Скорость трактора Беларусь МТЗ 80 — рекомендуемая и максимальная

Рекомендуемая рабочая скорость

Механическая коробка переключения передач обеспечивает 9 ступеней привода для движения вперед, 2 ступени заднего хода и служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам или навесным агрегатам. Понижающий редуктор, установленный на шлицы первичного вала, позволяет увеличить количество передач в 2 раза.

Выбор необходимой передачи и, соответственно, рабочего темпа движения зависит от вида выполняемой работы и используемого оборудования. В качестве примера рассмотрим типичный вид сельскохозяйственных работ — вспашку навесными плугами. Оптимальная скорость должна обеспечивать необходимое качество рыхления и крошения почвы и лежит в диапазоне от 3,5 до 5 км/ч в зависимости от типа почвы — целина, чернозем, суглинок; ее влажности и температуры. Такую скорость МТЗ-80 обеспечивает на 2, 3 и 4 передаче.

Для боронования и внесения удобрений допустимая скорость выше — от 6 до 12 км/ч, что соответствует работе на 3-6 передаче коробки.

Для работы по прополке или уборке многих сельскохозяйственных культур — картофеля, свеклы, кукурузы, подсолнечника — следует выбирать первую или вторую передачи с диапазоном скоростей от 1,94 до 4,38 км/ч.

Высокая проходимость и грузоподъемность до 3,2 тн позволяют применять МТЗ-80 в качестве транспортного средства в условиях, где нет возможности использовать грузовой автотранспорт. С помощью прицепного устройства он выполняет функцию тягача для двухосного прицепа, емкостного оборудования для жидких и твердых удобрений, передвижных электрогенераторов и компрессоров. В зависимости от дорожных условий и транспортируемого груза работа может выполняться во всем имеющемся диапазоне скоростей.

Специфика конструкции

Ходовая колесная часть может быть применена в качестве агрегата, который снабжают под грейдеры, бульдозеры, копачи. Навесная система зачастую воспроизводится по новым технологиям и разработкам последнего поколения, в основном имеет гидравлический привод. Задняя ее часть оснащена унифицированными приборами для того, чтобы в короткий период времени можно было быстро сменить крепление или устройство с сеялки на косилку и так далее.

Стоит заметить, что механизмы уже стали достаточно востребованы во многих сферах. Так, благодаря разработчикам к конструкциям может монтироваться около 5000 уборочных элементов, и это только коммунальной отрасли. Такая модификация появилась совсем недавно, поэтому машина имеет небольшие габариты, располагает комфортные условия в кабине, имеет совершенный дизайн и оснащена мощным двигателем. Имеет высокую функциональность и часть используется в качестве профессионального ресурса.

Модификации

	К-700А	К-701
Снаряженная масса (кг)	11 900	12 400
Силовой агрегат	ЯМЗ-238НД2	ЯМЗ-240БМ2
Мощность (л. с.)	230	300
Обороты (об/мин)	1700	900
Крутящий момент (Нм)	1079	1240
Максимальная скорость при движении вперед (км/ч)	2,6-30,2	2,9 -33,8
Максимальная скорость при движении назад (км/ч)	4,6-21,7	5,1-24,3

Это базовые модификации «Кировца». Производитель выпускал и другие, в том числе более совершенные в техническом плане варианты. Однако, они не были настолько распространенными и массовыми, как приведенные в таблице.

Аналоги

На момент начала серийного производства трактор «Кировец» К-700 обладал уникальными для сельскохозяйственной техники, производимой в СССР, характеристиками. Однако, со временем были запущены в серию и другие модели, имеющие похожие возможности и массогабаритные параметры. На данный момент наиболее близкими аналогами этой машины можно назвать такие трактора:

• МТЗ 3525.6;
• МТЗ 2022;
• ЧТЗ Т-100М;
• Алттрак Т-404;
• МТЗ 2122.4;
• Троицкий ТЗ К-704.

Современный выбор тракторов этого класса гораздо более обширен. Однако, сейчас производятся гораздо более совершенные модели, поэтому к прямым аналогам их отнести нельзя. Скорее, это уже следующие поколения, в том числе разработанные на основе эксплуатации К-700 и его вариаций.

Преимущества и недостатки

О достоинствах и недостатках этой модели трактора можно говорить только в разрезе времен периода СССР, когда он был одним из наиболее массовых в стране. По крайней мере, в своем классе. Главным преимуществом являлась высокая мощность и проходимость. Последнему достоинству машина обязана тем, что во время войны ее планировалось использовать в качестве артиллерийского тягача.

К-700 одним из первых в СССР получил вентилируемую, отапливаемую кабину.

Еще одним важным плюсом стала кабина. К-700 одним из первых получил изолированный отсек тракториста, герметизированный, с системой принудительной вентиляции и автономным отоплением. Также сравнительно с другими моделями была улучшена эргономика управления навесным оборудованием, для чего не был нужен помощник.

Сама машина получилась надежной, прочной, с высокими показателями ремонтопригодности благодаря удобному доступу к основным узлам и агрегатам.

Что касается недостатков, то здесь следует отметить недостаточную обзорность из кабины, резкое снижение возможностей при работе на склонах, большой удельный вес колес при воздействии на почву. Также проблемной являлась рессорная подвеска переднего моста, которая выходила из строя чаще других узлов.

Что такое JCB Fastrac Two

Со слов создателя молниеносного проекта, вторая генерация трактора базируется на «таком же Fastrac, что продаётся в наших магазинах». Разумеется, прототип подвергся довольно серьёзным модификациям, ведь заставить 5-тонную машину двигаться с такой скоростью — задача далеко не из простых.

На самом деле для создания новой модели механики и инженеры из JCB использовали предыдущий трактор . К слову, почти половине запасных деталей из Fastrac One нашлось применение. Новая версия стала на 10% легче и аэродинамичнее благодаря специалистам WAE из «Формулы-1».

За производительность отвечает 7,2-литровый дизельный мотор DieselMax, изготовленный в шестицилиндровой конфигурации. Двигатель способен выдавать свыше 1 тыс. л.с. и дополняется довольно массивной турбиной. Кроме того, в отличие от оригинальной модели в прототипе значится обновлённый топливный насос способный создавать давление в 2 500 бар. На некоторых отрезках системы охлаждения применялся так называемый сухой лёд.

Из дополнительного оснащения стоит выделить модернизированные колёса, а также специальный парашют для торможения.

Максимальная скорость

Важно отметить, что вышеуказанное значение не является предельным. Дело в том, что максимальная скорость трактора достигала ещё более невероятного значения в 247 км/ч. К сожалению, результат не зафиксирован в «Книге рекордов Гиннесса», так как он не подходил под регламент мероприятия.

Последнее объясняется условиями фиксации достижения — засчитывается усреднённое значение скорости по двум поездкам протяжённостью в один километр.

К слову, компании JCB принадлежит ещё один рекорд по максимальной скорости среди дизельного транспорта. В 2006 году болид Dieselmax достиг отметки в 563 км/ч.

Двигатель МТЗ-82.1

Трактор оснащается четырехтактным дизельным силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива с закрытой жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Модель	Д-243
Мощность	81 л.с. (59,6 кВт)
Экологический стандарт	Stage 0/Stage 1
Удельный расход топлива	229 г/кВт*ч
Номинальная частота вращения коленвала	2 200 об/мин
Максимальный крутящий момент	298 Н*м
Количество цилиндров	4 ед.
Диаметр цилиндра	110 мм
Ход поршня	125 мм
Рабочий объем цилиндров	4,75 л
Степень сжатия	16

Технические характеристики

На момент начала серийного производства «Кировец» серьезно превосходил другие трактора по своим техническим характеристикам. Обладая мощным двигателем, он оборудовался 16-ступенчатой коробкой передач и развивал тяговое усилие до 5 тонн. Благодаря этому был способен выполнять самые тяжелые работы. Из других особенностей следует отметить шарнирно-сочлененную раму, увеличивающую общий ресурс. Новинкой стала гидравлическая поворотная система. Рабочая скорость машины достигала 10 км/ч при проведении пахотных работ.

Двигатель

Базовая модель К-700 оборудовалась дизельным двигателем, мощностью 230 л. с. По тем временам установка такого мотора стала настоящим прорывом, учитывая, что наиболее распространенный в 70-х годах трактор ДТ-54 был оборудован силовым агрегатом, развивающим всего 54 лошадиных силы. Кроме того, по спецзаказу производитель поставлял партии тракторов, оборудованные устройством предпускового обогрева. Это также стало одной из инноваций, определивших востребованность этой машины.

Коробка передач

В К700 реализована оригинальная задумка, исключающая использование муфты сцепления. Она заменена педалью сброса давления в приводной гидравлической системе. Сама КПП механическая, 4-диапазонная, шестнадцатискоростная, с постоянно зацепленными шестернями. 4 фрикционами управляет гидравлика.

В целом, машина имеет 4 гидравлических передачи, 4 – механических и 2 нейтральных. Также есть 4 механических режима, повышенная и пониженная. Всего – 16, из которых 8 – задних. Благодаря наличию фрикционов переключение скоростей осуществляется без потери мощности.

Масса и габариты

«Кировец» среди своих современников выделялся не только высокой мощностью и производительностью, но и целым рядом других параметров, в том числе массогабаритными характеристиками. В частности, его полный вес составляет 11 тонн, длина равна 7,4 метра, ширина – 2,53 метра, ширина колеи – 2,115 м. При этом радиус поворота получается не слишком большим и равен 7,2 м.

К-700 – самый большой трактор своего времени

Расход топлива

Установка мощного дизельного силового агрегата помимо повышенной мощности и большой тяговой способности привела и к большому расходу топлива. Так, нормативное значение для новой, полностью исправной машины в эталонных условиях составляет 266 г/кВт в час. На практике параметры расхода были увеличенными. Так, на обработку 1 Га земли в сельскохозяйственной отрасли обычно уходило 13-15 литров дизельного топлива. Трактористы отмечали, что в среднем за 12-часовую смену сжигали до 100 л. Впрочем, даже первая модификация К-700 оборудовалась большим топливным баком на 450 литров, поэтому слишком часто заправлять машину не приходилось.

Устройство

Трактор получил довольно стандартную компоновку. Четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238НМ был расположено продольно в носовой части машины. Для уменьшения вибрации он укладывался на резиновые подушки. Трансмиссия была стандартной для времени разработки и состояла из:

• коробки переключения передач;
• карданной системы передач;
• мостов.

Система сцепления использовалась безмуфтовая, для своего времени довольно прогрессивная. Все мосты – ведущие, основным является передним, задний – отключаемый.

По желанию заказчика мог быть установлен предпусковой подогреватель.

Схема устройства трактора К-700

Запуск двигателя

Как и в остальной мощной технике, разработанной в 60-х годах прошлого века, процесс запуска мотора был гораздо более сложным, чем сейчас. Общий алгоритм выглядит следующим образом:

• Рычаг переключения передач нужно установить в положении «слив».
• Рычаг переключения грузового вала устанавливается в нейтральном положении.
• Рычаг стояночного тормоза перемещается до упора назад.
• Открывается кран подачи топлива, качая рукоятку ручной подачи нужно создать давление в топливной системе.
• Рукоятка ручной регулировки подачи топлива подается вперед, в положение для минимальных оборотов двигателя.
• Закрывается шторка радиатора.
• Включается кнопка подачи «массы» аккумулятора.
• Нажимается кнопка стартера, которую нужно держать до тех пор, пока мотор не начнет стабильно работать.

Перед началом движения двигатель необходимо прогреть примерно до 50°С.

Навесное оборудование

В тракторах семейства «Кировец» используется раздельно-агрегатная система навесного оборудования. С ее помощью можно управлять не только самими навешиваемыми приборами, но также их рабочими органами, регулируя эксплуатационные характеристики. Максимальный собственный вес навешиваемых приборов достигает 2 тонн, что позволяет использовать крупные, высокопроизводительные агрегаты.

К-700 можно было легко адаптировать для применения с разными видами навесного оборудования, прежде всего, сельскохозяйственного. Это и стало одной из ключевых причин его распространенности и востребованности.

Варианты применения

К-700 был разработан как универсальный тяговый трактор. С освоением машины и появлением модификаций вариантов ее применения становилось все больше. В целом, она широко использовалась для таких видов работ:

• землеройных;
• мелиорационных;
• дорожно-строительных;
• сельскохозяйственных;
• транспортных операций.

Сочетание мощи и проходимости позволяют приспосабливать эту модель под самые разные нужды.

Основная сфера применения – сельское хозяйство

Claas Xerion 5000

Компактный Xerion 5000 не так прост, как может показаться на первый взгляд: под капотом этого «крокодила» скрывается надежная и мощная «шестерка» Caterpillar C13, которая с 12,5 литров рабочего объема снимает 487 «лошадей».

Кратковременно мощность можно повысить до 524 сил, поэтому в данном списке он находится выше 1050 Vario. Крутящего момента «Ксериона» (2353 Нм) хватает как для бодрого движения машины, так и для работы ее навесного оборудования. Фермеры, работающие на Xerion 5000, говорят, что у него лишь два недостатка — непростое и дорогостоящее обслуживание, которое приходится проводить самостоятельно по окончанию гарантийного срока, а также кусачая цена в районе 25 миллионов рублей за новый трактор.

Гидросистема

Трактор укомплектован универсальной раздельно-агрегатной гидросистемой, емкость бака которой составляет 25,5 литра (+/-0,5 л). Данные подачи насоса (при номинальной частоте вращения коленвала) составляют не менее 45 л/ мин. Максимальное давление в гидравлической системе — 20-2 Мпа.

Гидросистема комплектуется шестеренчатым насосом НШ32А-3 (или НШ32М-3 правого вращения). Подача агрегата составляет не менее 45 литров в минуту. Привод насоса — от силового агрегата через приводные шестерни вала отбора мощности.

John Deere 9620RX

Самый мощный трактор компании John Deere, 9620RX, благодаря своим четырем тракам Camso Duradrive 6500 выглядит крайне агрессивно.

Однако за этой визуальной агрессией стоят минимальное давление на грунт — спасибо тележкам с одной ведущей шестерней и четырьмя роликами, — а также суперкаровская мощь: 15-литровый двигатель Cummins QSX15 развивает 620 лошадиных сил. Система Autotrac позволяет делать точные параллельные проходы благодаря данным GPS, тем самым облегчая работу оператора. Ну а сам трактор существенно облегчает бумажник того, кто его приобретает: официально 9620RX в России не продается, но в странах ближайшего зарубежья он стоит от 30 миллионов рублей — и это речь идет о б/у машине с небольшим пробегом.

Цена

Одна из последних модификаций К-700

«Кировец» и сейчас остается востребованным в России трактором. Эту модель во всех ее модификациях до сих пор можно купить на вторичном рынке в любом регионе страны. Стоимость зависит от года выпуска, состояния, комплектации и рабочего износа. Учитывая обилие тракторов, находящихся в эксплуатации, разброс цен получается значительным. Так, за вариант, выпущенный до распада СССР придется заплатить около 150 000 рублей. Но такие машины преимущественно оказываются ограниченно работоспособными. Более новые трактора стоят дороже – до 900 000-1 500 000 рублей.

Увеличители крутящего момента

В силовой передаче трактора ДТ-75, кроме коробки передач, есть еще увеличитель крутящего момента (УКМ). Он дает возможность, не останавливая трактор, снижать число оборотов первичного вала коробки передач и соответственно увеличивать силу тяги трактора.

Использование УКМ повышает производительность и снижает расход топлива, так как позволяет преодолевать кратковременно возросшее сопротивление без остановки трактора для переключения на низшую, а затем снова на высшую передачи. Производительность и экономичность повышаются также вследствие более эффективного использования мощности двигателя при работе трактора на повышенных скоростях с машинами, требующими кратковременного большого тягового усилия лишь на время трогания с места и разгона. В этом случае агрегат разгоняют на высшей передаче, уменьшив скорость и соответственно увеличив силу тяги включением УКМ. После разгона, когда сопротивление машины уменьшится, выключают УКМ и продолжают работать на повышенной скорости.

УКМ размещен между главной муфтой сцепления и коробкой передач. Он состоит из планетарного редуктора, муфты сцепления и муфты свободного хода (рис.).

Увеличитель крутящего момента трактора. 1 — схема действия: а — УКМ выключен, б — УКМ включен:

1 — отводка; 2 — вал муфты сцепления; 3 — пружина; 4 — кожух; 5 — нажимной диск; 6 — ведущий диск; 7 — опорный диск; 8 — ведущая солнечная шестерня; 9 — ведомая солнечная шестерня; 10 — первичный вал коробки передач; 11—12 — зубчатые венцы сателлита; 13 — ось; 14 — водило; 15 — внутренняя обойма муфты свободного хода (ступица водила); 16 — ролик; 17—наружная (неподвижная) обойма обгонной муфты;

II — устройство УКМ трактора ДТ-75: 1 — крышка; 2 — ведущий вал; 3, 6, 19, 25, 26, 29, 31, 35, 37 — подшипники; 4 — рычаг; 5 —отводка; 7 — отжимной рычаг; 8 — шлицевая ступица; 9 — отжимной болт; 10 — ведущий диск; 11 — нажимной диск; 12 — кожух; 13 — рычаг тормозка; 14 — регулировочная гайка; 15 — колодка тормозка; 16 — опорный диск; 17 — крышка; 18—корпус подшипника; 20 — маслоотводящая втулка; 21 — втулка; 22 — наружная обойма муфты свободного хода; 23 — ролик; 24 — водило; 27 — маслораспределительная втулка; 28— сателлит; 30 — ось сателлита; 32 — соединительная зубчатая муфта; 33 — маслоотражательная шайба; 34 — зубчатая втулка первичного вала коробки передач; 36 — ведомый вал; 38 — корпус УКМ; 39 — валик привода масляного насоса; 40 и 45 пробки; 41 и 42 — уплотнительные кольца; 43 — пружины; 44 — стакан; 46 — масляный насос; 47 — вилка

Планетарный редуктор имеет две солнечные шестерни: ведущую 8, которая через вал 2 получает вращение от главной муфты сцепления, и ведомую 9, соединенную с первичным валом коробки передач. Солнечные шестерни находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми венцами 11 и 12 двойного сателлита, установленного свободно на оси 13, которая закреплена в водиле 14.

Муфта свободного хода позволяет водилу вращаться только в одном направлении с коленчатым валом двигателя. По схеме она подобна муфте, установленной в механизме передачи системы пуска двигателя СМД-14. Заклинивающие ролики 16 муфты заложены между неподвижной наружной обоймой 17 и внутренней обоймой 15 муфты свободного хода (ступицей водила).

Муфта сцепления УКМ служит для блокирования солнечной шестерни 8 с водилом. Ее ведущий (соединительный) диск 6 надет на шлицы вала 2, а ведомые детали — опорный 7 и нажимной 5 диски и кожух 4 — вращаются вместе с водилом.

Читайте также:  Технические характеристики крана РДК-250 — стрелового самоходного полноповоротного гусеничного автокрана

Если муфта сцепления включена, то УКМ выключен (рис. а), так как ведущий диск 6, зажатый между ведомыми, блокирует вал и водило. Ведущая солнечная шестерня 8, вращаясь вместе с водилом, не позволяет сателлиту повертываться на оси. Поэтому заблокированным оказывается весь механизм, и вращение от вала 2 передается первичному валу 10 напрямую, без изменения скорости и крутящегося момента. При этом ролики 16 муфты свободного хода смещаются в широкую часть вырезов наружной обоймы 17 и не препятствуют вращению водила.

Для включения УКМ выключают его муфту сцепления (рис. б). При этом ведущая шестерня 8, получив возможность вращаться независимо от водила, повертывает сателлит на оси. Сателлит, встречая сопротивление ведомой солнечной шестерни 9, одновременно с вращением начинает перекатываться вокруг нее и через ось увлекает за собой водило в сторону, противоположную вращению вала 2 главной муфты.

Однако водило может повернуться лишь на небольшой угол, так как ролики муфты свободного хода сразу же заклинят его. После этого планетарный механизм превратится в редуктор, который в результате передачи вращения через малые ведущие 8 и 11 и большие ведомые 12 и 9 шестерни снизит число оборотов вала 10 и соответственно увеличит крутящий момент на нем.

Когда не станет надобности в увеличенной силе тяги, снова включают муфту сцепления УКМ и водило, расклинив ролики муфты свободного хода, снова начнет вращаться вместе с валом.

При работе под нагрузкой валы коробки передач подвергаются упругому закручиванию. Если на тракторе нет УКМ, то после выключения муфты сцепления первичный вал освобождается и, раскрутившись в обратном направлении, позволяет легко выводить подвижные шестерни коробки передач из зацепления. При наличии же УКМ обратной раскрутке первичного вала препятствует муфта свободного хода, заклинивающая водило, в результате чего переключение передач становится очень затрудненным. В данном случае первичный вал может раскрутиться лишь при условии, что одновременно с главной муфтой сцепления будет выключаться и муфта УКМ. Поэтому механизмы управления обеих муфт односторонне сблокированы, т. е. взаимодействуют так, что при выключении главной муфты выключается и муфта УКМ, однако при выключении муфты УКМ главная муфта остается включенной.

Увеличитель крутящего момента трактора ДТ-75 размещен в литом корпусе 38 (рис. выше), привинченном к корпусу коробки передач. В его переднем сухом отсеке находится муфта сцепления, а в заднем — планетарный редуктор.

Водило 24 планетарного редуктора, состоящее из двух кованых частей, соединенных сваркой, опирается на роликовый подшипник 31 и на шариковый подшипник 19, установленный в расточке корпуса 18, привинченного к перегородке корпуса УКМ.

В окнах водила помещены три двойных сателлита 28, оси 30 которых вращаются на игольчатых подшипниках 25 и 29. Венцы сателлитов зацеплены с солнечными шестернями, изготовленными за одно целое с ведущим 2 и ведомым 36 валами. Все три сателлита подбирают в комплект и соединяют по меткам с солнечными шестернями так, чтобы было обеспечено одновременное вхождение зубцов всех сателлитов в зацепление с зубцами солнечных шестерен. Заменять один из сателлитов в комплекте нельзя.

Передний конец ведущего вала опирается на шариковый подшипник 3 в крышке 1 корпуса УКМ, а задний — на роликовой подшипник 26, установленный в водиле. Опорами ведомого вала служат игольчатый подшипник 37, помещенный внутри ведущего вала, и шариковый подшипник 35 в расточке водила. Зубчатой муфтой 32 ведомый вал соединен с первичным валом коробки передач.

Муфта свободного хода имеет десять роликов 23 с плунжерами и пружинами, которые заложены в вырезах наружной обоймы 22, притянутой болтами вместе с крышкой 17 к корпусу 18 подшипника. Внутренней обоймой муфты служит втулка 21, напрессованная на ступице водила.

Детали планетарного редуктора и муфты свободного хода смазываются дизельным мае лом Дп-11 (летом) и Дп-8 (зимой) под давлением. Для этой цели в нижней части корпуса УКМ установлен шестеренчатый насос 46, приводимый в действие валиком 39 от дополнительного вала коробки передач. Масло засасывается насосом из полости корпуса УКМ через сетку и по сверлениям нагнетается во внутрь передней ступицы водила. Отсюда часть масла попадает к подшипнику 19 и в муфту свободного хода, а часть идет в пустотелые оси сателлитов и далее по радиальным сверлениям в осях выходит на смазку шестерен и подшипников.

Давление масла в нагнетательном канале корпуса контролируют по манометру на щитке приборов. При 1700 об/мин вала двигателя давление должно быть 0,4—1,1 кгс/см2. Очень важно для нормальной работы системы смазки следить за уровнем масла в полости корпуса УКМ. Если уровень масла не доходит до нижней метки на стержне, закрепленном в пробке маслоналивного отверстия, то может быть авария из-за прекращения подачи масла. Если же уровень выше верхней метки, то вращающиеся детали редуктора задевают за масло, в результате оно быстро перегревается и повреждает резиновые уплотнения.

Утечка масла в отсек муфты сцепления предотвращается самоподжимным сальником в крышке 17, а также чугунными уплотнитель-ными кольцами 41 и 42, установленными в кольцевых канавках ведущего и ведомого валов. На ведущем валу также есть маслосгонная резьба. Маслоотражательная шайба 33 на соединительной муфте 32 и резиновое кольцо внутри ведомого вала 36 не позволяют маслу перетекать в Коробку передач.

Муфта сцепления УКМ однодисковая, постоянно замкнутая. Ее ведущий диск 10 с фрикционными накладками надет на шлицевую ступицу 8, установленную на ведущем валу. Ведомая часть муфты состоит из нажимного 11 и опорного диска 16, установленного на шлицах ступицы водила. К опорному диску привинчен штампованный кожух 12, на котором смонтированы три отжимных рычага 7.

В шести стаканах 44 заложено по две пружины 43, которые зажимают ведущий диск между нажимным и опорным дисками.

Для включения УКМ муфту сцепления выключают рычагом, оттягивая его на себя и фиксируя защелкой. При этом движение через тягу передается рычагу 4, закрепленному на цапфе вилки 47. В результате отводка 5 перемещается назад, через подшипник 6 воздействует на отжимные рычаги, и муфта выключается. Тяги, блокирующие механизмы управления главной муфты сцепления и муфты УКМ, показаны на рис. 99. При одновременном выключении главной муфты и муфты УКМ колодка 15 (рис. выше) тормозка прижимается к кожуху 12 и таким образом вместе с тормозком главной муфты сцепления способствует более быстрой остановке первичного вала коробки передач.

Подшипник 3 смазывают солидолом через масленку. Отжимной подшипник 6 смазывают только при его изготовлении.

Зазор между отжимным подшипником 6 и рычагами 7 должен быть 3,7—4,3 мм. Разница зазора для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. При необходимости зазор регулируют гайками 14 отжимных болтов.

New Holland T9.670

Последняя цифра в названии New Holland T9.670, который имеет широкое шасси со сдвоенными колесами, соответствует максимальной мощности — именно столько лошадиных сил развивает 12,7-литровый двигатель FPT Cursor 13.

Но огромная мощь турбированного мотора — лишь одно из достоинств трактора: его можно оснастить «полевым автопилотом» (система Intellisteer помогает выстраивать предельно аккуратные параллельные проходы на полях с точностью до 2,5 сантиметров), а благодаря системе Intelliview III — регулировать давление в контурах гидравлической системы посредством небольшого экрана, что облегчает работу с разными плугами и подобного рода устройствами. Цены на обновленные Т9 доступны только по запросу, но есть подозрения, что 670-сильный флагман стоит около 28-30 миллионов рублей.

Габариты

Трактор МТЗ-82.1 имеет полурамный остов.

Длина общая	4 120 мм
Длина без груза	3 930 мм
Длина по колесам	3 820 мм
Ширина	1 970 мм
Высота по кабине	2 800 мм
Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса	4,1 м