Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 (Паджеро 3)

Когда вышел Mitsubishi Pajero 3

Дебют внедорожника третьего поколения состоялся в 1999 году. Сразу же после этого был запущен серийный выпуск. Явно, по уже запрограммированному изначально плану, спустя три года был проведен рестайлинг, не затронувший ходовые характеристики. Модернизации подвергнулся только дизайн внедорожника.

Особенности характеристик Паджеро третьего поколения

Среди особенностей третьего Pajero можно выделить способность 3,5-литровой версии экономить горючее на разных оборотах работы мотора. Этот же двигатель соответствовал новым эконормам, введенным в то время в Японии.

3,5-литровый аналог поставлялся также за океан, в Штаты и в Россию.

Из других новшеств можно выделить установку 5-скоростной адаптивной АКПП, которая давала возможность переключать передачи вручную.

Паджеро 3 дорестайлинг

Главной же особенностью внедорожника 3 поколения было то, что на нем испробовали давно задуманное решение – отказ от рамной конструкции. Теперь Pajero получил другой кузов V60, увеличенный дорожный просвет и универсальную подвеску.

С выходом нового внедорожника произошли изменения в рулевой рейке. Был внедрен реечный механизм, который позволил упростить управление. Обновленный джип получил реакцию легковушки также благодаря независимой пружинной подвеске на все колеса. Огромным внедорожником можно было рулить теперь, в буквальном смысле, двумя пальцами.

Отдельного внимания заслуживает дизельная версия с турбонаддувом, поставляемая в Россию. Она обладала внушительным крутящим моментом, даже большим, чем у бензиновых моторов. Кроме того, была специально заточена под РФ и имела стандарт Евро-2. Таким образом, «российский» дизельный Паджеро, это менее чувствительный к качеству горючего внедорожник, который ещё и мощнее своих европейских аналогов.

Дорестайлинговые и послерестайлинговые версии

5-дверка послерестайлинг Паджеро 3

Pajero 3 помимо японского рынка, был популярен в США и России, большими партиями поставлялся в эти страны. В РФ поставлялись 2 дорестайлинговые и 2 послерестайлинговые версии. Дорестайлинговые «российские» версии оснащались двумя вариантами ДВС:

• 202-сильная 3,5-литровая «шестерка» с непосредственным впрыском GDI;
• 165-сильная дизельная «четверка» на 3.2 литра DI-D с турбонаддувом.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	декабрь 1999 - июнь 2003
Тип привода	Полный
Клиренс	225	235
Количество мест/дверей	5 и 3
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	9
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (дорестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2	3.5
Марка двигателя	Дизельный 16-клапанный 4М41 DI-D	Бензиновый 24-клапанный V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Привод	Полный
Количество мест/дверей	7/5
Клиренс	225
Период выпуска	Декабрь 1999 – июнь 2003
Тип кузова	SUV V60
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	9,7	14
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	4830х1895х1855
Коробка передач	Механика	Автомат

Что касается послерестайлинговых «российских» версий, то их стали поставлять в период 2003-2006 гг. Интересно, что модификации поступали в двух кузовах: V60 и V75W. Оснащались версии теми же двигателями, как и говорилось, никаких изменений в техническом плане проведено не было.

Технические характеристики 3-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 - июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	3 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива 6G74
Мощность двигателя, л.с	165	202
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13.2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	71
Коробка передач	механика	автомат

Технические характеристики 5-дверных российских версий (послерестайлинг)

Объем двигателя, л	3,2 литра	3,5 литров
Период выпуска	июль 2003 - июль 2006
Тип привода	Полный (4WD)
Клиренс	225
Количество мест/дверей	7 и 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Марка двигателя	16-клапанный дизель DI-D 4M41	V-образный, шестицилиндровый, с электронным впрыском топлива
Мощность двигателя, л.с	165
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	13.2
Размер шин	265/70 R16	285/65 R18
Объем топливного бака, л	90
Коробка передач	механика	автомат
Марка кузова	V60	V75W

Интересно:  Характеристики Мицубиси Паджеро Мини

«Японские» Паджеро 3 выпускались в разных кузовных вариациях: дорестайлинговые – V63W, V65W, V68W, V73W, V75W и V78W; послерестайлинговые — V63W, V65W, V68W, V75W, V77W и V78W.

По-прежнему, Pajero выходил в двух исполнениях: короткие трехдверки и длинные пятидверки. Автомобиль, предназначенный для внутреннего рынка, оснащался широкой линейкой двигателей:

• 180-сильный бензиновый 3-литровый 6G72 SOHC24 MPI, доставшийся в наследство от Mitsubishi Pajero 2 ;
• 220-сильный 3,5-литровый двигатель 6G74 DOHC24, GDI;
• 219-сильная 3,8-литровая «шестерка» 6G75 SOHC24 ECI-MULTI, введённая в эксплуатацию с 2005 года;
• 175-сильная «четверка» с турбонаддувом и системой прямого впрыска 4M41.

Характеристики 5-дверного Mitsubishi Pajero (дорестайлинг)

 Бензиновая версияДизельная версия

Период выпуска	2001 - 2002	январь 2002 - август 2002
Тип привода	Полный (4WD)
КПП	МКПП 5	АКПП 5
Объем двигателя, литр/куб.см	3.0 или 2972	3,2 или 3200
Марка кузова	LA-V73W	KH-V78W
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	235
Число дверей	5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4735 x 1875 x 1855
Объем топливного бака, л	90
Марка двигателя	6G72	4M41
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км	11.5	9.8
Размер шин	265/70R16
Мощность двигателя, л.с.	180	175

Топливные форсунки

Топливные форсунки двигателя 4M41 чисто механические, но способны производить два впрыска топлива за цикл. Для этого в их конструкции предусмотрены две пружины, благодаря которым первый впрыск топлива происходит при давлении 180 бар, а второй при 240 бар.

Эти форсунки обладают большим ресурсом, распылители к ним есть в продаже.

Ремень генератора

Работа генератора и помпы осуществляется от поликлиновых ремней. Отдельный ремень идет на компрессор, отвечающий за работу кондиционера. Натяжители у всех механические, поэтому их рекомендуется периодически проверять и подтягивать при возникновении такой потребности. Особенно обратить внимание на ремни стоит при появлении характерного свиста. При его сохранении после выполнения работ останется только приобрести новые ремни.

Срок службы помпы составляет около 100 тысяч километров, а ее проверка необходима в первую очередь на предмет появления люфтов. Выявить его можно по легкому шуршанию в процессе работы двигателя.

Дроссель

Заслонка дросселя на моторах 4M41 располагается во впуске, и управляется электроникой. При выключении зажигания заслонка плотно закрывается, обеспечивая меньшую нагрузку на силовой агрегат за счет плавности его остановки. Кроме того, при работе на холостых ходах в систему попадает меньше воздуха, снижая общую шумность работы мотора и оптимизацию качества формируемой топливно-воздушной смеси.

В целом работа заслонки отличается надежностью, а ее подключение к ЭБУ позволяет оперативно узнать о неисправностях сразу после их возникновения. Те немногие проблемы, встречающиеся в работе дросселя японского двигателя, связаны с потерей подвижности.

Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы.

Kerensky » 11 окт 2009, 14:37
1.Каждые 150000 км необходимо менять цепь газораспределительного механизма со всеми успокоителями и натяжителем. Необходимость замены можно услышать на холостом ходу по дополнительному меняющемуся шуму под клапанной крышкой. Это говорит о том, что цепь растянулась и срезала верхний успокоитель. Несвоевременное обнаружение этого может привести к обрыву цепи и разрушению головки блока. 2.Из-за большого количества сажи при сгорании нашего дизельного топлива засоряется впускной коллектор через систему EGR, что приводит к потере тяги двигателя. Обнаруживается это по потере тяги при резком разгоне. Необходимо помыть коллектор, обратив особое внимание на промывку пластиково фильтра датчика давления во впускном коллекторе. 3.Долгая эксплуатация двигателя в каком-либо аварийном режиме приводит к разрушению поршней, так как этот двигатель с непосредственным впрыском топлива и камерой сгорания сделанной в поршне. 4.На автомобилях с механической КПП возможна вибрация при разгоне на определенных оборотах. Чаще всего это связано с разрушением демпферного маховика. В этом случае необходима замена маховика, причем, чем быстрее, тем лучше. 5.Топливный насос высокого давления (ТНВД 4М41).Это по праву самый тонкий элемент данного двигателя, поэтому основная масса неисправностей связана именно с ним. В большинстве случаев о неисправности ТНВД сигнализирует желтая лампа контроля двигателя на приборном щитке, но в редких случаях это происходит и без горящей лампы CHECK. Признаки: автомобиль стал долго заводиться, после запуска дымит сизым дымом, разгоняется медленно или с провалами, перестает быть слышен характерный звон при резком нажатии на педаль газа. Чаще всего в ТНВД отказывает механизм опережения угла впрыска топлива. Связано это с тем, что практически весь автомат опережения угла впрыска находится в нижней точке насоса, где и собирается вся вода и грязь, попавшая в насос с топливом. К сожалению, без специального оборудования ремонт насоса невозможен, так как при сборке насоса на заводе все мельчайшие допуски и погрешности компенсируются поправочными коэффициентами, вводимыми в электронную плату на насосе. Разборка и ремонт деталей насоса приводит к изменению его характеристик, и без перепрошивки платы нормально он работать не будет. Единственным способом борьбы с этим недугом может быть только заправка качественным топливом и установка дополнительного фильтра очистки топлива. Также не рекомендую пытаться запустить двигатель при слишком низкой температуре. Густая запарафиненная солярка дает очень высокую нагрузку на детали насоса что приводит к их мгновенной поломке. Если насос ручной подкачки, установленный на топливном фильтре не прожимается рукой-лучше не пытаться заводить двигатель. Отвезите автомобиль в теплое помещение или дождитесь ослабления мороза. Эвакуатор до ближайшего автобусного парка обойдется значительно дешевле замены или ремонта ТНВД. 6.Турбина. При своевременной смене масла в двигателе проблем с ней не будет. 7. Система охлаждения. Очень эффективна, но необходимо промывать хотя бы раз в сезон радиатор от накопившейся внешней грязи и внимательно следить за целостностью трубок заднего отопителя. Дело в том, что эти трубки проходят по днищу кузова вдоль правого лонжерона и их легко повредить при движении по бездорожью. К тому же они еще и быстро корродируют. Там же проходят и трубки заднего кондиционера-болезни те же.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4М41

В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра.

Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм. Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм. Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.

Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.

С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR. Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин. В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.

Неисправности двигателя 4m41

Проблемы, с которыми сталкивается владелец автомобиля, оснащённого 4m41.

1. После 150-200 тысячного пробега начинает шуметь цепь ГРМ. Это явный сигнал для владельца — надо осуществить замену, пока она не порвалась.
2. «Умирает» ТНВД. Чувствительный насос высокого давления не признаёт низкосортной солярки. Симптом нерабочего насоса — двигатель не запускается или не заводится, снижается его мощность. По утверждениям завода-изготовителя ТНВД способен прослужить больше 300 тыс. км пробега, но только при условии качественного топлива и грамотного обслуживания.
3. Выходит из строя ремень генератора. Из-за этого начинается свист, проникающий в салон автомобиля. Обычно, натяжка ремня спасает на некоторое время, но окончательно помогает решить проблему лишь замена.
4. Разваливается шкив коленвала. Примерно каждые 100 тыс. км пробега надо его проверять.
5. Регулировка клапанов должна проводиться через каждые 15 тысяч километров. Зазоры такие: на впуске — 0,1 мм, а на выпуске — 0,15 мм. Особенно актуальна чистка клапана EGR — он не признаёт низкосортное топливо, быстро загаживается. Многие владельцы поступают универсально — просто глушат ЕГР.
6. Выходит из строя инжектор. Форсунки способны беспроблемно работать более 100-150 тыс. км, но после начинаются проблемы.
7. Турбина заявляет о себе через каждые 250-300 тыс. км пробега.

Цепь

Цепь двигателя

Несмотря на то, что цепной привод смотрится надёжнее, чем ременной, он тоже имеет свой ресурс. Уже после 3 лет эксплуатации автомобиля надо обязательно проверять натяжители, успокоители и звёздочки.

Основные причины быстрого износа цепи стоит искать в следующем:

• в несвоевременной замене моторной смазки или использовании неродного масла;
• в слабом давлении, образуемым ТНВД;
• в неправильно выбранном эксплуатационном режиме;
• в некачественном проведении ремонта и т. д.

Чаще всего заедает плунжер натяжителя или не срабатывает обратный шариковый клапан. Цепь ломается по причине закоксовывания и образования масляного нагара.

Определить износ цепи, когда она ещё только ослабевает, можно по равномерному шуму двигателя, хорошо различимому на холостых оборотах и на «холодную». На 4m41 слабая натяжка цепи вызовет постепенное вытягивание детали — зубья начнут перескакивать на звёздочке.

Однако самым распространённым симптомом изношенной цепи на 4m41 становится дребезжащий и глухой звук — он проявляется в передней части силового агрегата. Шум этот похож на звук воспламенения топлива в цилиндрах.

Сильное вытягивание цепи уже явно различимо не только на холостых, но и на более высоких оборотах. Продолжительная эксплуатация автомобиля с таким приводом обязательно приведёт:

• к перескакиванию цепи и сбиванию меток фаз газораспределения;
• обрыву газораспределительного механизма;
• повреждению поршней;
• разбиванию ГБЦ;
• появлению зазоров на поверхности цилиндров.
  Цепь и сопутствующие детали

Обрыв цепи — итог несвоевременного ухода. Это грозит капитальным ремонтом двигателя. Сигналом к срочной замене цепи может послужить несрабатывание стартера при заводе двигателя или новый звук работы пускового устройства, не проявляемый ранее.

Замена цепи на 4m41 должна обязательно подразумевать обновление ряда обязательных элементов (в таблице ниже приведён список).

Наименование	Количество
Цепь ГРМ МЕ203085	1
Звезда для первого распредвала МЕ190341	1
Звездочка для второго распредвала МЕ203099	1
Звезда для коленвала сдвоенная МЕ190556	1
Натяжитель гидравлический МЕ203100	1
Прокладка натяжителя МЕ201853	1
Башмак натяжителя МЕ203833	1
Успокоитель (длинный) МЕ191029	1
Успокоитель малый верхний МЕ203096	1
Успокоитель малый нижний МЕ203093	1
Шпонка распредвалов МЕ200515	2
Сальник коленвал МЕ202850	1

ТНВД

Основной причиной неисправности ТНВД на 4m41 становится, как и говорилось выше, плохое качество солярки. Это приводит сразу к изменениям регулировок, появлению новых шумов и перегреву. Плунжера могут просто заклинивать. Такое часто случается на 4m41 из-за проникновения воды в зазор. Плунжер работает как бы без смазки, и от трения задирает поверхность, она нагревается и заклинивает. Наличие влаги в солярке вызывает коррозийный процесс плунжера и гильзы.
ТНВД

ТНВД может испортиться и по причине банального износа деталей. К примеру, ослабевают натяги или увеличивается люфт в подвижных сопряжениях. Одновременно нарушается правильное взаиморасположение элементов, изменяется твёрдость поверхностей, на которых постепенно собирается нагар.

Ещё одна из популярных неисправностей ТНВД — уменьшение подачи горючего и возрастание её неравномерности. Вызывается это износом плунжерных пар — самых дорогих элементов насоса. Кроме того, изнашиваются поводки плунжеров, нагнетательные клапаны, хомуты рейки и т. д. В результате изменяется пропускная способность форсунок, нарушается мощность и экономичность двигателя.

Запоздание момента впрыска также относится к распространённым видам неисправностей насоса высокого давления. Объясняется тоже износом целого ряда деталей — оси ролика, корпуса толкателя, шарикоподшипников, кулачкового вала и т. д.

Ремень генератора

Одной из главных причин, почему рвёт ремень генератора на 4m41, называют кривизну установки шкива после очередного ремонта. Неправильная взаимная соосность приводит к тому, что ремень начинает вращаться не по ровной дуге и задевает различные механизмы — в результате быстро изнашивается и рвётся.

Другая причина скорого износа — кривой шкив коленвала. Определить эту неисправность можно по индикатору часового типа, позволяющего проверить биение.

На плоскости шкива могут образовываться заусеницы — наплывы в виде металлических точек. Это недопустимо, поэтому такой шкив надо отшлифовывать.

Причиной обрыва ремня становятся также подшипники, вышедшие из строя. Они должны легко вращаться без ремня. В противном случае, это заклин.

Ремень, который вскоре должен оборваться или соскользнуть, обязательно свистит. Замена детали без проверки подшипников не даст результата. Поэтому сначала надо протестировать их работу, а уже потом заменить ремень.

Шкив коленвала

Несмотря на заводскую прочность, коленвальный шкив со временем разваливается от неправильной эксплуатации или после большого пробега автомобиля. Первое правило, которое обязан помнить владелец машины с двигателем 4m41 — не крутить коленвал за шкив!

Сломался шкив коленвала

По сути, шкив состоит из двух половинок. Чрезмерные нагрузки на этот узел способны привести к быстрой поломке. Признаки — каменный руль, мигание лампочки заряда, стук.

ТНВД 4M41 Zexel

Топливные насосы этих дизелей получили «дурную» славу из-за своей низкой надежности. Впрыск в этой модификации электронный и он быстро «убивается» из-за некачественной солярки. Твердые частицы в топливе начинают «шлифовать» каналы насоса, а стружка идет к форсункам, приближая их к поломке.

При покупке автомобиля с таким мотором рекомендуется обратить внимание на его позднюю версию, оснащенную форсунками Common Rail. Но если другого выбора нет, то при диагностике обратите внимание на наличие ошибки «25». Именно она говорит о неисправности ТНВД. Чем раньше автовладелец отправит машину на ремонт с такой ошибкой, тем больше шансов спасти насос. Если продавец легкомысленно относится к этой неисправности, от покупки такого авто стоит отказаться.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M41 3.2 литра

Модификация: 4M41T Direct Injection 3.2 TDi 16v

Точный объем	3200 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	165 л.с.
Крутящий момент	351 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	98.5 мм
Ход поршня	105 мм
Степень сжатия	17

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TF035HL
Какое масло лить	9.3 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: 4M41T Common Rail 3.2 Di-D 16v

Точный объем	3200 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	175 – 200 л.с.
Крутящий момент	382 – 441 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	98.5 мм
Ход поршня	105 мм
Степень сжатия	16 – 17

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	IHI RHV5S VGT
Какое масло лить	9.3 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	350 000 км

Тепловые зазоры

Конструктивно двигатель 4M41 не предполагает наличия гидрокомпенсаторов, а проверять тепловые зазоры рекомендуется после пробега в 15 тысяч километров. Для выпуска их величина составляет 0,15мм, а для системы впуска 0,1мм. Процесс регулировки не отличается трудоемкостью, и может быть произведен при наличии минимального набора инструментов (гаечный ключ + плоская отвертка).