платформы

Низкорамные тралы

Самый популярный вариант для перемещения проблемных грузов.

Одним из основных параметров, важных при отборе подходящего транспортного средства является высота транспортной платформы. По этому признаку тралы делятся на:

• высокорамные (с удалением от земли более 1 м);
• низкорамные (с отрывом от поверхности грунта или дороги менее 1 м (от 0,6 м до 0,9 м);
• с заниженной высотой платформы (от 0,3 м до 0, 5) м.

Последние оптимальны, если требуется прокладывать маршрут груза значительной высоты под потенциальными дорожными препятствиями. Низкорамный прекрасно подходит для грузов высотой не более 3 м, при этом их тяжесть может быть и значительной.

Телескопические тралы

Такие устройств для грузоперевозок называют ещё раздвижными. В них может быть от одной до нескольких площадок, предусмотренных для размещения длинного неформатного груза. Максимальный размер перевозимой спецтехники на телескопических тралах достигает 40 м. Самый распространённый тип – «Скоба» 3-хосная может перевезти груз длиной дол 13 м, весом до 35 тонн.

Виды погрузочных устройств

Установка перевозимого груза может осуществляться с помощью конструкций двух видов. Первая конструкция предполагает наличие опускающейся платформы, сделанной в виде пандуса. Чаще всего ими оборудуются тралы с задним типом погрузки, но встречаются исключения в виде прицепов с фронтальной загрузкой.

Такой вид установочной конструкции в современном мире практически не встречается. Дело в том, что главное его неудобство заключается в слишком большом угле наклона, по которому достаточно сложно осуществить загрузку. Даже асфальтоукладчикам и каткам не всегда удавалось заехать на платформу самостоятельно.

На смену «проблематичной» конструкции пришли тралы с аппарелями — выдвижными «лапами» значительной длины, обеспечивающими нужный уровень наклона для легкого заезда спецтехники на платформу. Управление пандусом аппарели производится при помощи гидравлического привода.

Стоимость перевозки тралом

• до 20 тонн
• от 20 до 25 тонн
• от 25 до 100 тонн

Габарит/ Негабарит	Москва и Московская область	Межгород до 500 км	Межгород более 500 км
Г	15 000 руб. + 100 руб./км	100 руб./км	100 руб./км
Н	25 000 руб. + 150 руб./км	150 руб./км + разрешение	150 руб./км + разрешение

Габарит/ Негабарит	Москва и Московская область	Межгород до 500 км	Межгород более 500 км
Г	16 000 руб. + 100 р./км	110 р./км	110 руб./км
Н	26 000 руб. + 150 р./км	150 руб./км + разрешение	140 руб./км + разрешение

Габарит/ Негабарит	Москва и Московская область	Межгород до 500 км	Межгород более 500 км
Г	20 000 руб. + 130 р./км	140 р./км	140 руб./км
Н	По договоренности	По договоренности	По договоренности

*Цены являются ориентировочными, более точную информацию уточняйте у оператора.

Какие существуют типы подвесок?

По типу подвески выделяют тралы:

1. Рессорные (механические). Такие типы подвесок в настоящее время почти не встречаются, хотя раньше их устанавливали и в низкорамные, и в высокорамные прицепы. Они предполагают дешевое обслуживание и долгий срок эксплуатации, но жесткая механическая подвеска не может гарантировать полную сохранность груза.
2. Пневматические (воздушные). Такие типы подвесок — самый распространенный вариант в полуприцепах. Они гарантируют надежность, комфорт и мягкую езду. Отправляя свой груз по России, где дороги не могут похвастаться идеальным состоянием, вы можете быть уверены — пневматическая подвеска довезет багаж в целости и сохранности.
3. Гидравлические. Гидравлическая подвеска встречается крайне редко. Ее основной недостаток — потеря эксплуатационных свойств в суровых климатических условиях: гидравлические тралы прицепы не могут использоваться при низких температурах, т.к. жидкость может замерзнуть и лишить прицеп его работоспособности.

Полуприцепы с передним заездом

Угол подъема на стандартную откидную аппарель низкорамного трала составляет 17-18 градусов. Такой подъем по короткому откидному трапу для тяжеловесных гусеничных экскаваторов, асфальтоукладчиков, дорожных катков непосилен. Проблему решило изобретение «низкорамников» с передним заездом. Ключевыми особенностями конструкции стали отстегивающийся гусак и сниженная высота передней части платформы. Погрузка на платформу с передним заездом удобна и в стесненных условиях стройплощадки. С отстегнутым тягачом по приставным трапам на полуприцеп своим ходом грузятся:

• дорожные катки;
• траншеекопатели;
• гусеничные экскаваторы;
• трубоукладчики;
• грейдеры;
• тяжелые бульдозеры;
• асфальтоукладчики.

Для ряда машин транспортировка на «низкорамнике» требует применения уширителей платформы. По схеме с передним заездом и отстегивающимся гусаком завод «Тверьстроймаш» строит серию полуприцепов Front (грузоподъемностью 34–65 тонн).

Высокорамные тралы

Высокорамные тралы используются в условиях пересечённой местности и при плохих дорожных условиях.

Прицепы отличаются лучшей проходимостью, что необходимо для грузоперевозок в экстремальных условиях при доставке техники и оснастки, например, на строительство нефтегазопроводов в отдаленные районы. Надо учитывать, что погрузочная высота составляет в среднем 1,25 м. Соответственно, для транспортировки требуются специальные разрешения, если перевозимое оборудование превышает разрешенные нормы высоты.

Особенности высокорамного прицепа:

• увеличенный дорожный просвет;
• вездеходные шины;
• способность работать при низких температурах;
• большой ход подвески.

Виды грузов, перевозимых на трале низкорамнике

Грузы, транспортировка которых нуждается в использовании низкорамных тралов, подразделяются на 2 группы: самоходные и несамоходные.

Самоходными считаются экскаваторы, бульдозеры и другие виды дорожной и землеройной техники, не предназначенные для самостоятельного передвижения на большие расстояния. При этом, данные технические средства могут передвигаться на колесах или «гусеницах» с небольшой скоростью. Самоходные машины въезжают на платформу трала по специальным откидным аппарелям. После этого их плотно фиксируют на платформе, поднимают откидные механизмы, и трал отправляется к месту назначения. Главное удобство подобной процедуры в том, что для разгрузки не требуется наличие автокрана, так как перевозимая техника может покинуть платформу самостоятельно.

Видео: Погрузка самоходной спецтехники на низкорамник

Погрузка-разгрузка несамоходных механизмов, наоборот, нуждается в автокране. К подобной технике относятся мощное металлообрабатывающее оборудование, силовые трансформаторы, турбины электростанций, большие емкости, механизмы грузоподъемных автомобилей. Погрузочно-разгрузочные работы, при этом, должны выполняться подходящим по грузоподъемности краном.

Раздвижной трал

Так как все грузы имеют нестандартные габариты, трал должен «уметь» подстраиваться под них. С этой целью была разработана универсальная конструкция прицепа, позволяющая наращивать длину его платформы. Трал низкорамный раздвижной имеет телескопическую площадку, позволяющую перевозить особо длинный багаж. Чаще всего трал телескоп используется на промышленных предприятиях.

Раздвижение установочной площадки может быть одинарным, двойным и тройным. Все зависит от того, насколько удлинили его рабочую зону. Тройное раздвижение обеспечивает трал дополнительными 40 погрузочными метрами.

Чаще всего перевозка спецтехники на телескопе не осуществляется: его основное применение — это транспортировка балок, столбов, цистерн или опор.

Важно отметить, что наращивание длины конструкции не увеличивает, а, наоборот, снижает грузоподъемность низкорамного полуприцепа трала.

Преимущества ТК АВТО ПЛЮС

80тонн

Возможность перевезти даже самые сложные грузы

Большое портфолио и хорошие отзывы клиентов

15лет

Профессионализм и специализация - более 15 лет опыта

Надежный и обслуженный автопарк

Полуприцеп-тяжеловоз типа «Юмба»

Технические характеристики:

Масса перевозимого груза:	61500 кг
Масса снаряженного полуприцепа:	16000 кг
Нагрузка на седельное устройство тягача:	23500 кг
Нагрузка на дорогу через шины:	54000 кг
Число колес:	20+2 шт.
Угол въезда по трапам:	13°
Шины:	235/75R17.5 141J
Максимальная скорость движения:	60 км/ч

Модульный трал

Как говорилось ранее, модульный прицеп относится к категории низкорамных тралов тяжеловозов. Он позволяет увеличивать площадь платформы как по ширине, так и в длину. При этом грузоподъемность механизма не снижается. Модульные прицепы оснащаются гидравлическим типом подвески, имеющей сложную конструкцию.

Такая конструкция обеспечивает большую маневренность путем наклона установочной площадки в любую сторону, поворота отдельных пар колес и подъема или опускания отдельных осевых линий. Трал для перевозки негабаритных грузов с такими возможностями позволяет оператору полностью контролировать весь процесс его доставки.

Производители

Низкорамный полуприцеп-трал разрабатывается и выпускается как в России, так и за границей. Производство прицепной техники шагает в ногу с самыми передовыми технологиями.

Политранс

Разработчик и создатель тяжеловозной прицепной техники. Ассортимент завода: низкорамные, высокорамные, бортовые, самосвальные полуприцепы и сортимен-товозы. Отличительные черты техники: надежность и функциональность. Заказчики завода – крупнейшие нефтегазовые и строительные компании.

Политранс – непрерывно развивающаяся модерн компания, выпускающая высоко-технологичное оборудование мирового класса.

Детальная информация видна на видео:

Тверьстроймаш

Российский производитель Тверьстроймаш на рынке автомобильных полуприцепов с середины 90-х годов прошлого века. Выпуск полуприцепов и прицепов высокого качества, как по индивидуальным заказам – кредо завода. Каждая единица техники, выпускаемая профессиональным коллективом, способна конкурировать на мировом уровне.

Спецавтотехника

На рынке низкорамных тралов завод «Спецавтотехника» известна под торговой маркой САТ. Выпуск полуприцепов проводится с использованием достижений технологий. Техника комплектуется деталями от самых именитых предприятий в Европе. Гордость компании – линия универсальных моделей полуприцепов собственного авторства.

Брянский Арсенал

Трал от завода “Брянский Арсенал”.

Безусловный лидер среди производителей в России. Завод основан в 1783 году.

Здесь выпускается тяжелая строительная техника: дорожные фрезы, автогрейдеры, полуприцепы-тяжеловозы и асфальтоуклад-чики. Компания занимает почти 100% рынка РФ по выпуску таких типов машин.

Уралавтоприцеп

В 1941 году была организована производ-ственная база для помощи уральским металлургам. В 1943 году участок реорганизо-вали в завод металлоконструкций. Первый полуприцеп-трал выпустили в 1962 году.

Первенцем Уралавтоприцепа стал тяжеловоз грузоподъемностью в 120 т. В 1968 году завод поставил новый рекорд, выпустив суперприцеп, способный перевозить 300 т груза.

Прицепы тракторные самосвальные, бортовые прицепы для ЗИЛа, полуприцепы-контейнеровозы – неполный товарный ряд ассортимента уральского производителя.

ВАРЗ

Продукция завода представляет собой результат полувекового опыта европейских технологий по выпуску прицепной техники. Лучшие в Европе показатели прочности рамы и подвески – гордость ВАРЗ. Собранные из высококачественных фирменных комплектующих, полуприцепы компании не уступают зарубежным аналогам.

Украинская компания представляет: самосвалы, низкорамные полуприцепы, платформы для перевозок контейнеров и цистерн, газовозы.

Детальная информация видна на видео:

Kögel

Крупнейший производитель полуприцепов в Европе – немецкая компания Kögel, основана в 1934 году и носит фамилию создателя фирмы. Базовый продукт компании – седельный прицеп. В двадцать первом веке Kögel вновь отличился: фирма создала сеть реализации продукции только через интернет.

Несмотря на пережитые перипетии со сменой хозяев, завод по-прежнему показывает себя лидером, обрабатывая 1000 заказов в год. Тентованная фура Kögel, так же как Lamberet, Krone и Schmitz – самый распространенный транспорт в сегменте перевозок в Европе.

Schmitz

Завод основан в 1892 году Хайнрихом Шмитцем. Первый прицеп был выпущен в 1928 году. В производственных цехах Schmitz трудятся около 5000 сотрудников. Базовое направление компании: выпуск седельных полуприцепов, прицепов и надст-роек.  Шмитц – создатель первого в мире изотермического кузова, сохраняющего температурный режим.

Ассортимент Schmitz: полуприцеп-трал, седельные рефрижераторные, тентованные и бортовые модели прицепов, седельные самосвалы, контейнеровозы и платформы со снимающимися кузовами.

Faymonville

Низкорамный полуприцеп Faymonville.

Бельгийский производитель Faymonville создан на основе деревенской кузнечной мастерской. В начале 60-х годов прошлого века основатели произвели смену направления бизнеса.

Завод начал выпускать сельско-хозяйственные машины и тракторные кабины. Первые прицепы компании выпущены в конце 60-х. В1973 году начат выпуск низкорамных полуприцепов.

Под опытным семейным руководством Faymonville сумел расшириться и показать себя на мировом уровне. Производственный ряд: прицепы, модульные транспортные средства, самоходные транспортные средства в секторе спецтехники и перевозки габаритных грузов.

Kässbohrer

История компании Kässbohrer продолжается 125 лет.  За эти годы налажен рынок сбыта и сотрудничество с 55 странами. Завод поддерживает лидерство в отрасли выпуском полуприцепов-материаловозов с обычным и самосвальным типом разгрузки. Отличительная черта нового материаловоза с самосвальным типом разгрузки – сплошное алюминиевое шасси.

Производственная линейка завода состоит из шторных полуприцепов со сдвижной крышей и стенами. Также здесь выпускаются платформы, сменные кузова, рефрижераторы, полуприцепы-материаловозы, цистерны, тралы, самосвалы и спецтранспорт.

Детальная информация видна на видео:

Steelbear

АО «ВОМЗ» является официальным представителем этой торговой марки. Завод выпускает более 100 наименований прицепной техники, характеристика которых может достойно конкурировать с продукцией мировых брендов. ВОМЗ выпускает: бортовые, тентованные полуприцепы, контейнеровозы, сортиментовозы, тяжеловозы, рефрижераторы.

Ассортимент прицепов и комплектующих ВОМЗ отмечается отличной харак-теристикой у покупателей. Лозунг компании: «Каждому грузу свой Steelbear!»

Bodex

Польский производитель с мировым именем основан в 1991 году. Сегодня завод выпускает 100 с лишним моделей и модификаций прицепной техники. Базовая линия товаров: бортовые, тентованные, шторные прицепы и полуприцепы специального и сельскохозяйственного назначения. Техника, выпускаемая Bodex, разработана для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях.

Mega

Еще одна польская компания, представляющая сегмент производства полуприцепов. Направление деятельности Mega – поставка строительной, сельскохозяйственной дорожной и коммунальной техники высшего качества. Доброе имя компании Мега подтверждают полуприцепы для перевозки древесины, рулоновозы и контей-неровозы. Отличает полуприцепы MEGA большая грузоподъемность, надежная ходовая часть, высокий уровень проходимости.

Техника адаптирована к сложным климатическим условиям, что делает их привле-кательной в глазах российских покупателей.

Низкорамный трал - полуприцеп типа «Модуль»

Технические характеристики:

Масса перевозимого груза, кг:	120000 (max - 200000)
Масса снаряженного полуприцепа, кг:	29000 (max - 42000)
Нагрузка на седельное устройство, кг:	23000 (max - 30000)
Нагрузка на дорогу через шины, кг:	148000 (max - 225000)
Размерность шин:	215 (235)/75R17.5 (max - 315/70R22.5)
Погрузочная высота платформы, мм:	850 (max - 1500)
Ширина платформы, мм:	2500 (max - 4000)
Длина рабочей платформы, мм:	6000 (max - 20000)
Скорость движения:	40 км/ч

 

Полуприцеп-тяжеловоз «с подкатной тележкой»

Технические характеристики:

Масса снаряженного полуприцепа, кг:	7000
Полная масса, кг:	19000
Масса перевозимого груза, кг:	12000
Полная масса приходящаяся на:
- переднюю тележку, не более, кг:	9000
- заднюю тележку, не более, кг:	10000
Шины:	8,25R15 235/75 R17,5
Количество колес:	8+1
Подвеска:	Рессорная, зависимая
Максимальная скорость, кмч:	60
Угол въезда по трапам, град:	14
Диаметр сцепной петли, мм:	90

Классические полуприцепы с задним заездом

Классические полуприцепы для перевозки негабаритных грузов изначально строились под крановую погрузку объемного промышленного оборудования. С развитием мощной (и тяжеловесной) строительной и сельскохозяйственной техники появилась потребность в ее перевозке на дальние расстояния. Перегоны комбайнов, колесных тракторов, погрузчиков своим ходом экономически нерентабельны из-за нецелевого расходования ресурсов двигателя и подвески. Для погрузки самоходной техники тралы начали оборудовать стационарными откидными трапами с механическим или гидравлическим приводом в задней части платформы.

Революционным шагом в эволюции классической низкорамной платформы стало изобретение в 1953 году голландской компанией Nooteboom управляемых (поворотных) осей для негабаритных тралов.

По классической схеме с задним заездом завод «Тверьстроймаш» производит серии низкорамных полуприцепов Original, Rapid Trailer, высокорамные тралы Off-road.

В этих сериях тверские машиностроители применяют:

• специальные конструкционные стали для рам;
• нержавеющие узлы;
• импортные комплектующие (оси, тормозные системы, электронику);
• рифленые поверхности платформы (выемки для колес обеспечивают устойчивость самоходной техники);
• ребристые аппарели (облегчают заезд);
• проставки для создания дополнительных точек опор раздвижных платформ;
• варианты подвески и осей, системы принудительного поворота колес.

Качество сборки тралов контролируется на всех этапах производства. После сборки рамы ответственные узлы проверяются дефектоскопами.

Что нужно подготовить

Для аренды автотрала важно учесть множество деталей, поэтому прежде всего нужно сделать правильный выбор перевозчика, который возьмет основную часть подготовки на себя. В итоге все будет зависеть от профессионализма сотрудников транспортной компании. Важно грамотно разработать маршрут. Путь составляется с учетом наличия на пути железнодорожных переездов, мостов или тоннелей. Автопоезд сопровождается специальными машинами.

Грузоперевозки тралом безопасны за счет низкого дорожного просвета (от 35 см). Однако для надежного закрепления необходимо учесть характеристики и параметры груза, вес и габариты, подобрать дополнительное оборудование.

Этапы работы

15минут

Получаем вашу заявку и перезваниваем

30минут

Делаем расчет и заключаем договор

12-48 часов

Готовим и оформляем сопроводительные документы

60минут

Выезжаем на погрузку

Для перевозки каких грузов применяются низкорамные тралы

• Спецтехника: строительная, дорожная, лесозаготовительная, военная техника и водный транспорт.
• Негабаритные грузы: крупногабаритные, тяжеловесные и длинномерные.
• Неделимые конструкции: емкости, дома, металлоконструкции, контейнеры.
• Оборудование: трансформаторы, станки, котлы и нефтеоборудование.
• Крупногабаритные материалы: кабельные катушки, трубы большого диаметра, мостовые балки, плиты и ЖБИ.

Виды тралов

Важно подобрать оптимальную платформу. Классификация базируется на нескольких показателях:

1. Грузоподъемность - делится на 3 вида. Легкие - для объектов весом до 25 тонн. Средней грузоподъемности - способны принять на борт груз до 45 тонн. В третью группу входят сверхтяжелые модули для грузов массой более 110 тонн.
2. Высота погрузочных площадок. Обычная рама имеют погрузочную высоту, превышающую 1 метр. У низкорамных тралов погрузочная высота - 90 см. У пониженных грузовых полуприцепов высота погрузки начинается от 35 см.
3. Тип подвески. Гидравлическая, рессорная, жесткая, пневматическая или балансирная.
4. Количество осей. На этот критерий обращают особое внимание. В средней весовой категории количество осей бывает от 1 до 5, на тяжелых низкорамных платформах более десяти.

В качестве дополнительного оборудования для въезда самоходной техники (экскаваторов и т.п.) используют уширители, аппарели и лебедки. Чтобы закрепить объект и воспрепятствовать его скольжению во время движения применяются раздвижные платформы.

Дополнительное оборудование

В современных прицепах улучшают эксплуатационные характеристики полуприцепов с помощью ABS и EBS. Эти системы уменьшают тормозной путь, помогают сохранять заданную траекторию в сложных дорожных условиях. Они увеличивают срок службы протектора. При дополнении соответствующими датчиками обеспечивается оперативный мониторинг давления в тормозной системе/ шинах, выполняется запись оперативных данных об использовании полуприцепа в электронную память.

Быстрое перемещение крупных тяжёлых трапов в транспортное и загрузочное состояние обеспечивают гидравлические приводы. Если отсутствует необходимый выход на тягаче, можно использовать специальный автономный трал для перевозки негабаритных грузов. Такие модели комплектуют отдельной гидростанцией, которую устанавливают на гуське. Электропитание – от блока аккумуляторных батарей. Для подзарядки можно использовать штатный автомобильный генератор.

Для решения отдельных практических задач пригодятся следующие дополнения:

• электрическая/гидравлическая лебёдка;
• выдвигающиеся опоры;
• складывающиеся стойки;
• борта из стали;
• стопоры и специальные крепления для перевозки контейнеров;
• съёмный тент.

Классификация тралов по длине

ТРАЛ типа « Корыто»

Технические характеристики

Общая длина, ориентировочно:	17.700 мм
Длина платформы на гуське:	4.100 мм
Передний выступ:	1.000 мм
Задний выступ:	840 мм
Высота сцепления седла, с грузом:	1.240 мм / +/- 40 мм
Длина платформы:	7.800 мм
Задние скосы для въезда:	300 мм/10°
Габаритный радиус поворота тягача:	2.600 мм
Ширина платформы:	2.750 мм
Ширина на подцепном гуське:	2.470 мм
Ширина на шасси:	2.750 мм
Высота загрузки платформы, с грузом:	600 мм +/- 130
Дорожный просвет, с грузом:	200 мм +/- 130
Высота платформы на шасси:	1.100 мм +/- 130
Колесная база:	3 х 1.360 мм

Весовые характеристики

Скорость:	60 км/ч	40 км/ч
Нагрузка на оси:	49.440	52.800
Нагрузка на седло:	26.780	28.600
Общий вес транспортного средства:	76.220	81.400
Собственный вес, ориентировочно:	21.000	21.000
Полезная нагрузка:	55.220	60.400

ТРАЛ ТИПА «Мега»

Технические характеристики

Длина:	15,520 м
Ширина:	2,500 м
Высота:	1,360 м
Длина с раздвинутым телескопом:	25 м
Масса снаряженного полуприцепа:	11200 кг
Масса максимальная:	38000 кг

ТРАЛ типа «Юмба»

Технические характеристики

Масса перевозимого груза:	61500 кг
Масса снаряженного полуприцепа:	16000 кг
Нагрузка на седельное устройство тягача:	23500 кг
Нагрузка на дорогу через шины:	54000 кг
Число колес:	20+2 шт.
Угол въезда по трапам:	13°
Шины:	235/75R17.5 141J
Максимальная скорость движения:	60 км/ч

Трал типа «Модуль» (Телескоп/телескопический)

Технические характеристики

Масса перевозимого груза, кг:	120000 (max — 200000)
Масса снаряженного полуприцепа, кг:	29000 (max — 42000)
Нагрузка на седельное устройство, кг:	23000 (max — 30000)
Нагрузка на дорогу через шины, кг:	148000 (max — 225000)
Размерность шин:	215 (235)/75R17.5 (max — 315/70R22.5)
Погрузочная высота платформы, мм:	850 (max — 1500)
Ширина платформы, мм:	2500 (max — 4000)
Длина рабочей платформы, мм:	6000 (max — 20000)
Скорость движения:	40 км/ч

Трал типа «Мега»

Технические характеристики:

Длина:	15,520 м
Ширина:	2,500 м
Высота:	1,360 м
Длина с раздвинутым телескопом:	25 м
Масса снаряженного полуприцепа:	11200 кг
Масса максимальная:	38000 кг

Оформление перевозки

Действуют стандартные правила по ограничению шумности, нормам выхлопа. Маршрут утверждают в территориальном управлении дорог. В заявлении указывают адреса погрузки/ разгрузки, предполагаемые сроки, погрузочную высоту и колёсную формулу трала.

Дополнительно понадобятся следующие документы:

• общая схема ТС вместе с установленным на платформе грузом;
• регистрационные документы на спецтехнику (тягач и полуприцеп);
• копия допуска, если выполняется перевозка международной категории;
• квитанция, подтверждающая оплату государственной пошлины.

Срок оформления составляет от 3 до 30 рабочих дней. Документы подают лично, отправляют почтой, или пользуются стандартными инструментами соответствующего раздела портала Госуслуг. Комплекту присваивают идентификационный номер при регистрации. По действующему законодательству срок выдачи разрешения/ отказа ограничен 15 днями. Однако отсутствует указание об ответственности за нарушение сроков. Самостоятельно изменять согласованный маршрут не разрешается.

Дополнительные опции полуприцепов-тяжеловозов марки УЗСТ

Съемный передний щит

Стойки

Четыре пары коников высотой 1000 мм

Четыре пары коников высотой 1400 мм

Резиновые накладки на 4 пары коников

Стальные борта на рабочей площадке

Топливный бак 500 л с погружным насосом и розеткой для подключения

Штуцер подкачки колес

Тент передней части трала

Усиленная электропроводка

Гидравлические трапы

Увязка полуприцепов

Технические характеристики

К основным характеристикам тралов относятся:

• грузоподъемность – до 110 тонн;
• количество осей – от 2 до 8;
• высота дорожного просвета (клиренс) – до 950 мм;
• способ загрузки – задний, передний или фронтальный;
• габаритные размеры: длина платформы – до 16 м, ширина – до 3,2 м.

Таблица1. Сравнительные параметры тралов.

Характеристики	Значения для тралов с разным количеством осей/колес
2/8	3/12	4/16	5/20	6/24	7/28	8/32
Грузоподъемность, тонн	25	45	60	75	90	95	110
Вес трала, тонн	9	12	14	16	20	24	26
Длина платформы	10	11	11	12	12	13	16
Ширина	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	3,0	3,2
Транспортная высота	0,5	0,8	0,9	0,95	0,95	1,05	0,95

Тралы предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Транспортирование негабаритных грузов.

Устройство низкорамного прицепа

Тралы для перевозки спецтехники и негабаритного багажа производятся в России и за рубежом. Несмотря на бесчисленное множество вариаций прицепов, все они имеют сложную конструкцию, состоящую из основных элементов, таких как: тормоза, сцепление, осветительные приборы, подвеска и рама. Чтобы обеспечить полноценную работу всех систем прицепа, используются специальные опорные и сцепляющие устройства. Среди сцепляющих устройств прицеп имеет специальный трос для буксировки трала, изготовленный из перекрученных металлических нитей. Также при соединении тягача с прицепом происходит соединение кабелей пневматики, системы АБС и электроники. Механическая сцепка осуществляется таким образом, чтобы вес прицепа распределялся и на буксируемую машину.

На самом прицепе в обязательном порядке должен располагаться тормозной рычаг. Он активируется перед тем, как происходит отсоединение тягача.

Разновидности низкорамной техники

Тралы для перевозки негабаритных грузов бывают:

1. легкие — до 25 т,
2. средние — 25-45 т,
3. тяжелые — до 110 т,
4. сверхтяжелые — выше 110 т.

Для перевозки сельскохозяйственных и строительных машин используют первые три категории. Если конструкция техники позволяет, то она самостоятельно въезжает по трапам на платформу. В остальных случаях погрузку осуществляют при помощи подъемных кранов. Это удобно для труб, металлопроката, станков, агрегатов.

Сверхтяжелые тралы нужны, чтобы транспортировать крупные неделимые объекты — вагоны, трамваи, катера, яхты, дома, контейнеры.

ООО «ЗТА-ТРАНС» имеет в своем распоряжении тягачи VOLVO, DAF, MAN с прицепами. Все машины проходят своевременный контроль и диагностику. Перед выездом на заказ их инспектируют опытные механики. У нас есть собственная мастерская для ремонта и планового обслуживания. Обширный парк позволяет подбирать транспорт подходящей тоннажности для каждой конкретной задачи.

Низкорамный трал - полуприцеп типа «Корыто»

Технические характеристики:

Общая длина, ориентировочно:	17.700 мм
Длина платформы на гуське:	4.100 мм
Передний выступ:	1.000 мм
Задний выступ:	840 мм
Высота сцепления седла, с грузом:	1.240 мм +/- 40 мм
Длина платформы:	7.800 мм
Задние скосы для въезда:	300 мм/10°
Габаритный радиус поворота тягача:	2.600 мм
Ширина платформы:	2.750 мм
Ширина на подцепном гуське:	2.470 мм
Ширина на шасси:	2.750 мм
Высота загрузки платформы, с грузом:	600 мм +/- 130
Дорожный просвет, с грузом:	200 мм +/- 130
Высота платформы на шасси:	1.100 мм +/- 130
Колесная база:	3 х 1.360 мм

Весовые характеристики:

Скорость:60 км/ч40 км/ч

Нагрузка на оси:	49.440	52.800
Нагрузка на седло:	26.780	28.600
Общий вес транспортного средства:	76.220	81.400
Собственный вес, ориентировочно:	21.000	21.000
Полезная нагрузка:	55.220	60.400